机动式油船多点系泊卸油系统的研制

为解决沿海岛屿和无卸油码头的油料装卸问题 ,研制了机动式油船多点系泊卸油系统。系统主要由油船多点系泊设备、工作船、绞车装置、海上漂浮输油软管、扫线装置等组成 ,能对停泊在离岸 12 0 0m处的油船实施卸油作业。整个系统的海上试验表明 ,系统设计合理 ,配套齐全 ,卸油作业时展开和撤收速度较快 ,操作方便。     

一种加油站油罐卸油时防止溢油的解决办法

简要介绍了加油站在卸油时容易发生的几种事故及为防止产生溢油的新设备——卸油自动防溢阀的工作原理和在加油站中的应用，新设备的安装和使用会为加油站的安全运营与管理提供更有益的保障。     

议油罐汽车的安全作业

分别从油罐汽车的装油、运输、卸油三个作业环节,述叙了安全注意事项。     

浮式生产储卸油装置的若干关键技术问题

鉴于对浮式生产储卸油装置的运动性能、结构强度和作业安全都有很高的要求。本文就甲板上浪、FPSO与穿梭油轮的多单元耦合作用、系泊特性、水深对运动的影响、疲劳评估和水弹性分析等关键技术问题做了综述，以期对浮式生产储卸油装置的设计、作业和维护有一定的参考价值。     

简化卸油工艺流程

由于长庆油田各区块极其分散，且绝大部分地面为黄土梁峁地形，沟壑纵横，交通十分不便，不得不在每个大的独立区块设有专门的卸油设施。以解决边远井组和小区块拉油问题。以前所建的几个主要正式卸油设施（如王窑、坪桥集中处理站、靖一联等站）都设有２个２．５ｍ３卸油槽，２个２０ｍ３零位罐及罐池，１座地下泵房，由于受到安全距离的限制，占地面积大，投资高。最大的问题是地下泵房及罐池油气积聚，如果报警失灵，很容易出事故。另外，这种卸油设施无法适应多个单位交油计量，经常造成积压车辆，卸油场地混乱，增加不安全因素。因此，…     

轻油卸槽机理及卸油工艺

目前轻质油品的接卸均采用上卸工艺,在夏季高温以及海拔较高、大气压较低的地区易产生汽蚀、气阻,使卸油作业无法进行。通过对气阻、汽蚀的形成机理来分析不同卸油工艺装置,找出优点和不足,供设计选用时参考。     

智能监测预警系统在加油站风险管控上的应用

安全管理的核心是风险识别与隐患排查治理，只有“双重预防机制”做到位，才能从根本上有效遏制加油站安全生产事故的发生。针对加油站危险源实时识别困难的问题，简述了最新的智能监测检测预警，并依托于某加油站的实际应用情况，对事故频发的加油区、卸油区、充电区、特殊作业环节中人的不安全行为、物的不安全状态、异常环境等智能监测效果进行了详细阐述，应用结果表明危险源实时识别及风险提前预警等效果准确且及时，加油站智能化安全管理水平得到显著提升。     

加油站操作与管理

全面介绍了加油站操作与管理过程当中应注意的问题,指出卸油操作是最危险的作业过程。     

轻油卸槽新旧工艺对比

对石油库轻质油品新旧卸油工艺进行了比较，指出了目前普遍采用的上卸工艺，在油品接卸过程中易引起油品的负压气化，造成离心泵汽蚀、鹤管气阻，尤其在高气温、低气压地区，会影响正常的油品接卸。新的卸油工艺由离心泵和带有扫仓功能的液动卸槽潜油泵组成，该潜油泵安装在鹤管头部，实施正压卸油，解决了鹤管气阻和离心泵汽蚀问题。新的卸油工艺不仅具有较好的经济效益，且有较好的社会效益。     

码头收发油流速问题探讨

广东省石油企业集团公司所属黄埔油库,总容量26万m~3,拥有2.5万吨级和0.5万吨级油码头各1座,收发油作业以港口接卸为主,汽车、铁路发油为辅。 原有的码头操作规程规定“……用输油胶管卸油,压力不超过0.3MPa,卸油时最高流速不得超过4m/s。”受规定的限制,码头收卸油料在工作压力0.3MPa,流速约4m/s时,收卸柴油约445t/h,汽油约330t/h,一艘2.5万吨级油轮卸油时间需要60h左右。省公司每年因船舶滞卸费用罚款高