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正从中美贸易关系说起从今年3月持续到现在的中美贸易关系变化被全世界关注着,"中兴事件"像一剂清醒剂,让我们认清中国与美国之间存在的技术差距;也让我们明白,各行各业的核心技术买不来,技术创新才是企业的硬实力。目前,中国汽车产业在国民经济中占有重要地位,这使得中国的汽车后市场规模庞大、发展迅速,但在市场之中,中国真正拥有自主知识产权的东西却少之又少。汽车后市场的自主创新、科技发展之路该如何去走?这成为当下经济大 相似文献
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正汽车后市场越来越充满挑战和机遇,产业互联网、环保风暴、新能源、供应链等越来越成为大家探讨的内容,汽车后市场连锁企业进入一个新的发展时期。2017年11月28日,由我刊战略联盟合作伙伴——AC汽车主办的"米其林·2017第二届中国汽车后市场连锁发展论坛"在上海盛大开幕。此次论坛围绕"向下扎根,向上生长"这一主题,从"国内外维修连锁"、"供应链"、"汽车生态"等方面进行讨论,本文整理了部分与会嘉宾明晰观点与广大读者分享。 相似文献
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<正>中国汽车后市场虽然商业模式林林总总,但最有想象力的事情还是做配件、交易和平台。具体说来,就是做成中国版的NAPA。在此,笔者围绕NAPA模式进行分析,其实本质也是围绕供应链来展开本文。NAPA的核心是配件供应链+数据。易损件连锁、全车件电商、维修连锁这三者最有可能成长为中国版的NAPA。易损件连锁与NAPA具有天然的相似性,走得会相对轻松;维修连锁能否 相似文献
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作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司与其在华合资企业——上海通用汽车日前在美国签署了一项价值7亿美元的对华出口协议,内容包括从美国向中国出口美国产凯迪拉克汽车及汽车零部件.以支持凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的发展,进一步全力拓展通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的发展。中国商务部也参加了此次协议签署仪式。[第一段] 相似文献
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国内相关部门发出第一批汽车零部件再制造企业名单已有近3年时间。与西方发达再制造工程产业相比,中国的再制造产业刚刚兴起,尚处于萌芽期。"在汽车保有量约2.85亿辆的美国,其中有近50%的售后产品使用的是再制造件。2010年美国汽车零部件再制造市场规模达400亿美元,占全球市场4成以上。截至2010年底,不含低速货车,我国民用汽车保有量大约有8000万辆,而汽车零部件再制造的比例非常低,几乎为零。"美驰中国区售后业务及挂车事业部总经理王尚谦在接受记者的采访时表达着自己的观点。继2010年中国汽车产销突破1800万辆后,未来几年中国汽车工业的发展还将保持稳健的发展。若保守地按年增长率10%计算,到2016年国内民用汽车保有量将超过2亿辆,2020年后,预计可达到峰值约4亿辆的规模。由此,若按发达国家再制造行业的发展和比例来算,中国汽车零部件的再制造市场前景非常广阔。 相似文献
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<正>引言:随着大玩家的加入,BAT(百度、阿里、腾讯)等公司将快速推动后市场产业链的整体升级,原来的区域连锁、单体店就无需花费过多精力在不熟悉的领域里。我2015年进入汽车后市场,奔着1.3万亿的市场规模、1.8亿车主、2亿多的汽车保有量,拥有很大很美好的未来发展空间而进入的。但现实情况却不那么美好:62万家修理厂,平均每个修理厂的汽车保有量200台左右,这完全不足以养活一个修理厂。更严重的是,车主用车的支出已在下滑,从4 000多元降到了3 000多 相似文献