柴油机油底壳进柴油的原因

柴油一旦进入油底壳,油面就会升高,机油颜色发红,有柴油气味,粘度降低,用手触摸无润滑感。轻则使各润滑部位特别是曲轴、凸轮轴与滑动轴承之间压力油膜被破坏,机油泄漏量增大,导致机油压力降低,摩擦阻力增加,油、水温度升高,发动机无力;重则会发生拉缸、烧蚀轴瓦甚至抱死曲轴等恶性事故。油底壳中进柴油有以下几个途径： （１）从气缸套进入 ①由喷油器原因引起 喷油器喷油压力过低、雾化不良和滴油等引起燃烧不充分,多余的柴油沿着缸壁流入油底壳。常表现出的故障现象是,柴油机无力、机油压力低、油温高以及排气管连续地冒黑…     

ZL40、50装载机故障排除两例

我们曾维修了一台厦门工程机械厂产的ZL40装载机。故障为：曲轴箱内混入了大量柴油。根据以往的经验，都认为是由于喷油器工作不良，进入气缸的柴油未能雾化燃烧，并由气缸壁渗入油底壳造成的。因此拆校了喷油器，但装机后故障未能排除。仔细检查柴油机，发现采用的是新型gr泵。PT泵与B型泵不同，B型泵的润滑系统是独立的，不与主机相通。而IyT泵的润滑系统则与主机相连，它的供油路线是由柴油机主油道经气泵到高压泵后返回曲轴箱，如果高压泵柱塞因磨损或其他原因漏油，漏出的柴油就会和润滑油一起进入曲轴箱。于是拆下高压泵作台架试…     

小松WA500-6型装载机故障两例

正(1)柴油机油位增高1台小松WA500-6型装载机,操作人员在检查机油时发现其柴油机油底壳油位增高。该柴油机油底壳油位增高有2种可能:一是防冻液进入油底壳,二是柴油进入油底壳。经检查,发现机油黏稠度变稀、颜色变淡、无发白现象,由此说明柴油进入油底壳。柴油进入油底壳的途径有3个:一是输油泵磨损产生内泄漏,二是喷油泵密封件损坏产生内泄漏,三是喷油器偶件磨损或卡滞。     

维修一点通

柴油机窜柴油的原因柴油机油底壳中渗进柴油后会降低机油黏度和机油中各种添加剂的含量,若渗入量较多,将使机油压力降低,酿成烧瓦、拉缸等重大事故。T3A-929V型10缸风冷柴油机窜柴油原因主要有以下三个方面:一是喷油器工作不正常。应做断缸检查和压力试验,并及时调整或更换。喷油器常见故障:燃油清洁度差,微小杂物进     

康明斯M11-C350型柴油机油底壳进入柴油的原因

正1故障现象1台康明斯M11—C350型柴油机在使用中出现机油压力下降、油底壳机油油面上升故障,经维修人员现场检查,确定是油底壳中进入了柴油。2故障排查首先,维修人员根据维修经验,初步判断是STC型喷油器雾化不良,造成柴油滴入汽缸内并从活塞环间隙渗入油底壳,导致机油油面上升。考虑到该台柴油机已使用多年、其性能下降,为保证修理质量和进度,将STC型喷油器和PT燃油泵同时送往维修站进行校验。校验后将喷油器和PT燃油泵装复,     

喷油器量孔块进出油孔的孔径大小研究

高压共轨喷油器的回油量大小直接决定了高压泵所需的容量大小.在高压泵的容量确定之后,回油量大小就决定了共轨管所能达到的压力,即喷射压力.经过研究探索,发现喷油器中量孔块的孔径变化对喷油器的回油量大小产生影响.这项研究对今后设计量孔块提供了参考.     

太脱拉自卸汽车10种故障的排除

捷克产太脱拉Ｔ８１５系列自卸汽车采用Ｔ３－９２９型十缸风冷柴油机、三桥型汽车底盘,动力大,适用于多种复杂路况,广泛应用于土石方施工。根据我们的使用经验,总结出以下１０种常见故障及排除方法。 １．发动机机油油平面增高 因发动机是风冷柴油机,机油油平面增高可排除进水的可能,可判断是柴油窜入到油底壳中。这样,会使机油稀释,造成润滑不良,引起烧瓦、拉缸等故障,应及时排除。一般风冷柴油机上柴油进入油底壳的途径有两个：一是喷油器雾化不良、滴油,柴油不能燃烧而进入油底壳;二是喷油泵柱塞磨损严重,柴油沿着柱塞漏入…     

TR100型矿用自卸车动力不足故障排除

矿用自卸车行驶中时而出现动力不足现象,排查燃油进油管、制动器、PT泵至喷油器进油压力等,发现进油压力不足,原因是AFC阀时起作用、时不起作用。为了应急使用该矿车,更换AFC阀弹簧后故障消失。     

柴油机维护保养要点

1．添加润滑油不可过量若柴油机的油底壳、调速器、空气滤清器的机油平面超标,滚动轴承添加过量的润滑脂,均会诱发故障甚至使发动机损坏。例如,当油底壳内机油平面超标时,虽然有助于改善气缸的润滑,但通过活塞环泵入燃烧室的机油增多,不仅增大了油料消耗,还会在活塞、气门和喷油喷处形成积炭,从而造成气门漏气、喷油器雾化不良、压缩比提高和气缸内局部过热。对汽油机,还会诱发表面点火和出现爆震燃烧。严重时,多余机油参加燃烧会使发动机超速甚至飞车。     

自卸车几例故障的分析

1．机油压力突然下降一辆斯太尔自卸车正常运行时,机油压力突然下降。发动机机油泵和主油道均设有限压阀,如果机油内有异物,限压阀打开时,异物会卡死限压阀柱塞,使限压阀一直处于打开状态,泄油量加大,机油压力减小,甚至会接近于零。出现此故障,首先要打开油底壳,检查并清洗限压阀;如果限压阀存在缺陷,应更换。     

怎样延长柴油机机油的使用期

（１）按时保养机油滤清器发动机工作时磨损下来的金属屑、尘土和燃烧杂质等与机油混合,机油经过机油滤清器过滤后,进人下一个循环。如果滤清器过脏而被堵后,未经过滤的机油就会从旁通间直接进人主油道,将大大加剧机件的磨损,因此必须按时保养机油滤清器。有些进口发动机上采用一次性机油滤清器,即到期必须更换,不准清洗后再用。（２）防止燃油进入油底壳如果柴油机高压油泵供油压力低、供油过多,或者喷油器雾化不良,都会使喷人气缸内的柴油得不到充分的燃烧,未燃烧完的燃油就会顺缸壁流人油底壳使机油变稀、粘度下降,过早地失去…     

柴油机冒黑烟的原因分析与改善

(1)喷油器雾化不良喷油器的雾化程度直接影响柴油机气缸内的燃烧质量.喷油器喷出的柴油雾化质量不高,有的慢泵不雾化,快泵有部分雾化,有的干脆不雾化,并有滴油现象,还有就是喷油压力没有达到出厂压力,这些都会引起柴油机燃烧不完全,从而产生冒黑烟现象.     

NT855型柴油机启动困难的原因及解决方法

正我公司1台1495型履带起重机,其NT855型柴油机短暂停机后启动困难,且启动后排气管排出大量黑烟。如果停机时间很长(如3天),则柴油机不能启动。检查该柴油机气门间隙、PT燃油泵、PT喷油器及燃油管路,均未发现异常。检查柴油机油底壳内机油油面略有升高,且散发出柴油味。打开缸盖,     

利勃海尔R974C型挖掘机故障两例

<正>1.燃油低压油路压力过高1台刚完成柴油机检修的利勃海尔R974C型挖掘机,进行测试时出现燃油低压油路压力过高报警故障。该机柴油机采用高压共轨燃油系统,燃油油路走向为:燃油箱→燃油预滤器→输油泵→燃油细滤芯→燃油高压泵→高压共轨管路→喷油器。该故障排除步骤如下:首先,检查低压压力传感器。在柴油机运转时低压压力传感器检测到燃油低压油路压力高达1.0MPa(正常为0.6MPa);关闭柴油机后     

PT燃油系统喷油器落座压力的调整

康明斯发动机的最大特点是采用了独特的PT燃油系统。该系统喷油正时准确,时间短,喷射压力高(超过100MPa),燃油雾化良好,无二次喷射和滴漏现象,经济性能和排污性能都较好。 PT燃油系统的喷油器与一般柴油机喷油器的功用有很大的不同,它主要接受来自PT燃油泵的低压油,在一定的高压下通过喷油器喷孔将柴油以良好     

喷油器典型故障四例

(1)雾化不良一台TL180A型推土机,作业时出现工作无力、柴油机排气管冒黑烟、运转声音异常现象。操作手检查机油时发现机油液面升高,黏度下降,断定有柴油混入。拆下Ⅱ和Ⅳ缸喷油器,进行喷油压力试验,     

ZL-50装载机变矩变速系统常见故障的原因与排除

１：变矩器油温过高 若发动机正常工作,当变矩器油温超过１２０ ℃时,应视为变矩器油温过高,故障的原因有： （１）变速器油底壳内油面过低时,液压泵吸油困难,在系统管路中产生空穴和气蚀现象,会使油液发热;变速器油底壳油面过高时,随着各运动机件在变速器壳体内搅动量的增大,同样会使油温升高。这种现象可通过检查、增减（更换）油液予以排除。 （２）变速器换挡压力过低（换挡压力正常值应在１．１～１．５ ＭＰａ之间）,离合器经常打滑而使系统油温升高。可通过调压阀重新调定压力。 （３）变矩器油冷却器工作不良或变矩器连续…     

小松WAS00—6型装载机故障两例

（1）柴油机油位增高 1台小松WA500—6型装载机,操作人员在检查机油时发现其柴油机油底壳油化增高。该柴油机油底壳油位增高有2种可能：一是防冻液进入油底壳,二是柴油进入油底壳。     

工作台调定压力对刃磨聚晶金刚石刀具的影响

通过试验研究了在刃磨聚晶金刚石时工作台调定压力对磨削力、磨除率及磨耗比的影响 ,获得了刃磨时优化的工作台调定压力。在此调定压力下可显著提高PCD的刃磨效率并降低刃磨成本     

为何高压油管频繁损坏

一台东方红-70拖拉机在春耕期间,更换了十几根柴油泵高压油管,经查找原因,除有质量因素外,主要是机手自己在更换喷油嘴时,调整喷油器油嘴开启压力过高,致使高压油管多数在喇叭头部位开裂.喷油嘴的开启压力在东方红-70拖拉机使用说明书规定为12.25Mpa,而机手忽视了这一要求,误认为压力调的高一些雾化要好,殊不知压力增高会损伤高压油管及增加柱塞偶件的磨损,后经到专业维修部门进行调整后,故障排除.