城市交通出行方式选择的演化博弈分析

交通出行方式的选择是交通管理者、交通用户等交通参与者之间的一个博弈过程,在用户之间的长期动态博弈过程中,交通出行方式的结构会在一定条件下达到演化稳定状态.本文假设用户是有限理性的,对交通出行方式的博弈和演化过程进行了分析,建立了单总体出行方式演化博弈模型,运用演化博弈理论导出出行方式选择的演化稳定策略,从而为交通政策的制定、交通管理策略效果的评价等提供决策支持.     

基于时间价值的交通出行方式选择行为研究

通勤出行是城市居民最基本和最重要的出行目的,通勤出行时间价值是评价通勤出行者对交通方式选择的重要参数之一,以累积前景理论为基础,将通勤出行时间价值引入广义出行成本函数中,以权重函数和改进的广义出行成本函数作为交通方式选择模型的依据,并在模型中自定义广义出行成本参考点,选择累积前景值最大的前景作为出行者最优决策。分别基于“期望效用最大化理论”和“累积前景理论”对通勤出行者在三种不同出行场景下进行仿真模拟,研究最优交通方式选择行为。研究结果表明:期望效用理论框架下,通勤出行者的交通方式选择行为不受出行场景的影响,累积前景理论更适用于出行方式选择行为的研究。构建以通勤出行时间价值为核心变量的交通方式选择模型,可帮助通勤出行者选择合理的交通方式,并为政府及相关部门制定交通管理规划和实施缓解交通拥堵政策提供依据。     

实时交通信息诱导下的出行模式及效益评价

以往针对交通出行信息系统的研究主要集中在静态交通网络上,而很少研究实时出行信息诱导下驾驶员的动态行为反应.该文研究交通信息诱导下驾驶员的动态行为反应和交通网络上的非均衡交通演化,并在此基础上评价了出行信息系统的效益.首先建立了3种情况下的交通出行行为:正常交通情况下驾驶员的路径和出发时间选择行为;交通事故发生后驾驶员在...     

城市交通管理中的拥堵收费制度带来的影响分析——以北京市为例

随着居民出行对交通赖程度的加大和城区中心地带土地开发强度的增强,走城市中心区交通堵塞问题日益突出。拥堵收费这种交通措施可以有效的缓解中心地区交通拥堵现象。本文在分析大城市中心区拥堵收费实施条件与方式的基础上,以北京市为例,分析了交通堵塞收费现象对于居民出行行为以及中心区动静态交通的影响。     

信息条件下的城市运输规划方法

交通网络中信息的引入,改变了以往人们的出行行为。常规的出行需求预测模型在信息条件下,需要进行合理改进。本文提出了将传统的出行产生模型与动态交通模拟模型集成进行信息条件下的城市运输规划研究的一种新的方法框架     

互联网共享出行的物信关系与时空经济分析

本文从时空经济视角出发讨论了互联网出行服务在中国获得重要进展的原因,补充了共享经济概念,解释了大数据对于物信关系与结构演变的意义,总结了互联网共享出行的经济时空特点和发展条件,并分析了其在交通运输领域带来的影响。认为互联网出行服务利用数据化手段改善体验场景,以新的时空匹配模式推动改变原有交通格局,为解决传统集约性交通供给效率与离散化交通需求的矛盾提供了重要思路。提出的物信关系与结构分析框架也有助于深入认知各类互联网经济。     

考虑排放成本的共享电动汽车和共享停车位最优组合定价研究

相比于燃油汽车而言,共享电动汽车具有排放低,能耗小的优点。然而城市中心区域共享电动汽车有限的停车泊位阻碍了共享电动汽车的出行需求。本文首先分析了在城市中心区域的办公建筑物附近建立毗邻居住区共享停车位作为共享电动汽车的补充停车网点的可行性;其次,提出了以"共享电动汽车+共享停车位"(Shared Electric Vehicle+Shared Parking, SEV+SP)相结合的方式,作为早高峰私有小汽车和公共交通出行的一种补充方式,并基于瓶颈经济学探讨SEV+SP新出行模式的定价将如何影响社会效益、交通拥堵和系统交通排放成本。最后本文设计案例分析综合考虑社会效益和系统交通排放成本时,共享电动汽车时变租赁费用和共享停车费用的最优组合定价,以此为SEV+SP新出行模式提供定价依据。结果建议综合考虑社会效益和交通排放成本时,应设置较低的共享停车费用和较高的时变租赁费用;建议管理者在鼓励SEV+SP出行模式时,应充分考虑交通系统的拥堵压力,从减少交通排放的角度,应选取较小的权重指标。     

基于整数规划模型的交通方式组合研究

利用整数规划模型对各交通方式组合的决定因素进行定量分析并采用模糊数学方法建立反映各交通方式满意度的综合评判模型,同时根据综合评判结果,提出了基于货主或乘客出行意愿的交通方式选择模型。     

城市土地利用规划的交通影响评价建模研究

本文提出了一种基于投入产出关系和连续逼近方法的城市土地利用的交通影响评价模型。作为城市土地可持续利用规划模型的一个子模型,本模型已在桂林市的总体规划中得以实施。在本文中,先简要介绍了城市土地可持续利用规模模型,接着基于投入产出关系估算了分行业的单位产值对应的货物运输量,然后以交通熵和交通周转量作为评价指标,基于投入产出关系、连续逼近方法和Huff商区模式分别建立了货物运输、居民工作出行和居民购物出行交通影响评价模型。     

重庆轻轨时代市民出行方式改变研究

随着社会经济的发展及城市交通基础设施建设的完善,城市居民出行选择的交通方式日趋多样化。本文主要对重庆市城市交通设施的逐步完善及4条轨道交通线路的建成运行,对建设前后重庆市市民日常出行方式进行了调查研究,以期规划市民出行时应选择的合理交通工具,缓解重庆市交通拥堵现状。研究结果表明,出行方式的多元化日趋明显,轻轨成为更多人出行的选择,公交的选择率稍逊于轻轨但仍然深受人们青睐。     

基于出行时间可靠性的交通配流问题

提出一类由需求随机性所导致的基于出行时间可靠性的交通配流问题.由于每一天交通需求的随机变化,出行者的出行时间不是确定的,而是随机变量.假设出行者在过去经验的基础上能够得知出行时间的随机分布,提出一类新准则去刻画出行者在出行时间不确定情况下的路径选择行为.这种准则可以表示为一种以路径流量为变量的变分不等式模型.对于这类新的模型,给出了解的存在性证明,并且引入一个启发式的算法去求解该问题.数值算例展示了模型在应用上的特性和算法的有效性.     

COVID-19疫情下一种新的地铁平峰运营策略

地铁在城市交通中发挥着重要作用。然而，在新冠肺炎(COVID-19)疫情下，地铁的运营出现了包括消毒、限流及出行独立等多重约束。错峰出行成为了众多城市地铁运营过程中的必然选择。如何既满足居民的基本出行需求，为顺利实现复工复学提供交通支持，又能有效降低乘客感染病毒的风险与追踪密切接触者的成本成为了城市地铁运营的新目标。本文通过对北京地铁运营现状及居民的出行规律分析发现，在新型冠状病毒疫情下，地铁运营过程中存在出行需求与地铁运力不匹配，复工复产与疫情防控，乘客交叉出行数量过多等难题，并针对以上难题提出了分时段复工出行与周末可复工在内的复杂指派模型。这一指派模型不仅实现了城市关键地铁站点平峰人流量、降低疫情传播风险及追踪难度的目标，同时通过模型目标函数与约束条件的灵活修改可实现更为复杂的乘坐地铁复工复产目标。本文所提出的模型在复杂周期性平峰问题中具有较强的推广应用价值。     

优化我市交通结构 合理引导市民出行

<正>随着我市城市化进程的加快,城市道路资源成了日益稀缺的公共资源,面对这个公共资源,如何进行配置以达到整体的最优呢?从经济学的角度看,在道路资源有限的情况下,人均占有道路面积最少的公共交通方式成为了资源配置最有效的手段。在目前我市交通出行构成情况下,居民出行主要依靠小汽车、公交2种交通方式。公共交通与小汽车关系紧密,相互替代和相互衔接的作用明显。本文从供需关系以     

城市快速轨道交通中的通信传输技术应用

随着科学技术的发展和技术水平的提高,城市化进程也在加快,人们对出行的要求越来越高。城市轨道交通是城市的交通命脉,因此,轨道交通改革的呼声也越来越大。我国的城市轨道交通建设面临着巨大的发展机遇,现已成为中国城市建设中十分重要的基础设施项目。     

道路交通实时路况服务系统建设

在解决动态交通信息处理关键技术的基础上,该文提出了建设道路交通实时路况服务系统的技术路线,设计了四层体系架构,详细介绍了各个层次的建设内容,最终基于天地图·福建电子地图建设完成了"智能交通实时路况服务平台",可为公众出行提供切实可用的参考,在智能交通产业中发挥重要作用。     

以人为本 构建和谐交通——高唐县交通局

近年来,高唐县交通局在上级领导的大力支持下,认真落实科学发展观。立足于服务国民经济和社会发展全局,服务社会主义新农村建设,服务人民群众安全便捷出行,以交通“四化管理”为主框架,加快构建和谐交通和创新型行业,推进了交通事业又好又快发展。高唐县交通局已连续八年被省交通厅评为“全省文明交通行业”;     

关于城市化过程中交通与环境可持续发展的思考

文章从城市化进程对城市交通及环境的挑战出发,阐述了我国城市交通与环境所存在的问题, 提出限制小汽车使用率,建立以大容量快速公交系统为主,辅助整合与地铁、普通公交、自行车和步行等不同交通方式的综舍交通体系,改善加强交通管理,实现我国城市交通与环境可持续发展的策略。     

交通建设工程质量监督工作方法研究与探讨

我国的交通建设行业正在蒸蒸日上,发展迅速。交通建设的加速发展关系到人们的出行问题,交通建设工程包括公路工程、桥梁工程等等。在一些工程的设计和建设过程中,存在了许多质量问题,如裂缝问题。笔者针对引起这些问题的原因进行分析,尤其是其中的质量监督中的不足进行探讨。希望笔者的分析能够为同行提供借鉴和参考。     

政府参与模式下出行者出行方式选择行为的演化博弈分析

随着城市经济的发展,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出,其主要原因是机动车辆特别是私家车增加过快,我国城市公共交通发展总体上滞后,难以满足人民日益增长的交通出行需求.本文运用演化博弈理论对在政府参与下出行者出行方式选择行为进行了分析,建立了政府参与下出行者出行方式选择行为的演化模型,并分析了一些主要参数对选择行为的影响,结果表明,政府对公交车的激励效应以及对私家车管制效应对出行者出行方式选择行为的演化起着至关重要的作用.在讨论过程中,对各种情况做了详细地分析和解释,可以为政府决策部门提供相应的参考.     

城市道路系统多时段、多出行方式拥挤定价模型

随着城市经济的发展,交通拥挤的问题变得越来越突出,交通拥挤收费逐渐成为解决这一问题的新管理措施.本文分析多种出行方式的单向道路,在高峰和前高峰两个时间段下拥挤定价的问题.结合杭州交通拥挤现状进行实证模拟,比较各种拥挤收费定价方案,并得出各拥挤定价实施的社会效率.