桥式起重机主梁焊接变形的控制技术

介绍了桥式起重机主梁焊接变形的控制技术,对箱形主梁焊接变形的分析,组装焊接顺序及工艺参数等做了详细的叙述。选择合理的组焊顺序和工艺参数,例如采取预制上拱度、支点位置切换、减小腹板与隔板的角变形等措施,是控制主梁焊接变形的有效方法。     

CO2焊在织机主梁制造中的应用

剑杆织机主梁采用半自动CO2焊。重点分析了产生变形的原因,介绍了采用合理的施焊顺序及焊接参数,控制焊接变形的工艺方法。     

C02焊在织机主梁创造中的应用

剑杆织机主梁采用半自动CO2焊。重点分析了产生变形的原因，介绍了采用合理的施焊顺序及焊接参数，控制焊接变形的工艺方法。     

偏轨箱形梁横向加强板焊缝设计对主梁承载能力的影响

起重机偏轨箱形梁横向加强板有加强板四周均焊和在受拉翼缘处空开2种焊接方式.以某冷轧带钢厂桥式起重机偏轨箱形梁为例,采用三维有限元法＂板到体子模型＂技术,比较分析了加强板2种焊接方式下主梁的变形、应力分布和承载能力.计算结果表明：加强板在受拉翼缘处空开时,主梁的承载能力比加强板四周均焊时高,且简化了焊接结构与工艺,但主梁刚度比加强板四周均焊时略小.     

加氢反应器凸台横焊堆焊工艺的改进

加氢反应器是重要炼油工艺装备,其内壁堆焊奥氏体不锈钢层起耐蚀作用,其中起支撑作用的凸台也堆焊不锈钢。传统凸台堆焊一般采用焊条电弧焊,在焊接过程中需要根据焊接位置对工件进行翻转调整,并且在焊接过程中需频繁地更换焊条,从而使不锈钢堆焊的效率大幅度降低。本次试验对凸台堆焊工艺进行改进,采用熔化极气体保护焊在横焊位置堆焊,有效地提高了堆焊效率,可以应用到实际堆焊生产中。     

欧式天车主梁焊接工艺分析

正1.概述我公司作为国内大型起重设备的专业制作厂家,有着生产大型起重设备的设计及加工能力。但由于欧式起重机与传统的起重设备在结构上有着本质的区别:传统的起重机主梁比较宽,主梁上腹板与盖板的焊接是采用内外两侧清根焊透工艺方法,工人可进入主梁内侧进行焊接;而欧式起重机主梁宽度较窄,工人无法在主梁的内侧对主梁腹板与盖板进行焊接;同时由于欧式起重机与传统起重机的主梁与端梁的连接方式也有所不同,欧式起重机     

直边对接悬空双面埋弧焊在实际生产中的应用

由于大型起重机跨度及主梁腹板宽度都比较大,主梁腹板拼接制作过程中,采用直边对接悬空双面埋弧焊在保证焊接质量的前提下,能极大地提高焊接生产率,可以节省时间、人力及焊接材料。δ=12～18mm直边对接悬空双面埋弧焊在实际生产中具有实用价值。     

铸铁零件的焊修

中、小型铸铁零件焊接后一般存在于两大缺陷：1）铸铁焊后硬度变大,难于打磨和修孔,即使采用高品牌铸铁冷焊条,或是加温后焊接,乃至焊后保温退火,仍难于奏效,焊后零件的尺寸修复困难。2）铸件焊后会出现焊接区域脆性大增,引起局部应力变化,造成爆口周边的强度降低而易手断裂。笔者提出两项铸件焊接工艺：采用一般的不锈钢焊条对铸件裂断口进行冷态焊接（零件不预热）,焊接过程简单,易于操作,变形小,焊好后只需自然冷却,不必采用保温退火工艺,零件焊口区周围的硬度和脆性与原件相比均无大的变化,给焊后的尺寸修复带来方便。对…     

紫铜母线的熔化焊接成型新工艺

按照紫铜的一般焊接工艺,板厚2毫米以上就必须制作坡口。特别是用于车间架空的电源于线,紫铜母线长度都在几十米以上,不可能将工件翻身,又不能变动位置进行双面焊接,只能用单面焊。本来铜就属于不良的焊接金属之一,要进行单面焊双面成型就更困难了。采用熔化焊接成型新工艺,不仅解决了单面焊双面成型的工艺难题,而且具有工效高,用料省,质量稳定等特点。     

主梁腹板角钢自动焊接线

传统主梁腹板加强角钢由人工焊接。在半封闭的空间内,烟尘易对焊工造成伤害,且效率低下。为改善生产作业环境,提高焊接质量,重点研究了主梁腹板角钢自动焊接线工艺装备。根据主梁腹板加强角钢的焊接工艺要求,制作专用焊接工艺装备,优化工艺参数,从而提高了焊接质量和工作效率,减少了人工焊接工作量及焊接烟尘对工人的危害,满足了自动化生产作业的要求。     

前车架全位置焊接翻转胎

我厂主导产品装载机的前年架结构不大规则,无焊接胎具时很难实施对称焊的工艺要求。以前厂里对前车架的焊接采用分两步组焊,焊接时工人用桁车将前车架翻来倒去,前车架倒向一侧后只能一次焊完。这样不但焊接变形量大(角变形),而且工件的碰撞及损伤程度都较严重,给加工带来诸多不便。 为了解决上述问题,厂里于1991年设计成功全位置焊接翻转胎,投入生产使用后,深受车间及操作者的欢迎。     

石英砂垫手工单面焊工艺

在造船工业和机械制造业中,有许多部件的焊缝由于受到各种条件的限制不能翻转,所以背面焊道只能采用手工仰焊。这样不但对焊工的焊接技术要求高,而且生产效率低,劳动强度大。为改变这种工况,现介绍一种手工单面焊工艺——石英砂垫手工单面焊,变仰焊为俯焊。使施工工艺简化,生     

厚件单面焊接的变形和处理

目前,为了减少焊件的变形,一般采用加强焊件的刚性和减少焊件应力的两种方法。加强焊件刚性的方法,一般是先装配后焊接,使用支撑或夹具使工件有足够的刚性并通过合理的焊接顺序控制焊件的变形。低碳钢焊件常用这种方法。减少焊件应力的方法,是通过整体预热或局部预热,通常采用的预热温度为300℃左右。减少焊件应力而减少焊件的变形。以上的方法是焊接工艺     

用低氢型普低钢焊条冷焊铸铁（上）

一、问题的提出 铸铁冷焊是一种包括:工件在焊前不预热,焊接过程中不保温,焊后自然冷却;或在焊前不仅不预热,而且在焊接过程中还强迫工件冷却;或在焊前对工件低温(60℃左右)预热,焊接过程中保温,焊后缓冷等三种情况中任何一种的焊接铸铁的工艺方法。由于此方法工艺简便,生产效率高,焊工     

桥式起重机主梁焊接CAPP系统的开发

简要分析了箱型桥式起重机主梁制造工艺设计现状,讨论了工艺设计内容、要求和流程, 以及主梁焊接CAPP系统的基本要求,提出了一种基于数据库的主梁焊接CAPP系统结构.采用Delphi编程,开发了基于开放式数据库的桥式起重机主梁焊接CAPP系统,可以完成主梁制造工艺设计.该CAPP系统可以加快工艺设计的速度和效率,提高设计质量和继承性,为工艺设计标准化和最优化创造了条件.     

不预热焊接工艺焊接X70管线钢接头的组织与性能

分别采用焊前预热和不预热的两种焊接工艺对X70管线钢进行焊接,采用光学显微镜、拉伸试验机和冲击试验机研究了焊接接头的显微组织、拉伸性能和冲击性能。结果表明:焊前预热接头的组织多为细小的针状铁素体、多边形铁素体等,而不预热接头的组织中晶粒明显长大,出现粗大粒状贝氏体和少量马氏体;焊前预热的焊接接头其抗拉强度和冲击韧性较不预热的好些,但不预热焊接工艺焊接的接头仍能满足性能要求;考虑工程到建设成本方面,不预热的焊接工艺可用于X70钢焊接。     

门式起重机主梁的焊接工艺研究

门式起重机的制造中,主梁的焊接至关重要。文章通过对主梁主材Q235B钢的材料化学分析、焊接要求分析后,初步确定焊接方法和焊接材料,制定了焊接工艺评定方案,按焊接工艺评定要求进行力学试验,根据试验结果制定了详细的焊接加工工艺并制作样品进行承载试验,试验结果证明焊接工艺可行。     

900t级运梁车车体主梁的焊接修复工艺研究与应用

根据YL900型运梁车车体主梁的结构特点,结合主梁下盖板拼接处坡日形式,通过对车体主梁焊接裂纹产生的原因分析,阐述了影响车体主梁焊接质量的主要因素,制定了详细的焊接修复裂纹工艺,并按照此工艺方案对主梁进行修复,取得了良好的效果,从而有效地保证了产品质量,满足了生产进度。     

100mm EH36-Z35钢CO2焊+埋弧焊焊接工艺及应用

提出一种100 mm厚EH36-Z35船用高强度钢板对接,采用不对称"X"坡口、焊缝背面不清根、正面CO2焊打底一道,其余焊道埋弧焊的组合焊焊接工艺。对其进行焊接工艺试验,并在深海采矿船EH36-Z35船用高强度钢厚板对接缝应用;工艺试验与现场应用结果表明,焊接接头性能良好、质量稳定,改善施工环境,提高焊接效率。     

铸铁汽车缸体裂纹的不拆卸补焊

汽车上的气缸在长期运行工作后会产生裂纹,在一般的焊修厂都将汽缸体从汽车上卸下,以平焊位置进行手工电弧焊补焊。这样,虽然焊接时易于操作,但拆装费时费事,影响了汽车的及时使用。近来我们试验了对铸铁汽车缸体不拆卸焊补工艺,收到较好效果,其工艺方法如下。 1、焊前准备 (1) 焊接材料可选用E5016(结506)、E5015(结507)、E6015—D1(结607)及BH—Z248(铸248)焊条,并搭配使用。由于缸体只要求一般的强