金属氢化物镍蓄电池的应用

介绍了小型MH／Ni电池和动力用MH／Ni电池的现状和发展趋势，报导了我国在MH／Ni电池方面的研究工作，分析了MH／Ni动力电池存在的主要问题；评价了这种电池在航空领域应用的可能性以及应该解决的问题。     

中国MH/Ni电池的现状与发展方向

介绍了我国迄今MH/Ni电池取得的主要成就和存在的问题.指出MH/Ni电池的发展方向在于开拓新市场--动力型电池和开发有自主知识产权的高性能、高功率的电池.提出提高MH/Ni电池质量的核心在于电池的动态一致性.介绍了珠海太一电池公司的嵌渗法制备电极技术的关键是保证极片重量一致,重量分布一致,电极内部状态分布均匀,从而产品质量优异.并讨论了MH/Ni电池发展所具有的潜能.电池界的主要任务在于开发有自主的知识产权,尊重别人的知识产权,遵守WTO的规则,不侵权.     

电动汽车能量存储技术概况

叙述了电动汽车能量存储技术的发展 ,说明了不同类型电动汽车对动力电池的要求不同 ,着重分析了动力电池 (包括铅酸电池、MH Ni电池 ,锂离子蓄电池和ZEBRA电池等 )技术现状以及优缺点。铅酸电池比能量低 ,技术成熟 ,价格便宜 ,在电动车辆中应用普遍。镍金属电池 ,特别是MH Ni电池 ,比能量和比功率较高 ,实现了商品化 ,目前已经作为铅酸电池的可替代动力电池。锂离子蓄电池是动力电池的发展热点 ,与前两种动力电池相比 ,具有更高的比能量和比功率 ,寿命长 ,是一种绿色环保电池。此外 ,对燃料电池、超级电容器和飞轮电池作了扼要介绍。动力电池的发展与电动车辆的需求密切相关 ,目前混合电动车辆发展迅速 ,其辅助动力电池需要高比功率特性 ,以提高车辆的动力性和经济性。     

MH/Ni动力电池技术、产业和市场的关系及发展

介绍了MH/Ni动力电池的技术现状、电动车领域的应用适宜性、在整个产业链中所处的地位及产业链的相互制约关系,及国家在扶持电动车发展的相关技术及产业方面的政策基本情况;分析了电池在技术和产业层面存在的问题,并提出了建设性意见;强调政府在技术和产业链的协调中的作用;肯定了MH/Ni动力电池在未来节能环保型交通中的应用前景.     

MH/Ni 电池的发展现状

介绍了MH /Ni电池的发展现状。具体而言介绍了MH /Mi电池材料制备工艺的进展 ,国内外电池产业化现状 ,与国外相比的差距 ,应用市场发展方向。最后介绍了MH/Ni电池的发展前景     

双极性MH/Ni电池结构改进研究进展

综述了双极性MH/Ni电池的发展状况及技术水平.双极性MH/Ni电池由于具有比能量高、比功率高、安全性好等优异性能,非常适用于电动车用动力型电源.分析了双极性电池的结构特点,讨论了MH/Ni电化学体系采用双极性结构的优势.介绍了双极性MH/Ni电池的研究概况,阐述了电池设计中存在的主要问题,如电池参数的修正、密封技术等,讨论了改进双极性MH/Ni电池性能的方法.     

金属氢化物负极研究进展

碱性MH/Ni电池中贮氢电极的研究和应用有较长的历史,无论在理论研究还是实际应用上都取得了长足的进步。近年来,随着MH/Ni电池的成功开发和应用,尤其是MH/Ni动力电池应用,MH电极的性能受到了人们的极大关注。综述了MH电极活性物质的结构、物理化学性能及其制备方法、电极的制备工艺、电极热力学与动力学等方面的内容。     

电动自行车的发展及其动力电池的选择

电动自行车正处在高速发展期，它不仅可作为代步交通工具，同时还可作为休闲、健身之器具。电动自行车的发展得益于三大技术的突破，包括动力电池、无刷电机和智能控制系统。而动力电池的选择则要着眼于安全、可靠、比能量大、比功率高、寿命长等。当前，动力电池主要采用阀控铅酸电池、MH／Ni电池、锂离子电池。通过比较、分析，锂离子动力电池的发展前景更为诱人。     

MH/Ni及Cd/Ni电池的封口化成

对圆柱形MH/Ni、Cd/Ni电池封口后化成的技术条件进行了研究 ,指出实现该目标的关键是MH电极和Cd电极在封口后化成循环中首次充电中的行为。实验结果表明 ,分别采用经改性的MH电极和Cd电极配套组装的AA型MH/Ni和Cd/Ni电池 ,其封口后化成是能够实现的 ,且封口后化成的两种电池特性均高于开口化成所获得的同类电池。讨论了改性的MH电极和Cd电极在封口后化成中的行为及其在首次充电中可能的正面作用。     

MH/Ni电池超高倍率放电性能的研究

为满足电动工具和电动玩具对MH/Ni电池超高倍率放电性能的要求,用烧结正极及拉浆电镀正极,配合铜网压成式合金负极,组装成SC2000和AA1200型MH/Ni电池,提高了电池的超高倍率放电性能,但极化增加;发现了MH/Ni电池超高倍率放电的一些新特性.     

电动车用MH-Ni动力电池

对近年来电动车用MHNi动力电池开发动向进行了简要综述。从动力电池角度而言,MHNi电池与现有正开发的各种电池相比,具有更强的现实应用性,其比能量已与锂离子电池水平相当,体积比功率甚至高于锂离子电池水平;从发展态势上看,MHNi动力电池主要有适合纯电动车用的高能MHNi动力电池和适合混合动力车使用的高功率MHNi动力电池,不同类型的动力电池有着不同的电池结构设计及电极组成。与此同时,对构成其电极的活性物质成分、一些改性措施及存在的问题、发展趋势及国内MHNi动力电池发展等进行了评述     

MH-Ni电池比容量与自放电和循环寿命的关系

摘要：金属氢化物镍碱性蓄电池(MH-Ni电池)的比容量与自放电和循环寿命具有相当密切的关系。对MH-Ni电池的工作特点和失效原理进行了分析;测试了试验电池的性能;阐述了主要影响因素与电池性能之间的关系;提出了AA型高比容量MH-Ni电池的技术措施,这些对Ni系列电池技术的发展具有较好的借鉴。     

高功率动力MH/Ni电池组的研制

为了满足混合动力汽车等众多领域的迫切需求,详细介绍了高功率动力MH/Ni电池组研制的主要原则、重点措施和电池性能测试结果等.动力MH/Ni电池的质量比能量达到50～60Wh/kg,稳定的重量比功率输出达到400～530W/kg,具有良好的综合性能,中国动力MH/Ni电池已经达到较高水平,并在电动车辆、电动工具、航空等众多领域展示出广阔的应用前景.     

电动汽车用动力型MH-Ni电池开发动向

叙述了电动汽车用ＭＨ－Ｎｉ动力电池的特点，讨论了电动汽车对电池的目标要求和可用于电动汽车的各类蓄电池的性能，介绍了日、美近期研制以ＭＨ－Ｎｉ电池为动力的电动汽车样车情况以及国内开发的现状，指出研制ＭＨ－Ｎｉ动力电池作为电动汽车动力源很有前途和具有竞争力     

2/3D型5安时MH/Ni电池的研制

给出了使用点焊和端面焊导电极耳的泡沫镍正极板 ,然后与隔膜及金属氢化物负极板组装 2 /3D型金属氢化物 /镍(MH/Ni)电池的技术参数和工艺过程。所制备电池的 0 2C充放电容量大于 5Ah ,1C放电容量大于 4 5Ah。使用焊接极耳正极板的工艺可降低对生产设备和生产控制的要求 ,但过程复杂。端面的焊接工艺则与之相反。采取增加正极板上焊接极耳的数量或使用端面焊方法 ,可提高电池的放电比容量及放电电压平台。     

新型36/42V汽车系统高功率电池

据有关文献预计,新型汽车将在2～3年内形成产业化,推向市场。随之而来需要一种高功率的电池,这种电池将与现行12V电池产品完全不同。在对众多候选电池进行比较之后,对VRLA、MH-Ni和锂离子电池3种主要候选电池进行了较详细的比较论述,认为VRLA36／42V电池将面临最良好的发展机遇;重点论述了VRLA36／42V高功率电池的“标准”,设计参数、推荐方案与改进措施。