地理名称在地形图中的形象思维

本文叙述了地理名称的几个特征：以地物相关位置命名；以地形高低，地物所处部位命名；以地形的外表形态命名；以水系命名；以各类矿物及民族语命名。并可借助名称特征来辅助检查名称注记在地形图上是否正确。     

新建秦岭隧道应予更名

铁路山岭隧道的名称,多以其跨越的山脉、山岭、垭口或所处地点的名称命名,如我国的大瑶山、米花岭、凉风垭、官村坝等隧道都是如此命名。 50年代中期在我国宝成线上建成的长2363米的秦岭隧道,是当时新中国最长的铁路隧道之一,以其在群峰叠起的秦岭山区盘旋展线和工程艰巨而著称。而目前正在建设中的西安至安康线上跨越秦岭石砭峪垭口的隧道,也称为秦岭隧道。这座隧道全长约18.4公里,建成后不但是我国最长的铁路隧道,在世界铁路隧     

板式无碴轨道施工工艺及成本分析

0引言近40年来,高速铁路先行发展的国家(日本、德国等)大力开发以混凝土或沥青混合料等取代散粒道碴道床的各类新型轨道,各国的新型轨道根据不同组件或开发公司命名了不同名称的结构形式,无碴轨道则是该类轨道结构的总称,以区分传统的有碴轨道。无碴轨道结构形式有板式轨道结构     

《毛泽东号》机车命名49周年纪念封

今年10月30日,是《毛泽东号》名全国的机车组。斗转星移49载,机车命名49周年纪念日。49年来风驰电掣49个春秋。曾被国家、铁《毛泽东号》机车组坚持用毛泽东思道部命名为“开路先锋”、“支前模想建班育人,是一个战功卓著而闻范”、“机车领袖”等光荣称号。在改     

登陆台风近地面环境压力分布实测与建模

运用工程化台风数值模型预测台风极值风速是结构抗风设计的首要步骤.数值模拟预测之前,需进行台风径向风压和风速场的数值模拟分析.剖析了 Holland提出的台风径向风压场和风速场的解析拟合模型,研究了 Holland引入的台风径向风压分布系数(Holland参数β)对台风径向风压和风速分布的影响.基于Holland经验解析...     

轨道交通车站命名原则及程序探讨

通过对国家及地方地名命名政策的解析,结合重庆市轨道交通1、3号线车站命名工作中遇到的问题,特别是车站站名变更所带来的影响,探讨适合重庆轨道交通车站命名的可操作性的程序及原则,以期为其他城市的轨道交通车站命名提供参考.     

铁路合作组织简介

1铁组的成立、性质及成员 1956年6月23—28日，苏联和中国等10个社会主义国家主管铁路运输的部长在保加利亚首都索非亚举行会议，决定成立铁路合作组织（简称铁组）。铁组的俄文名称是Opraниэация coтрудничества жедеэных дорог（ОСЖД），英文名称是Organization for Railways Cooperation（OSJD）。在世界铁路行业，铁组、铁盟是最有影响的2个国际性铁路组织。     

东日本铁路公司对铁路安全的研究

发生在东日本铁路公司线路上的事故大多与台风和地震频繁发生有关，为了应对自然灾害造成的重大铁路事故，东日本铁路公司将研发重点集中在自然灾害易于形成的机理上，随着全球气候的变化对日本天气形势产生的影响越来越大，此项研究就愈显重要。为了减少事故特别是避免旅客和铁路职工的死亡事故的发生，东日本铁路公司在安全方面做出了很大努力。现介绍其在防止自然灾害、     

亦谈铁路线名的命名

关于我国铁路线名的命名问题,本刊曾收到不少读者、作者来信来稿,提出了目前我国铁路线命名中存在的问题及规范铁路线命名的建议。本刊曾在“一家之言”栏目中先后刊登过两位作者的高见,读者反映热烈,认为是对铁路线名规范化的时候了。作者张克同又为本刊撰稿,较全面地阐述了目前我国铁路线命名的现状,认为对铁路线命名必须要具有科学性、合理性、最后达到规范化,同时提出了规范铁路线命名的建议。本刊再次刊载此问题,意在让广大读者了解当前铁路线命名情况,同时希望能引起有关部门的重视——编者。 截至1996年底,我国国家铁路,营业里程已达56678公     

大风区大跨连续刚构三角挂篮抗风加固分析及研究

随着我国桥梁行业的发展,大跨度连续刚构桥的工程应用案例不断涌现。三角挂篮作为连续刚构桥悬臂施工中最常用的临时钢结构,在沿海台风作用下可能会发生较大的变形甚至导致整体破坏。本文针对平潭海峡公铁两用跨海大桥施工用三角挂篮,采用大型商用有限元设计软件MIDAS/CIVIL对其在台风荷载作用下的结构安全性进行了分析,量化三角挂篮在14级和16级台风荷载作用下的强度、刚度以及稳定性。在此基础上,对该三角挂篮进行加固,并对加固后的三角挂篮进行建模分析。研究表明,未加固的三角挂篮在14级和16级风荷载作用下发生整体变形,峰值位移分别达到5.1 m和7.7 m,远超过规范限值的要求。采用槽钢作为横向加固杆件,保证挂篮底部横梁形成几何不变体系,可以显著提高三角挂篮在风荷载作用下的工作性能,峰值位移和峰值应力分别为6.86 mm和46.4 MPa,均满足规范限值的要求。本文有限元分析结果可为实际工程施工提供理论依据。     

客国铁路及地铁的沉埋隧道

目前世界上１０个国家中用沉埋法建成了３４座通行铁路和地铁以及与公路联合运营的越江隧道和城市隧道。现根据最新资料，列出了这隧道的名称、所在国家及城市、每座隧道的管段数目及沉埋段长度、竣工年份等，并据此统计归纳出了一些特征和成果。     

采访香港西铁开工典礼记实

十月的香港原本是风和日丽的最佳季节,谁知迟到的台风在袭击东南亚和台湾后继续北上,港岛受其影响,狂风暴雨不止。10月25日,当我们采访团一行三人从赤鱲角新机场出来路过青马大桥时,桥面交通已因台风而关闭,汽车只能从底层封闭式铁路两边的道路通过。迎接我们的九广铁路公司中国事务处张先生说,你们很幸运,如果不刮台风这里是不让走的。我们的确很幸运,北京入秋后罕见的大雨只不过     

东日本铁路公司对铁路安全的研究

发生在东日本铁路公司线路上的事故大多与台风和地震频繁发生有关．为了应对自然灾害造成的重大铁路事故，东日本铁路公司将研发重点集中在自然灾害易于形成的机理上．随着全球气候的变化对日本天气形势产生的影响越来越大，此项研究就愈显重要。为了减少事故特别是避免旅客和铁路职工的死亡事故的发生。东日本铁路公司在安全方面做出了很大努力。现介绍其在防止自然灾害、防止平交道口事故和站台事故．保证作业安全、防止人为因素影响等方面所做的研究。     

间歇性手指血管痉挛——莫里斯·雷诺的遗留问题

115年以前,莫里斯·雷诺曾记述过间歇性手指血管痉挛的临床症状,现在就以他的名字来命名。从那时起,对这为大家所熟知的症状的病因学、命名和治疗,一直都在热烈地争论着。临床特征是易于识别的,当接触寒冷或情绪激动时,就发生一个或几个手指间歇性变白,常伴有麻木、感觉异常,而青紫则可有可无。偶尔脚和耳垂也被累及。只要一受寒冶刺激,就出现苍白和青紫,发作的最终则手指变红、疼痛和跳动。可以想象,苍白是手指动脉痉挛所造成,而暖和过来之后,则再有一个反应性充血期。更严重类型的患者,发作可以持续,甚至产生手指尖(?)疡和坏死等营养性病变。不管什么     

20分钟按照既定方案装运完毕

<正>2019年8月13日21:00,装有8个集装箱救灾物资的95002次列车从中国铁路北京局集团有限公司北京货运中心大红门货场开出,发往受灾的山东省潍坊市。2019年8月10日,台风"利奇马"在浙江强势登陆,之后北上进入渤海。受台风影响,浙江、上海、山东等地先后出现暴雨或大暴雨,急需大     

解读铁道行业标准《铁路道岔用非对称断面钢轨》

介绍我国铁道行业标准TB/T3109-2013《铁路道岔用非对称断面钢轨》修订的背景、过程和内容.重点论述标准的名称、适用范围、所含断面及其命名、钢种等级及其选用、型式检验性能指标项目的确定、几何尺寸精度和平直度、在线热处理钢轨的硬度、钢中的非金属夹杂物、落锤试验、表面质量等修订情况,提出废止相关标准的建议.     

对概预算定额中材料的规格和计量单位的建议

铁路工程概预算定额中的材料名称规格 和计量单位的表示涉及到生产厂家、物资管 理和概预算定额编制部门,同时还有沿袭传 统的表示方法和新的表示方法的因素。材料 名称规格计量单位十分繁杂,有的没有标 准,有的标准不全,有的型号不完整,有的 规格不统一,有的单位制混乱,有的有几个 名称出现在同一材料上,在表示方法上汉 字、符号、代码混杂使用。比如:片石碎石     

台风实测风谱及大跨度悬索桥风振响应的比较分析

对比分析了不同地区的实测台风拟合风谱模型与桥梁抗风设计规范的风谱模型的差异,并以东海某大跨度悬索桥为对象,运用谐波合成法对不同风谱模型的结构风场进行模拟,考虑桥梁结构的几何非线性效应和多种气动力荷载共同作用效应,由时域有限元计算方法比较了不同风谱下大跨度悬索桥风振响应。结果表明:基于实测的台风拟合谱和规范谱有着显著的差别,采用虎门桥址的16号台风实测模型和上海派比安台风实测模型计算的横向位移响应结果分别比规范谱的计算结果增大了29.6%和42.0%。对于大跨度悬索桥这样的柔性结构,低频段风谱的差异对结构响应的影响是显著的。     

城市轨道交通建设规划相关问题思考

阐明自2003年国家规定拟建设城市轨道交通的城市必须申报《城市轨道交通建设规划》以来,我国大陆地区已有36个城市申报了《建设规划》,其中得到国家批复的城市达到28个。对不同城市以及不同申报阶段,《建设规划》的编制内容和侧重方向有所不同,从申报文件的名称、编制年度、规划协调性、客流预测深度、工程方案、投资强度、外部条件等几方面加以思考和分析,提出区别不同阶段的文件名称及编制年度的处理方法,并提出客流预测、投资分析等方面的客观见解,以便在以后工作中借鉴、探讨。     

铁路部门加强货运组织全力以赴保障不良天气下重点物资运输

正受台风"苏力"影响,东北地区将下起台风雨,南方多分散性强降雨。当前正值暑运收官客流高峰期,不良天气给铁路运输组织工作增加了难度。在做好旅客运输工作的同时,铁路部门加强有效货源组织,做好运力调配,全力以赴保障重点物资运输,最大限度地满足经济社会发展和人民群众生活需求。2018年8月以来,台风、强降雨等不良天气频发。铁路部门密切关注重点区域降雨及水害影响情况,在确保汛期行车安全的同时,有针对性地做