对煤炭工业地面窄轨铁路有关规范的几点意见

我国煤炭工业地面窄轨铁路所采用的轨距,当前主要有600、762、900毫米三种.这三种轨距在不同煤矿的使用中各有特点.600毫米轨距是我国煤矿井上、下使用最多的主要类型.由于它轨距小、允许通过的曲线半径小,较适于使用小容量(1.5吨以下)的矿车.所以,这种轨距以往多用在小型矿井的井下.近年来,在大、中型矿井中使用这种轨距配合大容量矿车,也有较大的发展.这就是煤矿当前及将来均以600毫米轨距为主的原因.     

煤矿窄轨运输轨型的使用分析

<正>一、概述 窄轨铁路是矿井运输系统的主要组成部分之一,要求钢轨耐磨性高,抗腐蚀性强,便于铺设和维护。钢轨质量的优劣直接关系到矿井的生产安全和煤矿经济效益的发挥。近年来,煤矿窄轨铁路的质量普遍较差,究其原因,其中钢轨的质量是主要因素之一。 淄博煤矿是年产煤炭500万吨的老矿区。目前铺轨总长度为225.35公里,其中15公斤钢轨铺轨长度为146.10公里,占57.9％(这种钢轨在全国其他矿区的使用量也是相当可观的)。本文着重就淄博煤矿使用国产15公斤(600毫米轨距)钢轨的情况进行分析,最后对国产15公斤钢轨的生产提出改进意见与建议。     

窄轨和准轨平交的应用

我院承担设计的营城煤矿九台立井,确定原煤经跨线仓由标准轨铁路运出.其接轨点使原有选煤厂的站线延长.接长的准轨铁路又将原有的600毫米轨距的窄轨铁路拦腰切断.如何处理窄轨与准轨的交叉.按照以往的经验,曾考虑立体交叉方案.也就是修建准轨跨线桥,使窄轨由桥下通过(见附图).但是,由于受到地形的限制及窄轨铁路技术标准要求,使其展线较远,才能符合立交技术标准.同时,由于展线所造成的窄轨与公路重合并行,又相应增加了四座窄轨跨线桥.显然这个设计方案工程量大,投资多.     

窄轨铁路警冲标位置计算的商榷

铁路工程中,确定两梯形线路间设置警冲标的设施,系考虑在某条线路警冲标的内方停置列车或车组的情况下,保证另一条线路上能够安全通行列车或进行调车作业等.过去,无论窄轨铁路设计规范还是规范解释,都缺乏警冲标位置计算办法.据现有资料,警冲标至梯形线路中心的垂距P_I,煤炭系统对600毫米轨距铁路5号道岔采用750毫米;林业部对762毫米轨距铁路采用有1200、1400和1600毫米三个字数.它们缺乏阐明依据及其适用条件,在应     

对我国煤矿轻轨现状的几点看法

<正> 目前在我国煤矿,窄轨运输仍为井下和地面的主要运输方式,作为窄轨运输组成部分的轨道,在煤炭生产中起着重要的作用。目前广泛使用的国产轻轨是按冶标YB220-229-63制造的,该轻轨系列20多年来从未改动过,不可避免地存在着种种缺陷。     

《金属矿矿车基本参数及尺寸》国家标准简介

<正> 本标准所涉及的是在矿山中运输矿石、废石、材料及设备的矿用车辆。主要适用于坑内开采的有轨运输。矿车的轨距为窄轨轨距,按GB179-63规定为600、762和900毫米三种。该标准不仅适用于冶金矿山,同时亦适用于与冶金矿山相同或相似的建材、铁路及工程施工等矿山或部门使用。解放后,由于采掘工业发展的需要,矿车由各使用部门因地制宜分别进行设计与制造,造成了品种与规格繁多,如不将其纳入标准,不仅不利于矿     

矿井窄轨无缝铁路的焊接与养护

<正>1概述矿井窄轨铁路是矿井轨道运输中的主要线路,其质量直接影响煤矿运输生产与安全,其中轨道接头是薄弱环节。矿车通过时,因接头处发生冲击,造成行车不稳,会降低钢轨扣件、轨枕和车辆的使用寿命,增加维修费用。因此,在条件许可的情况下,应把普通钢轨焊接成无缝长轨。     

齿式扣件联接轻轨

煤炭工业矿井主要有轨运输巷道,铺设轨道的轨距一般宽度为600和900毫米两种.所用钢轨的类型常为每米15、18、24公斤三种.目前我国大中型矿井普遍使用钢筋混凝土轨枕.六十年代中期,我院设计的钢轨与轨枕的联接形式、有木栓道钉式和螺栓扣板式两大类.当采用后一种联接形式时,在同一种轨距、同一类型钢轨的线路,直线段和曲线段使用扣板规格多达6～12种.在调查中,据生产矿井反映,井下轨道铺设与维护空间高度不大,施工场地狭小;巷道局部地     

600毫米轨距铁路道碴数量及路肩宽度计算公式

600毫米轨距铁路,目前在我国使用较多,化工、冶金、煤炭等部门曾编辑了一些设计资料,但有些数据不统一,给设计工作带来了一定的困难,现提出道碴数量和路肩宽度计算公式供研究.1.单直线梯形路拱道床断面积及路肩宽度计算公式     

俄霍布拉克煤矿轨道运输系统优化改造实践

为解决轨距窄、井下车场对向错车困难、轨型和曲率半径不统一,大型设备运输车辆通过性差等问题,俄霍布拉克煤矿将井底车场巷道宽度由4. 5 m刷扩到6. 5 m,对向轨道中心距由1. 4 m改为2. 7 m,将轨距由600 mm改为900mm。优化改造提高了轨道运输能力和效率,提升了轨道运输的安全性和可靠性。     

煤矿井下窄轨无缝焊接效果好

近年来,兖州矿业(集团)公司北宿煤矿在山东省煤炭科学研究所的协助下,对井下主要运输线路逐步实行了接头无缝焊接,消除或减少了钢轨接头。实践证明,窄轨线路无缝焊接可有效改善轨道运输条件,优越性十分明显。窄轨铁路是矿井轨道运输的主要装备,轨道接头是检验轨道质量的重要项目,也是轨道的薄弱环节。传统的轨道接头连接方式是鱼尾板连接,由于存在接头,列车通过时发生振动和冲击,减少了轨道和车辆的使用寿命,同时容易造成事故。在此项焊接工艺中,首先要对钢轨接头进行处理,包括轨头除锈、垫铁托板、用专用夹具固定接头等,然后切出坡口并预留…     

曲线养护

从曲线的轨道结构及维修中常出现的问题入手,分析了曲线钢轨易磨耗的原因,从调整曲线的方向、超高、轨距、轨底坡等技术参数入手,探讨实际维修工作中的问题;以便延长曲线钢轨的使用周期;保证外运安全。     

防爆柴油机钢轮机车在煤矿的应用及问题探讨

分析了当前煤矿窄轨机车使用现状,对比煤矿窄轨机车性能特点,提出了煤矿推广应用防爆柴油机钢轮普轨机车的思路,并结合实际对一些问题进行了探讨.     

矿区轻便铁路电机车运输计算综合图表

近来在小型矿井设计中,由于条件限制,地面运输不可能将标准轨距铁路修筑至各矿井井口,我们采用集中装车方式,将由矿并提升上来的煤车(600毫米轨距)直接编组成列车,经600毫米轨距的轻便铁路用电机车牵引至集中装车站,再将煤炭换装到标准轨距铁路车辆内,经专用线外运.这样,各矿井井口的生产系统就可简化.轻便铁路的牵引机车,采用架线式的矿山电机车,列车重量按下式计算:Q=(F_k-P(W’_o+W_(ip))/(W"_o+W_(ip))     

安全简易道岔的设计与应用

肥城矿区井下的铁路轨距 6 0 0mm ,采区内一般为 15kg m钢轨 ,多用木轨枕。简易道岔是采区内使用较普遍的铁路道岔 ,但在使用中存在较大缺陷 :矿车通过道岔时 ,尖轨易跳起伤人 ,轨距易被撑大 ,矿车易脱轨 ,影响运输。因此 ,简易道岔成为铁路运输中的薄弱环节。1　传统简易道岔的设计及缺点传统的简易道岔分为心轨、尖轨、底盘三部分 ,心轨焊接在底盘钢板上 ,尖轨用一个螺栓固定在底盘上 ,为保证尖轨的左右摆动 ,该螺栓无预紧力。这样 ,心轨与尖轨通过螺栓、底盘间接连接在一起。传统道岔的缺点是 :(1)由于尖轨的固定螺丝无预紧力 ,尖轨固定…     

窄轨线路道贫使用图表

在一般窄轨铁路中的衔接或分岔时都使用道岔.道岔的选用关系着列车行驶的安全和难易,设计中为此颇费精力.兹分绍苏联有关道岔的图表以供参考.第一表供给我们选择道岔类型.在知道了车头重量、矿车容量,轨距,钢轨类型、道岔联接情况后,就可以选出适宜的几种类型道岔.再依据具体的所许可的长度,可以定出辙义号数及其各部份的尺寸,这样就减化了设计者的计算,从而加快了设计的速度.     

论矿井窄轨铁道的钢轨轨型选择与重轨铺设

在窄轨铁道是煤矿铁道运输的主要组成部分和基础建筑,通过对铁道与运量、车辆轴重及速度的关系的论述,阐明了钢轨轨型选择的重要性,同时介绍了龙煤控股有限公司双鸭山矿业集团东荣二矿成功铺设43 kg/m重轨的先进经验。     

无碴无枕铁道线路固轨装置的研制

随着铁道线路运营年限的增加,出现无碴无枕线路砼压溃,原轨下垫板出现松动、断裂,螺旋道钉不持力,钢轨不能固定,致使线路方向、高低不能保持,影响行车安全,存在严重安全隐患。根据铁路钢轨截面尺寸及线路轨距、应用实际,设计、研制一种无碴无枕铁道线路固轨装置,主要包含钢制承轨槽垫板、加长螺旋道钉及铁路标准配件等三部分。该装置的应用消除了无碴无枕桥线路存在病害及隐患,加强了无碴无枕铁道线路固轨装置的强度、承载力、稳定性、可靠性,提高了线路运用质量,保障了铁路运输生产安全。     

煤矿井下窄轨无缝焊接技术

本文重点介绍了煤矿窄轨无缝焊接工艺，分析了传统轨道接头夹板连接和无缝焊接技术的优缺点，意在促进无缝钢轨焊接技术在矿井中得到广泛的应用。     

窄轨铁道线路病害与整治

窄轨铁道运输线路产生病害主要表现在铁道接头病害、铁道沉陷病害、铁道爬行及胀轨病害、铁道方向不良病害、钢轨和联接零件断裂及严重磨损病害、枕木的严重机械破损腐朽病害、道床翻浆冒泥和表层冻害等。分析病害产生的原因,研究采取相应的整治措施,进一步促进窄轨铁道运输线路的维修养护工作。