高速铁路CPⅢ三角高程网构网与平差计算方法

为提高高速铁路CPⅢ高程控制网的建网效率和精度,提出采用与平面控制网同步测量、基于差分法构建CPⅢ三角高程网的建网新方法.这种方法根据间接高差与直接观测量的误差传播关系进行定权,依据观测值及其权重建立数学模型,通过间接平差方法计算精确的CPⅢ控制点高程.基于该算法开发了相应的数据处理软件,并将软件用于实例分析.结果表明,该方法求得的高程与水准高程的高程较差落入[-3 mm,3 mm]区间的概率为99.40%,用该方法构建的CPⅢ三角高程网代替CPⅢ水准网仍然可满足CPⅢ高程网的精度要求.     

基于测量机器人的二等高程控制测量新方法

为解决复杂山区水准测量劳动强度大、效率低、水准线路长等问题,提出了基于测量机器人的同时对向间接高差观测三角高程测量新方法.该方法基于2台测量机器人可实现真正的同时对向观测,每一双测站测得的高差均由同时对向观测高差计算获得,可有效消除大气折光的影响和实现无需量测仪器高及觇标高.通过分析该方法在某长大隧道洞外高程控制网建网中的实验数据,证明该方法可以达到二等水准测量高差测量的中误差小于1 mm/km的精度指标,且具有操作性强和可靠性高的特点,能有效提高二等高程控制测量的效率.      

CPⅢ精密三角高程控制网精度影响因素分析

为了进一步提高CPⅢ精密三角高程控制网的精度,从精密三角高程测量模型入手,分析了控制网精度影响因素,并基于仿真计算,分析了各因素的影响规律.结果表明:影响CPⅢ精密三角高程控制网精度的主要因素是大气折光和地球曲率、测角误差以及高山区观测目标与测站之间垂线偏差的变化;基准点间距每增加0.5 km,CPⅢ点高程中误差降低约0.1 mm左右,但基准点间距的变化,对相邻CPⅢ点间高差精度的影响可忽略不计.     

CPⅢ控制测量技术在有轨电车铺轨中的应用

为保证有轨电车铺轨精度,确保有轨电车运行安全性、稳定性和平顺性,将CPⅢ控制网测量技术引入有轨电车铺轨施工中,研究了控制网建网、平面控制测量和高程控制测量外业观测和内业平差的方法及技术指标要求。成都有轨电车蓉2号线工程采用CPⅢ控制网进行平面和高程测量,测量成果满足施工规范要求,为有轨电车高精度轨道铺轨及高平精调提供了测量保障。     

高速铁路CP Ⅲ交会网必要测量精度的仿真计算

为合理布设CPⅢ网的测量网形,确定CPⅢ网中观测值的必要精度,结合CPⅢ网的标准和改进测量网形,采用边角网间接平差的严密精度估算方法,对CPⅢ网的相对点位精度进行仿真计算,并据此确定了CPⅢ网中观测值的必要测量精度:方向测量精度≤±1,″距离测量精度≤±(1 1×10-6)mm.研究结果对高速铁路测量规范的修订和在建高速铁路CPⅢ网的测量具有重要参考价值.     

CPⅢ高程网复测稳定性分析方法研究

针对当前规范中关于CPⅢ高程网复测稳定性分析方法存在原、复测高差较差≤2 mm的规定不合理、可能出现稳定点错判,以及规定原、复测高程较差限差≤3 mm的依据不足等问题,推导了原、复测高差较差和原、复测高程较差的合理限差,提出了对CPⅢ高程网复测的稳定性分析新方法.该方法根据CPⅢ高程网原测和复测的平差结果计算出CPⅢ高程网中所有测段的原测与复测高差较差,根据其限差指标探测出CPⅢ高程网中所有不稳定的测段;对于每一段不稳定测段中的两个CPⅢ点分别计算它们的高程较差限差,探测不稳定测段中的不稳定点,以此进行CPⅢ高程网的稳定性分析.理论分析和实测数据结果表明,CPⅢ高程网中各个相邻点间测段的原、复测高差较差限差为1.4 mm时,能够正确地探测出网中不稳定的CPⅢ点.     

宽水网地区三角高程测量代替等级水准测量的可行性

对虎门大桥等4座特大桥三角高程网试验观测数据进行了统计分析,比较了往返测高差较差、环闭合差与三、四等水准相应限差的差异及公共点上三角高程值与二等跨河水准高程值的差异,证实在宽水网地区用对向三角高程代替四等水准进行跨河水准测量是完全可行的,但代替三等跨河水准测量,可靠性只有75%左右。     

宽水网地区三角高程测量代替等级水准量的可行性

对虎门大桥等4座特大桥三角高程网试验观测数据进行了统计分析，比较了往返测高差较差、环闭合差与三、四等水准相应限差的差异及公共点上三角高程值与二等跨河水准高程值的差异，证实在宽水网地区用对向三角高程代替四等水准进行跨河水准测量是完全可行的，但代替三等跨河水准测量，可靠性只有75％左右。     

无砟轨道施工CPⅢ控制网的设置与维护

对武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段无砟轨道施工基桩平面控制网(CPⅢ)的位置、测设方法、设置的精度要求、CPⅢ高程控制网精密水准测量方法、CPⅢ控制网站点的位置和编号方法,以及CPⅢ控制网的维护要求等进行了详细的介绍,为无砟轨道铺设施工的测量工作提供了宝贵经验。     

CPⅢ控制网测量实验场建设方案设计与实施

CPⅢ控制网(测量控制网)已广泛运用在高铁、地铁、轻轨等精度要求较高的交通轨道基础建设领域。结合CPⅢ控制网的特点,研究设计出了一种新型CPⅢ控制网测量实验场,它可以有效地模拟高速铁路CPⅢ控制网进行实验,并对实际测量数据进行赫尔默特平差处理和平差结果精度评定。结果表明:新型CPⅢ控制网测量实验场地数据平差结果的平面点位误差、方向观测值改正数和距离观测值改正数均满足规范要求,该实验场建设方案设计及实施切实可行。     

山区测区GPS网正常高求解方法的研究

若不辅助其它技术与手段，ＧＰＳ观测高程信息是无法直接应用于区域性工程高程控制测量的，本文提出了在山区测区条件下，利用ＧＰＳ水准结合天顶距观测（计算垂线偏差）直接确定高程异常，进而求解ＧＰＳ网正常高的理论与方法，具有良好的技术与实践价值。     

全站仪测定三角高程与水准仪测量高程在浐河特大桥施工中的比较分析

本文分析了影响全站仅测定三角高程精度的各种误差因素，并与四等水准则量进行比较，论证了全站仅测定三角高程的可行性与优越性。     

高程异常拟合模型在桥梁跨河水准测量中的应用

针对桥梁高程控制网控制范围较大且需跨越江河的布设特点以及传统观测方法繁重、观测条件苛刻的现状,文章研究采用不同高程异常拟合模型来表示测区高程异常变化,进而求得跨河两岸的控制点高程;结合某大型桥梁工程实际,对比分析不同拟合模型的拟合精度,结果表明BP神经网络对高程异常点位的拟合精度较好。     

基于GPS和测量机器人二等跨河水准研究与应用

针对当前沿海地区连岛工程跨度大且无高等级国家控制的特点,提出一种基于GPS和测量机器人进行5km超大跨度二等水准高程传递的测量方法,对竖直角和边长精度之间的关系及权重进行分析研究。对于超出测量机器人测程的情况,两点之间接近水平即竖直角在0°~1°范围内完全可以使用GPS代替测量机器人测距,并对仪器设备、观测和计算方案进行优化改进,提高观测精度和作业效率。本案完成5km超大跨度连岛工程二等水准高程传递,结果满足国家二等水准精度要求。     

EDM三角高程测量误差分析

EDM三角高程测量是目前工程控制测量中常用的一种方法。随着高精度测距仪的普及，用EDM三角高程测量代替水准测量建立平面控制和高程控制相结合的控制网，可以大大加快野外测量的速度，同时分析其误差对观测结果的影响，并采用适当的观测方法可以提高观测数据的精度。     

虎门大桥高程控制网的设计与施测

本文介绍了虎门大桥高程控制网的布设与施测方法,其中包括用光学测微法成功地完成了珠江口１．１～１．４ｋｍ四段宽水域的跨河水准测量。为了克服跨河水准遇到的困难,以及施工现场仪器设备条件的限制,自制了特殊觇牌,用一台Ｎ３水准仪,采取“Ｚ”字型布置进行观测,结果达到予期要求。平差后的成果完全满足工程测量二等水准各项精度指标的要求。     

复杂测区条件下精密三角高程测量技术的研究

在精密三角高程测量的原理、误差来源及误差分析的基础上,对光电三角高程测量及二等水准测量的精度进行估算,探讨了精密三角高程测量在特定条件下代替二等水准测量的关键问题及可性行,提出了采用徕佧TCA2003全站仪具体操作方法及要求,并在向莆铁路控制点的水准联测中进行了验证,取得了较好的经济效益。     

全站仪三角高程测量代替三四等水准测量分析研究

以三角高程测量原理为依托,依据全站仪三角高程测量中单向和中间法的测量模式,确定不同作业方式中的误差来源,利用误差传播定律确定各种误差在整体误差中的权重.通过精度分析总结在已有的设备条件下,采用单向观测和中间法作业方法,确定在怎样的作业条件下能够代替三四等水准测量.     

基于BP神经网络的GPS高程拟合方法的探讨

为了提高GPS高程测量的精度，提出了基于BP神经网络的GPS高程拟合方法，并以2座特大桥控制网数据为例，与常规多项式曲面拟合方法进行了比较．理论和实例证明，利用BP神经网络进行GPS高程拟合是可行的。尤其是在已知点较少的情况下，该方法具有实际意义．     

有砟客运专线CPⅢ控制网测量方法与实践

有砟客运专线的列车运营速度较一般列车快,对轨道的平顺度要求较高,借鉴无砟客运专线CPⅢ控制测量技术对有砟客运专线进行CPⅢ控制网测量。以胶济铁路为例,详细论述平面控制测量、高程控制测量和数据处理方法,实践验证该方法可行,能够为类似工程提供借鉴。