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国内外高强度汽车板热冲压技术研究现状 总被引:1,自引:0,他引:1
为适应汽车轻量化、降低燃油消耗、减少污染物排放和提高汽车碰撞安全性的要求,汽车用高强度钢板的使用比重越来越大,如高强度双相钢、TRIP钢等。高强度汽车板、尤其是超高强度汽车板在常温下的变形范围很窄。当前各大汽车厂生产车身及部件主要采用冷冲压法,采用此法冲压高强度汽车板时,冲压过程中需要的冲压力大且容易开裂,产生过量回弹。尤其是针对超高强度钢板(抗拉强度≥550MPa),冲压时这两项缺陷尤为突出。热冲压技术可以解决这两个问题,同时可以使冲压后的成品抗拉强度得到大幅度提高。 相似文献
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低合金16MnXt 冷轧钢板是为了适应汽车工业等发展需要而研制的高强度级别钢板,是汽车车箱钢板专用料。16MnXt 钢消除了 MnS 夹杂物的有害影响,使钢板机械性能,尤其是冷加工成型性能得以明显提高,完全可以满足生产汽车车箱零件滚压、冲压成型的工艺要求,并且有良好的点焊性能和生产较深冲压成型件的可能性。同时,本文对16MnXt 钢板的各项试验进行了分析与研究,力求探明各种因素对钢板性能的影响和进一步提高钢板性能的途径。 相似文献
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武汉神龙汽车公司采用宝钢股份热镀锌高强度钢板冲制的标志307桥车行李箱和门外板等5个零件,性能良好,完全可用于整车组装。这是宝钢股份高强度汽车外板首次用于神龙汽车,也标志着宝钢股份热镀高强度钢板具备了向客户批量供货的能力。 相似文献
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目前激光拼焊技术在汽车车身设计中被广泛采用。拼焊板是将几块不同材质、不同厚度、不同涂层的钢板焊接成一体的钢板,以满足零部件对材料性能及厚度的不同要求。激光拼焊技术与热冲压成形技术、液压成形技术均为超轻车体项目中重点推荐的三大技术,具有减重、提高安全性、节省材料等多项优势,为汽车用材技术发展的一大趋势。主要介绍了激光拼焊板技术的发展、特点、优势、亟待解决的问题、研究热点、应用现状以及国内市场的发展前景。 相似文献
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热成型钢及热成型技术 总被引:2,自引:0,他引:2
对热成型钢的成分设计、热成型工艺过程以及表面氧化的处理进行了论述。热成型工艺可以通过直接热成型或者间接热成型实现;热成型钢都是含硼钢,硼能抑制成型过程中铁素体形核;通过锰、铬和钼等提高淬透性防止珠光体形成;一般热成型钢中含有0.2%左右的碳。热成型钢可通过喷丸的方法消除表面氧化层或者镀层技术保护其表面不受氧化。 相似文献
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热成形零件已在汽车安全件上广泛应用,为了进一步提升零件碰撞安全性、提高表面质量、降低成本,基于中锰钢提出了一种降低加热温度的热成形技术,通过将完全奥氏体化的中锰钢在模具中淬火成马氏体组织获得超高强度力学性能,与22MnB5钢热成形相比,在获得1 500 MPa抗拉强度时,中锰钢温成形的加热温度可降低150 ℃以上,断后伸长率提高30%以上,同时提高零件的表面质量。综述并评价了中锰钢经温成形后的微观组织与力学性能以及冷弯性能、成形性能、电阻点焊等工艺性能,并与22MnB5钢热成形进行了系统地比较,体现出温成形中锰钢节能环保、提高碰撞安全性的技术优势。 相似文献
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概述了JFE开发并商业化生产成形性和焊接性均优良的780—1470MPa超高强度系列冷轧钢板。该系列钢板可实现汽车减重,提高碰撞安全性能。该系列钢板是JFE采用自主开发的WQ—CAL(水淬-连续退火生产线)工艺生产的,采用该工艺可以大幅降低钢中合金元素的添加量。其中新开发的1180MPa级抗拉强度钢板的伸长率得到大幅提高,是传统相同级别钢板的1.5倍,与980MPa级钢相同,且其拉伸凸缘性也与980MPa级钢相当。另外,1180MPa级钢的加工淬透性和烘烤硬化性也十分优良,完全可以替代热冲压部件。新开发系列钢可用于白车身结构件,如中梁(加强件)、保险杠、座椅结构架、座椅横挡及座椅部件(如机械锁扣)等多种用途。 相似文献
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Direct and indirect hot stamping presently constitutes one of the most innovative forming technologies in the automotive industry through the combination of forming and hardening in one process step or line. Thus, structural components with strength up to 1600 MPa can be accomplished with the quench hardenable ultra‐high strength steel 22MnB5. With respect to the numerical investigation of the feasibility of different parts the knowledge of various thermal and mechanical material characteristics determined under process relevant conditions are required. Within the scope of this paper different experimental methods will be introduced for the determination of material properties according to the typical time‐temperature characteristics of the hot stamping process, as well as the modelling of it as input data for the FE analysis. 相似文献
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Advanced high‐strength steels offer a great potential for the further development of automobile bodies‐in‐white due to their combined mechanical properties of high formability and strength. They represent the first choice in material selection for strength and crash‐relevant parts with challenging geometries. The intensive development of multiphase steels by ThyssenKrupp Steel has led to hot dip galvanizing concepts with an outstanding forming potential. Hot rolled, hot dip galvanized complex‐phase steels are currently produced in addition to cold rolled dual phase (DP) and retained austenite (RA) or transformation induced plasticity (TRIP) steels. New continuously annealed grades of steel are being developed with tensile strength levels of up to 1000 MPa in combination with sufficient ductility for the high demands of structural automobile components. These steels make use of the classic advantages of microalloying as well as the principles of DP steels and RA / TRIP steels. Further improvement of properties will be reached by the new class of high manganese alloyed steels. 相似文献