新奥法施工隧道掘进作业接尘量调查

新奥法施工隧道掘进作业粉尘时间加权平均浓度为１４．４９ｍｇ／ｍ■＾３。各工班中以炮后时间加权平均浓度最高（４１．８８ｍｇ／ｍ■＾３），装碴和打眼分别为２２．８４ｍｇ／ｍ■＾３和６．４４ｍｇ／ｍ■＾３。掘进作业全过程时间加权接尘量为１２２５９．５７ｍｇ／（ｍ■＾３．ｍｉｎ）。其中装碴接尘量最高７１７．７６ｍｇ／（ｍ■＾３．ｍｉｎ）占掘进全过程总接尘量的５８．５０％。各产尘工序产尘量构成比也以装碴最高     

铁路粉尘作业场所36种粉尘粒度质量分布特性研究

报道了铁道部分粉尘作业３６种粉尘质量分散度的测定，以及按照ＢＭＲＣ与ＡＣＧＩＨ曲线标准所作的呼吸性粉尘与总份尘质量比的测定结果。按照ＢＭＲＣ曲线，呼吸性粉尘与总粉尘质量比，水泥生产粉尘１：１．４～１：７．３，采石场粉尘１：４．６～１：２０，铸造粉尘１：２．９～１：２０．４，隧道施工粉尘１：２．１～１：１０．０，其他粉尘１：５．４～１：２６．３。３６种粉尘呼吸性粉尘与总粉尘质量比最小为１：１．４的成品水泥尘，最大为１：２６．３的烘煤尘。本文尚对粉尘粒度谱精细测量的卫生意义作了初步探讨。     

茂陵焊轨厂打磨车间通风除尘治理效果评价

为了评价茂陵焊轨厂打磨车间通风净化效果，在工作及通风设备运转前后，测定车间内的粉尘浓度和管道参数及管道内粉尘浓度，结果显示净化前后通风量分别为６６４７ｍ＾３／ｈ、６３４７ｍ＾３／ｈ，车间内粉尘质量浓度治理前后分别为２９．５ｍｇ／ｍ＾３、９．８ｍｇ／ｍ＾３，净化效率为６７％。从本次结果指示，通风管道密闭性良好，净化效率达到设计要求。     

矽肺全肺灌洗回收液中粒度分布特性的研究

报道了应用岛津ＳＡ－ＣＰ－２０离心沉降式粒度分布测定装置，测定经过富集与预处理的３０例全肺灌洗回收液中粉尘粒度的测定结果。表明粉尘量为１２３００±４５．７４ｍｇ，已脱尘组为１０４．３７±５２．６８ｍｇ，未脱尘组为１６０．４４±３１．８６ｍｇ，两组有显著差异（Ｐ＜０．０１），脱尘时间与回收液中粉尘重量呈负相关（ｒ＝－０．８６）。全肺灌洗回收液粉尘中最大动力学直径为２５μｍ，最小为＜０．４μｍ。其中ＡＥＤ≤５μｍ的占６７．６９％，≥５μｍ＜１０μｍ的占８．７６％，说明全肺灌洗液中粉尘大都为能在肺泡沉积的呼吸性粉尘。     

吉林北危毒品库站污染状况及对工人健康影响的调查

为制定预防危毒品为站污染措施，采用空气耗氧量（ＡＯＤ）指标对吉林北危毒品库站污染状况进行测定，对工人进行职业流行病学调查。结果：该站危毒品库房中ＡＯＤ含量在１０．２￣３７．５ｍｇ／ｍ＾３范围，平均含量１７．５ｍｇ／ｍ＾３，明显高于普货库房和清洁区ＡＯＤ含量，存放或装卸液态有机毒物空气中ＡＯＤ含量较一般固态有机毒物高；职业流行病学调查结果；该站作业工人呼吸性疾病患病率显著高于普货站作业工人患病率。建     

西安西站充电间酸雾治理效果评价

为了评价西安西站充电间通风及净化效果，在工作及通风设备运转前后，测定车间内硫酸雾浓度和管道参数及管道里硫酸雾浓度。结果显示西侧一组管道罩口和净化前、后通风量分别为１１１７６ｍ３／ｈ、１１４１７ｍ３／ｈ、１０９６５ｍ３／ｈ，净化效率为９５％。东侧一组管道罩口和净化前、后通风量分别为１２６７２ｍ３／ｈ、１３５０９ｍ３／ｈ、１３１７７ｍ３／ｈ，净化效率为９２％。车间内酸雾浓度治理前、后分别为３．０３ｍｇ／ｍ３、０．８０ｍｇ／ｍ３。从本次测定结果提示，两组通风管道密闭性良好，净化效率达到设计要求。     

铁道空调发电车噪声对周围环境影响的调查

通过对空调发电车停站待发和运行辐射状态以及车站邻近敏感点的噪声测量表明，车内柴油发电机组噪声级为９９．９ｄＢ（Ａ）～１０６．７ｄＢ（Ａ），车外３．５ｍ处的噪声级为８５．１ｄＢ（Ａ）～９５．７ｄＢ（Ａ）；距轨道中心垂面２５ｍ处运行噪声级为８０．６ｄＢ（Ａ）～８４．１ｄＢ（Ａ）。当与敏感点距离过近时，空调发电车加重对环境和居民的噪声干扰。     

京九铁路23座施工隧道粉尘浓度与有害气体的监测

为全面加强隧道综合防尘工作，我们采用滤膜质量法和仪器直读法，对京九线２３座隧道施工中的粉尘，有害气体和气象条件进行了监测与分析，采样品３６８个，粉尘最高浓度４．７ｍｇ／ｍ３、最低０．８ｍｇ／ｍ３，平均２．６ｍｇ／ｍ３，超标率６８．６％，有害气体主要是ＣＯ浓度的超标，最高浓度１８０ｍｇ／ｍ３，超过卫生标准的占被测数的５７．１％，其次为ＮＯ２，ＳＯ２和Ｈ２Ｓ等。气象条件均在允许范围之内。结果表明，目前长隧道施工中关键问题是制定切实可行的隧道通风与综合治理方案。     

灰色数列模型对水泥粉尘容许浓度的研究

应用灰色数列模型寿命表法对接尘工人连续工作３０年，控制尘肺患病率在１％的条件下，水泥粉尘作业场所的粉尘容许浓度为１６．８ｍｇ／ｍ３。同时采用直线与曲线回归进行拟合预测，选择相关指数较优的模型对数回归，现场水泥粉尘容许浓度为２４．３ｍｇ／ｍ３。灰色数列模型、对数回归方程与实际概率单位误差分析，ＧＭ（１，１）的误差较小，拟合度较好，现场粉尘容许浓度合理严格。     

乙醇在机体内代谢规律的研究

６名志愿者按４０ｍｌ／ｍ２体表面积饮服酒精度５５％的白酒后。每隔１０ｍｉｎ和３０ｍｉｎ分别收集终末呼出气和尿样一次，以上样品随即用气相色谱法进行测定。结果表明，乙醇在呼出气、尿液中的平均半排期分别为２．１ｈ和１．６ｈ，降至检出限以下的时间为３．４ｈ和４．７ｈ；通过呼吸道、肾脏的排出量分别占摄入量的１５．９％及０．６３％。     

兴平养路机械厂电焊车间通风除尘系统效果评价

西安铁路分局兴平养路机械厂，生产路内各种型号的平车及公务车，主要焊接车体的转向架、制动梁及其零散的小件。焊接工作量大，所有焊接作业均在整个车间内进行。焊接过程中产生大量烟尘，使车间内空气中粉尘浓度达到１３．５～１９．２ｍｇ／ｍ３，严重超过国家卫生标准...     

锰对接触女工心血管功能的影响

为观察锰对接触女工心率、心电图和血压的影响进行本研究。结果发现生产环境空气中ＭｎＯ２浓度几何均值为０．０７ｍｇ／ｍ３（０．０２～０．２９ｍｇ／ｍ３），接触组心率比对照组明显快（Ｐ＜０．０５）；但与５年前的体检资料相比较（自身对照），接锰女工心率明显变慢（Ｐ＜０．０５），提示低浓度锰暴露可以引起女工心率的改变。     

锰矿工人尘肺状况调查

对矿接尘工人１６８８人胸产Ｘ线支观察结果，尘肺患病率为１．７８％，其中１期２８例，ＩＩ期２例；３０例患者中井下采掘工２７例。Ｘ线异常率为４５．０８％，以井下工最高，Ｘ线异常率及各长种出现尘肺０＾＋的发生率与生产环境中的粉尘浓度呈正相关，相关系数ｒ分别为０．９１及０．９７８。而与空气中锰浓度无相关，发锰均数与浓度无相关及尘肺期刊不平行。     

108例晚发性尘肺的调查研究

对１６８０例粉尘作业工人脱尘３年后的尘肺发病情况进行研究，检出晚发性尘肺１０８例，检出率为６．４２％。研究表明，所研究的人群具有下列特点：（１）晚发性尘肺的发病率随接尘工龄的增加而增加；（２）晚发性尘肺多发工种以金属矿工和隧道工为主；（３）不同工种的晚发性尘肺的Ｘ线影象具有不同的特点。     

电气化双线运营隧道空气污染状况调查

为了解电力牵引的双线铁路运营隧道空气污染状况，选择军都山隧道进行现场测试。在现运行图确定的客、货运列车运行条件下对臭氧、氮氧化物、一氧化碳、二氧化硫、总碳氢、醛类、氧气含量及粉尘测试。结果表明，电力牵引的运营隧道内有害气体大大低于国家卫生标准，但隧道内粉尘浓度较高，夏季０．４～２．１ｍｇ／ｍ３，冬季１．２～１０．７ｍｇ／ｍ３；氧含量较低。为此根据隧道运营状况提出了相应的综合治理措施。     

住宅装修噪声调查

为探讨住宅装修噪声对周围住宅声环境及居民的影响，采取现场连续监测的方法，对某住户毗邻的５户室内装修过程进行了调查。结果表明，各声源噪声级为８０．５～１０３．３ｄＢ（Ａ），未装修住户室内３０ｍｉｎＬｅｑ为６４．２～９１．３ｄＢ（Ａ），使邻近居民昼间活动和休息受到一定的影响     

工矿机车的现代化改造

本文以Ｖ１００．５型内燃机车为例，叙述了德国对工矿机车的现代化改造，在改造中，将型号为１２ＫＶＤ２１－Ａ－３、功率７３６ＫＷ、转速１５００ｒ／ｍｉｎ的柴油机换成一型号为３５１２ＫＩＴＡ，功率１１４０ＫＷ、转速１７００ｒ／ｍｉｎ的Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ柴油机，安装了Ｋｒａｕｓｓ－ｍａｆｆｅｉ公司的ＫＭ－ＤＩＲＥＫＴ电子控制系统及遥控装置。采用了带液力变矩器的传动箱，从而提高了机车的功率，完善了机车的     

奎先运营隧道空气质量卫生学评价

目的 为摸清当前车流密度下各不同工况内燃机废气分布规律、自然本底及意外状态下可产生的危害。项目 在奎先隧道内进行了空气中ＣＯ、ＮＯｘ、ＣＯ２及Ｏ２的测定。结果 列车在正常运营状态下产生的ＮＯｘ峰值为８０．９ｍｇ／ｍ＾３，ＣＯ为１１２ｍｇ／ｍ＾３，有害气体多集中于３、４测点，通过调查见，空气质量受车流密度的影响。车速对ＮＯｘ影响不明显，而对ＣＯ的影响较大，由于风向的变化，使隧道内有害气体形成涡流或紊流，使３测点出现多次高峰，由此可见１、５测点有害气体峰值滞后，自然排净时间长于第３测点。结论 应对奎先隧道现状进行治理。     

隔离状态下两种土工格栅的交变荷载—延伸特性

本文叙述了一组对ＨＤＰＥ和ＰＥＴ土工格栅试件进行的隔离状态下的交变荷载一延伸试验，试件是在五种加载频率（０．１、０．５、１．０、２．０和３．５Ｈｚ）及荷载幅度下进行试验的。可民认用两种不同特性的循环响应来描述土工格栅材料的荷载一应变性能：（１）非线性的卸一再加载滞后回线；（２）包括所有滞后回线的荷载一应变包线（Ｃａｐ）。现已证明两种格栅试件的交变荷载－应变响应曲线与按现行的ＡＳＴＭＤ４５９５试验方     

黄土地区铁路近接路基变形分析及监测研究

黄土地区近接路基段由于施工难度大，牵制条件多，且新建线建设对既有线会产生附加影响，成为铁路建设工程中的控制性工程。以实际工程为背景，结合静动荷载力学模型，基于各阶段监测数据，研究近接路基变形规律。结果表明，既有线填筑阶段，沉降值随时间的增长逐渐增大，前期增长速率快，后期增长速率低，采用修正的Burgers模型可高度拟合；既有线运营阶段，沉降随运营时间的增加而增加，运营约2.5年时基本稳定，采用循环荷载下力学模型可高度拟合；新建线旋喷桩复合地基施工阶段，隆起量随各排高压旋喷桩施工均呈现先增加后波动性减小的现象，且当旋喷桩施工至距离顶面1/3～2/3位置时，对既有线影响最大；随着垫层及路堤本体填筑高度的增加，附加沉降值均随填筑高度增加和距离帮宽侧路肩长度减小呈现非线性增加。