六环减速器的设计与计算

内齿行星齿轮传动是一种新型的传动形式,根据这种传动原理制成的减速器,具有传动比大、体积小、结构简单、内齿啮合、多齿接触的特点。根据一种给定的要求对内齿行星齿轮进行了设计计算,分析了行星轮上各零件的受力情况,并进行了内齿行星齿轮传动的强度校核。     

具有凸凹齿形的圆锥齿轮传动

在矿山机械中,圆锥齿轮在很重的负荷条件下工作,由于箱体尺寸的限制,在箱体刚度不足时导致齿轮轴的变形和倾斜。在载荷作用下,大的变形发生在矿山康拜因传动装置的最末一级,这一级往往是圆锥齿轮传动。圆弧齿     

直齿圆柱齿轮磨削修形的工艺问题

<正> 为了避免齿轮传动中因轮齿的受载变形产生的啮入和啮出冲击,使载荷平稳过渡,减少振动、动载和噪音,改善传动质量,增加使用寿命,目前对于重载高速齿轮广泛采用了修形的方法。在《关于修形齿轮的计算方法》一文中,已论述了根据齿轮啮合的几何计算求出修形起点半径r_k,根据轮齿受载后弹性变形的计算求出齿顶的法向修形量     

螺旋式原煤输送机齿轮传动的程序设计

<正>本文共三部分:1.源程序中标识符说明;2.框图;3.计算举例。源程序根据参考资料~(1)中齿轮强度计算公式编写的,用于外啮合渐开线圆柱齿传动的设计。源程序通用性好,可用于计闭式齿轮传动、开式齿轮传动、直齿轮传动、斜齿轮传动、标准齿轮传动和用齿条插刀或滚刀加工的变位齿轮传动。文中对螺旋式原煤输送机中的齿轮传动进行计算,计算结果与原设计相符。源程序调试后,上机试算通过。     

内齿轮高频液下淬火

<正> 我厂生产11.4千瓦调度绞车,502小内齿轮就是重要传动和受力零件之一(见图1) 对502小内齿轮的热处理技术要求:①齿部高频表面淬火 HRC 50—55心部调质处理 HB 240—280 ②热处理后齿部径向跳动 0.08毫米 齿周椭圆度 0.02毫米齿端径向跳动变形量 0.15毫米     

JD11．4绞车几种零件的加工工艺改进

齿轮架和轴齿轮、中心齿轮是ＪＤ１１．４绞车的主要结构件,小这些零件的制造精度对整机质量影响重大。小齿轮架是电机齿轮、小内齿轮传动（Ｉ级传动）与轴齿轮,另一小内齿轮传动（Ⅱ级传动）连接和支承零件（如图１）,其偏心距尺寸精度对齿轮传动的平稳性、齿轮啮合的精度及整机噪声等都有着重要影响。轴齿轮、中心齿轮是齿轮副传动中的高速零件,其热处理工艺是各得当是保证它们质量的关键。１轴齿轮、中心齿轮工艺的改进在使用中发现,轴齿轮、中心齿轮键槽有磨损打坏的现象。两种零件原加工工序是：下料──锻造──正火──车、滚齿…     

重载减速箱有限元热-结构耦合分析研究

针对重载减速箱存在的热载荷引起的热变形问题,应用有限元热-结构耦合分析方法,对箱体结构进行热态特性分析,给出箱体的稳态温度场分布,将分析结果作为箱体热-结构耦合分析的边界条件,建立了耦合分析模型,计算出箱体在热和结构载荷共同作用下箱体的应力分布和位移云图。研究结果表明,重载减速箱变形是结构载荷与热载荷共同作用的结果,其中热载荷是控制箱体变形,保证重载齿轮传动精度与可靠性不可忽略的重要因素。     

中模数宽齿轮高频淬火变形的控制

<正> 齿宽大于70mm、模数4～6mm、中碳钢或中碳合金结构钢制造的圆柱齿轮,在煤矿机械产品中常用作中载或重载传动的关键零件。采用自喷式串联的双匝感应圈对齿轮进行高频连续加热淬火时,虽可使齿面取得三分之二齿高或全齿高的似仿形硬化层,但轮齿的齿向和内孔变形不易控制。通常以淬火前留放余量,淬火后磨削内孔、珩磨齿面的精整手段来达到齿轮精度要求。可是,对于非专业性齿轮制造单位,往往受到缺少专用设备的限制而难以实现。对此,我们本着现有设备条件和工件的不同要求,从试验中找出变形原因,并采取如下工艺措施。     

齿轮传动中“零侧隙”的探讨

众所周知，侧隙即两啮合轮齿的非工作齿面间存有的间隙。其主要作用是贮存润滑油，以保持齿面的良好润滑，补偿齿轮传动的热变形、弹性变形及齿轮的加工误差和安装误差对齿轮传动的影响。侧限的大小主要由齿厚的减薄量或控制两咽合齿轮的中心距来定。对于标准侧隙的齿轮传动，其侧隙值为门而（pm）（A为中心距）。通常用减薄齿厚获得。在引进国外先进技术的过程中，有时会遇到对齿轮副非常严格的要求“④侧隙”。我们习惯认为零侧隙仅用于传递运动（如仪表用齿轮），而在传递动力时是行不通的。实际上在开式和闭式齿轮传动中．本侧隙电台齿…     

渐开线齿轮啮合间隙的调整

<正> 渐开断齿轮加工成正齿、斜齿、人字齿轮装配成开式或半开式减速器,广泛用于矿山机械的减速传动,如用于φ3m以下的多种型式的矿井提升机。渐开线齿轮也装配成闭式减速器,多用于传递较小扭矩的减速传动。渐开线齿轮的开式或半开式减速器的各传动轴和轴承不是装配在同一箱体上,各轴承一     

齿轮的胶合承载能力及计算机软件

<正> 在传动大扭矩的重型设备上,高速重载条件下的齿轮传动极为常见,齿轮齿面的胶合失效是齿轮损伤的一个不可忽视的因素。由于齿轮齿面的胶合失效与运转时间无关,其产生往往具有突发性,所以危害性尤为严重。为阐述齿轮齿面胶合失效产生的原因,下面将应用布洛克闪温法对齿轮胶合承载能力进行计算,并提供该方法的计算机软件,以供参考。     

齿轮扭转啮合刚度数值计算方法研究

齿轮的扭转啮合刚度计算是进行其动态特性分析的基础,根据扭转啮合刚度定义,从齿轮传动误差角度考虑,利用有限元方法得出不同扭矩下各变形对应的齿轮扭转角变形;通过分析不同齿轮转角对应的扭转啮合刚度,得出单齿啮合与双齿啮合的时变啮合刚度,为研究齿轮内部激励提供依据。     

基于Romax的重载齿轮修形设计与试验研究

齿轮修形能够有效改善重载齿轮的啮合状况,提出一种齿廓修形设计的新方法,建立了修形齿廓的参数方程;基于Romax软件对齿轮进行轮齿接触分析,对修形前后齿面载荷分布情况及传动误差进行了分析。结果表明,修形后的齿轮传动误差明显减小,齿面载荷分布更加均匀,改善了齿轮的啮合特性。     

关于斜齿圆柱齿轮轮齿受载变形及修形问题的初步研究

本文从研究斜齿圆柱齿轮传动的修形计算、动载分析、胶合强度计算等问题对轮齿受载变形的需要出发,提出了采用空间有限元法和解变形方程来求解轮齿载荷分布和变形量的计算方法。并以斜齿轮齿条传动为例进行了计算。在对计算结果进行分析的基础上,得出一些有益的结论。同时为了补偿轮齿受载变形,对必要的修形量进行了研究。最后用实验方法证实了所采用的计算模型及计算结果的正确性。     

基于粗糙齿面的矿用重载齿轮传动润滑效应研究

借助分形函数模拟齿面粗糙度,基于弹流理论建立了齿轮传动混合润滑模型,采用多重网格法进行了5组数值计算,从理论上探讨了润滑剂黏度对重载齿轮传动齿面接触应力的影响。结果表明:对齿轮润滑而言,合理选择润滑剂黏度十分重要。随着黏度的增大,齿轮润滑状态逐渐从边界润滑历经混合润滑过渡到全膜润滑;与此同时,由齿面粗糙度引起的压力波动减小、幅值降低且油膜厚度同时增大,所有这些均有助于提高齿轮传动齿面接触寿命。     

一种新型大速比锥齿轮波导减速器探讨

<正> 一、前言为了缩小齿轮减速器的尺寸,主要的方法是改多级传动为单级传动,改普通传动为行星传动。所谓大速比齿轮减速器,大体上是指减速比大于20的单级齿轮减速器,主要是指少齿差减速器,以及3K行星传动、谐波传动及蜗轮传动等。少齿差减速器按齿廓曲线及结构之不同,又可分为摆线针轮、渐开线少齿差、圆弧齿小齿差、活齿少齿差、锥齿少齿差等五大类。对于煤矿机械来说,80％以上的减速器其速比均大于20,如采煤机(牵引部与截割部)、刮板输送机、转载机、皮带输送机、各种绞车以及煤电钻等,几乎都是大速比减速器。     

机械手回转减速机传动精度研究

以某工业机械手回转减速机为研究对象,为提高回转减速机的传动精度,详细分析了影响减速机回差的各种因素,根据其影响因素,对减速机零件材料进行了合理选用,并采用理论计算的方法,计算出减速机箱体中心距公差、蜗轮蜗杆副最小侧隙、行星齿轮副齿厚公差等因素对回差的影响,理论计算得出:在各影响因素设计公差范围内,减速机回差满足要求;在此基础上,对回转减速机样机回差进行了检测,检测结果表明减速机回差满足要求,传动精度能得到保证,验证了理论计算的正确性。     

渐开线少齿差行星传动的设计

一、概述图1为渐开线少齿差行星齿轮传动,属于K—H—V型行星齿轮传动的一种类型,主要由下列基本构件所组成,一个内齿轮K,一个行星架(此处为一偏心轴H和一个输出机构V)。少齿差行星齿轮传动的输出机构又称为W机构,它的主要功能是把行星轮的自转运动传递到与其轴线平行且有一偏心距离的输出轴V上去,还需保证瞬时传动比等于1,以免引起传递过程中的转速畸变,满足传递运动和负载的要求,少齿差行星传动与普通行星传动     

等幅摆线内啮合传动齿廓坐标推导与计算

销齿传动以其结构简单、加工容易、造价低、拆修方便、适用于低速重载传动和工作环境恶劣等特点，显示出它的一系列优越性，适合机械行业向大型化发展的要求，而被越来越多的人所重视。由于其发展在我国比较晚，因此这种传动的齿廓坐标计算，特别是等幅摆线内啮合传动齿廓坐标推导与计算的文章，到目前为止，还很少见到。由于这种齿轮的加工一般都用成形法，因此，齿廓坐标推导计算便有着十分重要的意义。作者因工作关系，对这种坐标计算作了详细的推导并用于实际中。一、齿廓坐标推导计算内齿圈为销轮，与其相配合的为一外摆线齿轮，见图1…     

基于MATLAB的交错轴斜齿轮传动齿面数字化接触模型

在建立交错轴斜齿轮传动副标架、准确推导齿面啮合方程的基础上,利用MATLAB强大的科学分析计算功能和函数可视化功能绘制出2个完整的接触齿面,探索出一种能快速、准确地绘制交错轴斜齿轮传动齿面三维数字化接触模型的方法,对于进一步分析研究交错轴斜齿轮传动啮合性能提供了理论基础。