200MW汽轮机中压缸启动轴向推力的控制

长山热电厂9号机为哈尔滨汽轮机厂制造的N200—130/535/535型中间再热式汽轮机,配有30%额定流量的两级串联旁路系统。自1988年10月投产以来,采用常规的高、中压缸联合启动。存在的主要问题是汽轮机冷态启动中,中压缸膨胀不畅,再热汽温滞后于主汽温度及启动时间长等。为解决上述问题,提高汽轮机启动安全性和经济性,我厂采用中压缸启动来代替高、中压缸联合启动,收到较好的效果。但采用中压缸启动的突出问题是汽轮机高压缸不进汽,只中、低压缸进汽,使整个转子轴向推力随中压缸进汽量的增加而增大.且主要由推力     

300MW汽轮机停机后偏心大的原因及处理

1 设备概况 　　益阳电厂一期工程2台N300-16.7/537/537型300 MW汽轮机系哈尔滨汽轮机厂引进美国CE技术优化设计制造的亚临界、一次中间再热、反动式、单轴、双缸双排汽凝汽式机组.汽轮机的高、中压汽缸采用合缸且为内、外双层汽缸结构;低压缸为对称分流式结构,由1层外缸、2层内缸组成.高、中压转子和低压转子之间采用刚性联轴器联接.汽轮机部分有4个径向支持轴承、1个推力轴承.高压主汽调节阀为2个主汽调节联合阀组装件,分置于高、低压汽缸两侧的中压汽缸旁,每个主汽调节联合阀包括1个水平布置的主汽阀和3个相同的垂直布置的调节阀,这些阀门的开度由各自的油动机控制.中压再热进汽阀也是主汽调节联合阀,再热主汽阀是不平衡的摇板式阀门,再热调节阀为单阀柱塞式平衡阀.汽轮机还设计有一套5%串级疏水旁路系统.……     

汽轮机低压缸异常振动原因及处理

1情况简介国电九江发电厂154号汽轮机是哈尔滨汽轮机有限公司生产的三缸两排汽凝汽式69型汽轮机,其型号为N210-130/535/535。于1992年9月投产发电,至今已运行15年。汽轮机本体结构可分为高压缸、中压缸和低压缸,高压缸和中压缸反向布置,低     

汽轮机动静部件磨损原因分析和防治措施

1 丹河电厂100MW汽轮机磨损特点丹河电厂2号机为原苏联进口的K-100-90-7型汽轮机,该机由高压缸和低压缸组成,高压缸内有1个调节级和19个压力级,低压缸由2×5级对称布置.1号轴承为推力支持联合轴承.该机于1975年投产,至1991年8年,历经7次大修.每次大修检查都发现高压缸通流部分轴向磨损,磨损约0.5～1.0mm.磨     

推力瓦块过热的原因分析及消缺经验

由于汽轮机转子的转速高、重量大,因此,汽轮机都采用轴瓦式滑动轴承.这种轴承是依靠润滑油在动面与轴瓦间形成油膜,建立液体摩擦工作的,汽轮机的轴承分支撑轴承和推力轴承两大类.支撑轴承亦称主轴承或径向轴承,其作用是确定转子的径向位置,以保证转子与静子同心,承担转子重力、不平衡离心力负荷,以及部分进汽级产生的蒸汽作用轴上负载系,并保证轴颈与轴承间有可靠的油膜润滑.推力轴承是承受转子的轴向推力,并确定转子的轴向位置.相对静止部分而言,汽轮机转子的膨胀是以推力轴承为轴向死点,沿轴向向两侧膨胀,藉以保障汽轮机通汽部分轴向间隙变化在允许范围之内.推力轴承是保证汽轮机安全运行的重要部件.推力轴承承受的推力,主要是由于运行时叶轮前后的汽压差,汽流作用在叶片上轴向推力所产生的.由于汽轮机通流部分状态、流量大小、隔板等处汽封间隙大小的改变,轴承上的推力可能有很大的变化.一旦推力过大,瓦块温度升高.以致瓦块上的鸟金被磨损烧坏,转子便会发生不允许的轴向位移,使汽轮机通流部分发生碰撞、磨损事故,所以推力轴承的正常工作是保障汽轮机的运行安全重要条件之一.     

系统振荡引起推力瓦损坏的分析

青山热电厂11号汽轮机是东方汽轮机厂生产的第三台N200-130-535/535型超高压中间再热三缸三排汽冷凝式汽轮机组。额定功率为20万千瓦,最大功率为22万千瓦。汽轮机转子由高压转子、中压转子和低压转子组成,各转子之间均用刚性对轮联接。有五个三油楔轴承,2号轴瓦为推力支持轴承(如图所示)。     

660MW机组新型节能汽封的应用

大唐信阳电厂二期2台660MW机组CCLN660—25／600／600型汽轮机的特点为超超临界、单轴、三缸四排汽,一次中间再热凝汽式汽轮机。机组高、中压缸合缸,高、中压进汽平衡环和高压排汽平衡环两侧压差大,温度高,因此平衡活塞汽封间隙大小对机组的热耗影响较大。为了减少热耗,机组高、中压进汽平衡环和高压排汽平衡环中分别装有ACC汽封。     

N300—16.7/537/537型汽轮机外缸吊装

双辽发电厂1号机为N300—16.7/535/535型亚临界、一次中间再热、三缸两排汽反动式凝汽机组。高、中缸是高压与中压合缸的双层缸结构,由外缸、高压内缸、中压内缸组成。中压内缸搭在外缸的下缸上。高、中压内缸与外缸的间隙很小,而且由于高、中压缸长期处在高温高压下运行,汽缸容易产生变形,因此吊外缸是一项技术较难的检修工作。1995年,我厂承担双辽厂1号机扩大性小修,在吊外缸时采取了一些措施,使吊装工作比较顺利,现介绍如下。     

金斯伯里平衡式推力轴承结构特点和推力间隙的测量方法

金斯伯里平衡式推力轴承工作面和非工作面各有6块推力瓦块 ,2套瓦块之间是转子的推力盘。任何轴向推力都通过推力盘 2个端面传递到推力瓦块上 ,再由瓦块支承件即调平板、轴承壳及调整垫圈传递到轴承座和基础上 (图 1)。图 1　 6瓦块轴承采用的平衡结构该型式推力轴承在设计上有以下特点 :推力盘传递到任何一块推力瓦上的力都会使该瓦块压紧其下边的上层调平板 ,上层调平板又把这种力分解给两边的下层调平板 ,上、下层调平板接触面为斜面 ,所以通过圆周方向位置调整达到各轴瓦均等受力。下层调平板被定位键固定在轴承壳上 ,呈“凸”字形 ,键…     

中间分隔轴封漏汽及中压缸效率计算方法

根据中间分隔轴封漏汽的数值计算法推导出漏汽率的误差分析公式。利用变汽温法与数值计算法,对600MW超临界汽轮机的中间分隔轴封漏汽率进行了详细计算。结果表明,相对于变汽温法,数值计算法同样能够准确地估算漏汽率的大小;并分析了温度、压力等测量参数误差对该漏汽计算的影响,计算显示,再热蒸汽温度和中压缸排汽温度是影响中间分隔轴封漏汽率精度的主要因素。同时计算了该机组高压缸排汽平衡盘漏汽量及其对中间分隔轴封漏汽计算的影响,分析证明,接往中压缸排汽区的高压缸排汽平衡盘漏汽对中间分隔轴封漏汽计算的影响较大。在考虑以上2股漏汽后,准确地计算了中压缸效率,计算结果表明,在相同漏量的情况下,中间分隔轴封漏汽对中压缸效率的影响大于高压缸排汽平衡盘漏汽。     

国产20万kW汽轮机高、中压转子三支点安装工艺探讨

我国20万kW机组曾多次发生大轴弯曲事故,弯曲的部位一般都在高压缸进汽侧的高压汽封段,且均由运行中径向磨损所引起。笔者通过通辽、长山电厂4台国产20万kW机组的安装实践,探讨了高、中压转子三支点合理的安装工艺,保证准确的动静径向间隙,以避免或减少汽轮机大轴弯曲事故。一、结构特点与安装要求国产20万kW机组的高、中压转子为三支点结构:高压转子进汽侧通过刚性靠背轴与中压转子相连,与中压转子共用一个支持推力联     

陈家港电厂N660-25/600/600型660MW汽轮机安装工艺

详细描述了国华陈家港电厂一期2×660MW机组#1汽轮机的轴承座及中心导向销的安装、低压缸Ⅰ和低压缸Ⅱ外缸的拼装、低压缸Ⅰ和低压缸Ⅱ内缸及隔板汽封的安装、高压缸转子推力盘径向推力轴承间隙的调整、高中低压转子初找中心、高压缸和中压缸全实缸及低压缸半实缸的负荷分配、低压缸内缸扣盖、联轴器螺栓连接、高中低压缸四缸碰撞试验等.     

330MW汽轮机K156型高缸排汽温度高原因分析

针对某厂1台K156型330MW汽机高缸排汽温度高的情况进行了分析.其原因是4根高压缸进汽短管上的12根密封环密封性能全部失效,造成大量主蒸汽直排高压缸排汽口,引起该机高压缸计算效率严重偏低.通过大修,证实了这一问题的存在,最终取得了满意的效果.     

西门子660HW机组调门伺服阀运行中的更换

邯峰发电厂一期工程为2台660 MW机组,汽轮机为亚临界、中间再热、单轴、四缸四排汽、凝汽反动式汽轮机,由德国西门子公司生产.2台机组分别于2000年12月和2001年6月投入运行.汽轮机高、中压缸进汽阀门为左右对称布置,阀门为联合截止控制阀,进汽为节流调节,汽轮机采用DTC(DEH)方式控制两侧调门开度以实现对机组负荷的控制.     

高中压缸合缸机组中轴封漏汽率试验的参数敏感性分析

高中压缸合缸机组中对中轴封漏汽率须采用单独的变温度试验确定。影响中轴封漏汽率试验结果的主要参数包括高压调节级参数、中压缸进汽调节阀压损、中压缸进汽参数及排汽参数。以某600 MW超临界机组为例,对各项测量参数的测量偏差对中轴封漏汽率试验结果的影响进行了计算。计算结果表明,热再温度、中压缸排汽压力、及中压缸排汽温度对漏汽率试验结果的影响最大,而其它参数的测量偏差则对试验结果的影响较小,试验中应尽量采取针对性措施来改进热再温度、中压缸排汽压力、及中压缸排汽温度的测量准确性。     

国产亚临界600MW机组汽轮机节能治理

某电厂2号汽轮机组为600MW亚临界、单轴、四缸、四排汽、中间再热、凝汽式汽轮机,型号为N600—16．7／538／538。汽轮机组在第1次大修中进行了一系列节能治理工作。1减少中压缸冷却蒸汽流量中压缸冷却蒸汽的作用是改善中压缸进汽处叶根和转子的蠕变强度,减少转子弯曲的可能性。冷却蒸汽来自高压缸的排汽,通过进汽导流环上的通孔引入中压缸,以降低前述部位叶根和转子的温度,     

汽轮机轴承激振频繁处理

黔桂公司4号汽轮机组N200-12.7(130)/535/535-7为一次中间再热,单轴、三缸两排汽凝汽式汽轮机,该汽轮机轴系由高压转子、中压转子、低压转子和发电机转子组成,转子之间均采用刚性联轴器连接,汽轮机3根转子共用6个轴承支承,其     

节能技术之二十 汽轮机中轴封漏汽率测试技术

为大幅度平衡转子推力,大型汽轮机组多采用高中压合缸和通流部分反向布置的结构,这使得高压缸调节级后的部分蒸汽通过高中压缸中间的轴封漏入中压缸第1级,与再热蒸汽混合后再继续做功,这部分漏汽简称为中轴封漏汽。准确了解中轴封漏汽状况,对于机组运行、检修以及机组能耗、中压缸效率等指标的计算都有着重要意义。问题提出：     

上汽125MW汽轮机启动运行中热膨胀的探讨

前言上海汽轮机厂制造的N125-135/550/550型中间再热汽轮机已有数台投产运行。该机组为双缸、双排汽,其结构特点是高、中压缸合缸,二者通流部分为反向布置,新蒸汽及再热蒸汽进汽部分集中在高中压缸中部,在高温区(高压缸前7级;中压缸前6级)采用双层缸。内外缸之间装有挡热板(目前,有的机组已去掉该挡热板)。这种结构使得机组     

660MW超临界机组轴向位移异常事故分析及防范

汽轮机转子由推力轴承轴向定位,轴向位移反映其轴向推力的变化情况,是汽轮机通流部分动静间隙安全可靠的保障。某660 MW超临界机组在运行过程中多次出现轴向位移突然闪跳甚至导致机组跳闸的现象。通过对机组轴向位移历史数据的分析,对现场高压调门与喷嘴室间导汽管上的疏水管阀布置进行检查,找出事故由高压调节阀CV1开出后导汽管冷水汽进入汽机高压缸通流部分造成轴向推力突然增大引起。针对此影响机组运行的重大安全隐患,提出了防范措施,为类似机组安全运行和维护提供警示和参考。