CTPB型燃气发生剂燃速性能及控制技术研究

从配方组成、工艺条件和配方燃速相关性三个方面研究了CTPB型燃气发生剂的燃速性能,并探讨了配方燃速控制技术.结果表明,在原材料和工艺条件受控的情况下,配方燃速可控制在±0.15mm/s.     

一种低燃温燃气发生器的点火技术研究

针对某低燃温燃气发生器点火难的问题,通过分析影响点火性能的几个重要因素,以及低燃温燃气发生器的点火试验,确定了合理的点火组件及传火药柱结构,从而保证点火燃气在药柱表面有足够的滞留时间,以进行足够的对流冲击换热,提高低燃温燃气发生器的点火可靠性。     

低燃速低燃温双基推进剂燃速与燃烧波特征量的相关性研究

为研究燃速与燃烧波特征量之间的相关性,采用在推进剂内埋设微型热电偶技术,测得了低燃速低燃温双基推进剂的燃烧波结构,并通过数据处理获得了燃烧波的特征量值,包括表面温度、火焰温度、暗区厚度、凝聚相温度梯度和气相嘶嘶区温度梯度。不含催化剂的基础配方燃速随表面温度增大而增大;加入催化剂的配方产生麦撒燃烧,表面温度比基础配方的表面温度有所增加,燃速与表面温度不再是单一的线性关系。火焰温度随压强增大而提高,其与燃速没有明显相关性。结果表明:低燃速低燃温双基推进剂的燃速与燃烧波特征量之间不仅存在线性关系,还存在非线性关系。分析认为是催化剂改变了低燃速低燃温推进剂的燃烧波结构所致。     

高燃速丁羟推进剂燃速可调节性研究

在一维气相稳态反应流模型的基础上,分析了催化剂对丁羟推进剂热分解的影响,采用归纳和假说相结合的方法建立了丁羟推进剂催化燃烧模型,定量研究了细粒度AP质量分数和催化剂质量分数对高燃速丁羟推进剂燃速及压力指数的影响.结果表明,在7～12 MPa实验务件下,不同细粒度AP质量分数下的燃速理论预示结果和不同质量分数催化剂下的燃速模拟计算结果都能与实验结果吻合较好,误差在7.0%以内,为配方研究人员提供了定量化调节燃速的预示方法.     

GAP／AN推进剂的燃速特性

为降低固体火箭推进剂燃烧生成物中氯化氢（ＮＣＩ）的含量，推进以硝酸铵（ＡＮ）作氧化剂，以缩水甘油叠氮聚醚（ＧＡＰ）作粘合剂的推进剂早日达到实用水平，进行了改进燃达特性的研究。证明添加少量高氯酸铵（ＡＰ）可以增加燃速。ＡＰ与ＡＮ的质量比为ＡＰ／ＡＮ＝１．０时，在４ＭＰａ以上压力下，ＡＰ的扩散火焰决定燃４，压力指数在０．３７以下。在ＧＡＰ／ＡＮ／ＡＰ推进剂中添加氧化铁时，燃速及５ＭＰａ以下的压力指数增大．在高压方面压力指数下降。证明氧化铁有促进ＡＰ热分解的作用。     

二茂铁衍生物／极细高氯酸铵系高燃速复合推进剂的研究（1）

利用液体二茂铁衍生物燃速催化剂、极细（１．５μｍ）高氯酸铵、超细（０．１μｍ）铝粉和银丝等组合物，探讨提高端羟基聚丁二烯（ＨＴＰＢ）复合推进剂燃速的可能性，并研究了各组份及其组合物提高燃速的效果。试制了２，２－双乙基二茂铁丙烷（ＢＥＦＰ）和二－正下基二茂铁（ｄｉ－ｎＢＦ），并与其它试剂──二茂铁和固体氧化铁催化剂的催化效果和催化机理进行了比较。二茂铁衍生物与氧化铁催化剂都使高氯酸铵（ＡＰ）的高温分解温度向低温方向移动，但该效应与压力无关。另外，二茂铁衍生物催化剂不仅能提高燃速，而且有降低推进剂压力指数的效果，可能具有与氧化铁不同的催化作用。     

双基推进剂稳态燃速特性计算研究

分析了双基推进剂燃烧波的结构特性，建立了一个双基推进剂稳太燃烧模型，利用该模型对现有文献值和推进剂配方的燃速特性进行了计算研究，计算结果表明，本模型合理，可行，具有较高的计算精度；双基推进剂燃速取决于其热力学特性和化学动力学性质。     

一种含能硝基化合物对低燃速低燃温双基推进剂性能影响

为进一步降低低燃速低燃温双基推进剂的燃速、燃温,对一种含能硝基化合物的降温、降速效果进行了实验研究,设计了系列含无机铅盐、有机铜盐及过渡元素金属催化剂的双基配方。通过燃速测试及高压差示扫描量热法(PDSC)研究上述推进剂的燃烧性能和热分解特性。含该硝基化合物的推进剂DSC曲线呈三峰放热,放热峰峰温分别在200℃、280℃、350℃左右,第三峰不明显。结果表明:该含能硝基化合物能有效降低推进剂的燃速、燃温,但使推进剂的压强指数增大,而加入催化剂能改善推进剂的燃烧性能,使压强指数降低,分解放热量也降低。     

低残渣型燃气发生剂热分解添加剂的筛选及应用

通过DSC及DSC-TG联用技术分析了氧化剂AP和添加剂体系及降温剂JW和添加剂体系的热分解.实验结果表明所筛选的添加剂能够促进氧化剂AP和降温剂JW的分解.通过燃速测试,筛选的添加剂加入到低残渣燃气发生剂体系中能够拓宽燃速范围,同时也能降低压强指数.     

复合燃速催化剂对丁羟推进剂燃速压强指数的影响

用测定药条燃速的方法,在２．９４￣８．８２ＭＰａ压强范围内,研究了复合燃速催化剂对丁羟推进剂（ＨＴＰＢ）压强指数的影响。结果表明：三氧化二铁、二茂铁衍生物、铜铬催化剂、草酸盐均能降低推进剂的压强指数,其中铜铬催化剂降低压强指数效果最好,降低幅度达２０％以上;草酸盐降低压强指数的效果与其加入量有关;一些复合催化剂部存在降低压强指数的叠加效应和择优性。     

双基推进剂燃速温度敏感度的研究

降低推进剂的燃速温度敏感度对于改进发动机的性能有非常重要的实际意义。对双基推进剂引入催化剂和降速剂能够在提高或降低燃速、使压力指数下降或保持不变的同时，明显降低燃速温度感度系数及其对压力的依赖关系。这是推进剂凝聚相反应机制发生变化造成的。     

含燃速调节剂的AP/HTPB推进剂的燃烧特性

研究了Fe_2O_3、亚铬酸铜(CC)、LiF和CaCO_34种燃速调节剂及含有这些添加剂的推进剂的负压火焰.在负压下存在一个暗区,该区随压力下降和AF粒径变小而变厚。加有FEe_2O_3的推进剂存在一个没有气相火焰的发烟表面。含有燃速催化剂在负压下燃烧所得积烟表明:重燃料分子随AP粒子变细而下降.加入Fe_2O_3或CC.低压爆燃限降低.而加入LiF和CaCO_3则增加。当LiF和CaCO_3高于一定含量时.减小AP粒径会进一步降低燃速.低于一定含量时会起增速作用,直到某一压力时,则又降速。添加剂类型不同会影响燃烧表面形态发生变化的压力。     

硝酸铵型燃气发生剂研究现状

综述了硝酸铵（AN）的理化性能、晶型转变及其改性方法,介绍了用于导弹燃气发生器的AN型燃气发生剂的研究现状。     

用金属线束提高推进剂燃速的实验研究

用药条燃烧器研究了在双基推进剂药条中埋入金属线束提高推进剂燃速的效果。在实验范围内,埋入金属线束提高燃速的效果比埋入最佳直径单线的效果增加30％～40％,而压力指数与埋入单线时没有变化.实验证明,金属线占推进剂面积的比例即便很小也可得到很高的燃速,在5MPa压力下最大燃速可达约10cm/s。     

提高低燃速丁羟推进剂力学特性研究

大量粗粒度AP和降速剂的添加很难实现低燃速丁羟推进剂高强度的技术要求。研究以静态燃速不高于5.1 mm/s(20℃,6.0 MPa)低燃速丁羟推进剂作为基础配方,通过优选HTPB规格、键合剂组合和添加新型扩链剂的方法提高推进剂力学特性。结果表明,采用新型扩链剂SX,使70℃推进剂的抗拉强度高于1.0 MPa,伸长率大于10%。     

基于遗传算法的BP神经网络燃速相关性研究

采用遗传算法和BP神经网络相结合的方法，对人工神经网络的连接权值和神经元阐值进行优化搜索。该方法用于固体推进剂燃速相关性研究，计算结果表明其泛化能力强，预估精度高。     

HMX推进剂的燃速温度敏感性

研究HMX(环四次甲基四硝胺)-CMDB(复合改性双基)推进剂的燃速温度敏感性是为了阐明HMX粒子混入双基推进剂网络后的作用。虽然推进剂单位质量所含能量随HMX的重量分数的增加而增加,但在<～0.5时,燃速随的增加而下降;然而当>～0.5时,燃速则随的增加而增加。换言之,在压力不变的情况下,当0.时,燃速达到最小值,而温度敏感性则随的增加单调下降。测试结果显示出,随着的增加,沸腾区(fizz zone)的反应速度单调下降,燃烧表面的反应热单调上升。这种HMX—CMDB推进剂的燃烧模型说明了所观察到的燃速和燃速温度敏感性的特征。     

密闭燃烧器在固体火箭推进剂燃速测定中的应用研究

密闭燃烧器法是一种能测定很宽压强范围内固体火箭推进剂速特性及变化情况的快速测量方法。本文阐述了该方法的基本原理，实验研究。介绍实验曲线处理与数值分析，并提出了一种复合推进剂的一种双基推进剂测试结果。     

AN／AP系复合推进剂的燃速及点火特性

在高氯酸铵（ＡＰ）系复合推进剂中混入硝酸铵（ＡＮ）时燃速下降且点火滞后时间增加。利用这种推进剂以初始温度为参数求出了燃速与卢、火滞后时间。ＡＰ系复合推进剂与ＡＮ系复合推进剂燃速的温度感度并无大差别，其值约为０．２％～０．３％／Ｋ。燃速的压力指数有随混合量增加而减少的趋势。点火滞后时间的温度感度可取－０．５％～－１％／Ｋ的小值，与燃速的温度感度同样因混合ＡＮ引起的变化很小。增加推进剂的初始温度时点火滞后时间减少，物理点火滞后时间无变化，主要是化学声、火滞后时间受影响。     

HTPB/AP(RDX)/Al/GFP推进剂静态燃速的预估

通过大量实验数据分析，发现复合推进剂的静态燃速与燃速催伦剂的含量及氧化剂的比表面成指数关系，其相关系数则与复合推进剂各组份含量有关，据此提出了一个适用ＨＴＰＢ／ＡＰ（ＲＤＸ）／Ａｌ／ＧＦＰ推进剂静态燃速顶估的经验公式。