Bosch第二代添蓝计量喷射系统(上)

2008年7月1日,我国车用柴油机开始执行国Ⅲ排放标准,3种主流的电控燃油喷油系统(电控高压共轨、电控单体泵及电控泵喷嘴)得到普遍采用。随着柴油机国Ⅳ排放标准的实施日益临近,国内柴油机厂纷纷推出国Ⅳ(甚至国Ⅴ)柴油机。GB17691—2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国     

跨越欧Ⅳ东风朝柴力塑"高品质动力"

“从2007年7月起全国实行国Ⅲ标准”．国家在节能环保方面出台的这些政笺标准．对全国柴油发动机行业产生了良性拉动．这是实力企业难得的发展机遇，作为中国轻型车用柴油机第一品牌的东风朝柴公司．在法规颁布之前就未雨绸缪．2005年成功推出欧Ⅲ发动机．率先通过国Ⅲ排放检测，成为国内首家获得国Ⅲ标准排孜报告的轻型车用柴油机厂商．同时在欧Ⅳ产品方面也做了充足的准备。这．既是朝柴公司力塑“高品质动力”的重要举措．同时也印证着朝柴公司“高品质动力”的品牌内涵。[编者按]     

欧洲主要重型汽车公司研制欧V、欧V发动机的最新进展(上)

随着欧 IV 新排放法规实施日期的临近,欧洲主要的7家重型汽车制造公司都积极研制符合欧 IV 排放标准的发动机。奔驰公司这次不但开发出了符合欧 IV 的发动机,还开发出了符合欧 V 标准的发动机,公司打算从2005年1月份     

斯堪尼亚正式推出欧V发动机

欧V排放标准将于2009年10月在欧盟范围内强制实施,各大整车及发动机制造企业都在为此而准备.近日,瑞典斯堪尼亚汽车公司正式推出了满足欧V排放标准的发动机.令斯堪尼亚技术人员引以为豪的是,他们所开发的欧V发动机并没有采取其他企业的技术路线--在欧Ⅲ发动机的基础上,通过后处理装置使得排放达到欧IV、欧V排放标准,而是走了另外一条技术路线--采取诸多技术通过发动机自身,而不借助其他装置就能达到欧V排放标准.     

欧Ⅲ标准的挑战

北京将会在2005年7月1日率先实施相当于欧Ⅲ排放水平的标准，其中EOBD诊断要求实施时间为2006年7月1日。继北京实施两年之后．在全国范围内也会开始实施我国第三阶段的排放要求(相当于欧Ⅲ排放法规)。随着北京和全国对排放要求的逐步明朗化．还有与此相关的国家对提前达标的减税政策，企业应如何应对呢？首先．企业应了解与实施欧     

WD615系列欧Ⅲ柴油机结构特点及使用维修

为满足国家排放法规的要求,中国重汽公司研制开发了WD615系列欧Ⅲ重型汽车柴油机,该系列柴油机具有结构紧凑、刚性好、工作可靠、寿命长、性能优良、经济性好等特点,其排放指标符合欧Ⅲ标准。     

就国Ⅳ标准比对分析SCR和EGR两种技术路线

20世纪90年代以来,世界各国对发动机排放法规的不断严格大大推动了发动机技术的发展。2005年欧洲车用发动机已开始实行欧Ⅳ排放法规,对柴油机提出了更为苛刻的要求。欧洲NOx排放限值20年来下降了81％;PM排放限值15年来下降了97％。我国2008年1月1日实施了国Ⅲ排放法规,2011年1月1日实施国Ⅳ排放法规。     

东风康明斯借“欧III”东风 卡位电控柴油机市场

2008年奥运会的日趋临近,加快了执行我国机动车排放法规的步伐。2007年7月1日我国将全面实施国Ⅲ(相当于欧Ⅲ标准)标准,而北京已于2005年12月30日率先实施,上海、广州、深圳也紧随其后。从技术上看,要达到欧III排放标准,必须采用电控技术,这就意味着电控发动机将代替传统的机械     

欧洲主要重型汽车公司研制欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的最新进展(上)

随着欧Ⅳ新排放法规实施日期的临近,欧洲主要的7家重型汽车制造公司都积极研制符合欧Ⅳ排放标准的发动机。奔驰公司这次不但开发出了符合欧Ⅳ的发动机,还开发出了符合欧Ⅴ标准的发动机,公司打算从2005年1月份开始将装有欧Ⅳ发动机的汽车推向市场,并且命名为“BlueTec”(图1)。斯堪尼亚在开发欧Ⅳ发动机时是唯一一家没有使用废气后处理装置的公司(图2),     

奔驰车642.8柴油机排放控制带AdBlue雾状尿素水溶液的蓝色技术

<正>1当前欧洲排放法规简介欧4排放标准在欧洲市场从2006年1月1日对所有新注册的乘用车强制实施,满足欧4排放标准的车型认证从2005年1月1日开始有效,满足欧5排放标准的车型认证从2009年9月1日开始有效,欧5排放标准从201 1年1月1日正式对所有新注册车辆强制实施,欧6排放标准从2015年9月1日开始对所有新注册的车型强制实施。欧6排放标准致力于减少废气中NOx的排放,和欧5排放标准相比,NOx排放要减少55.56%。欧4、欧5和欧6排放标准规定的柴油机尾气排放值见表1所列。采用1个氧催化还原转换器(CAT)和1个炭微粒转换器(DPF)足以满足欧4排放标准,然而要满足欧5排放标准则需要更多的元件,对     

我国车用柴油机进入欧Ⅲ新时代

2004年9月1日，我国主要的车用柴油机企业在整体跨越了欧Ⅱ排放法规的历史性阶段之后，2008年更为严格的欧Ⅲ排放已开始进入倒计时。     

大柴道依茨系列发动机亮相客车博览会

以“发展、创新、开放”为核心价值观的一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司,此次携4款满足欧Ⅲ排放标准的发动机参加了展览会,包括C A6D E3、B F6M1013、B F4M1013柴油发动机以及CA6SE/CA6SF天然气发动机。DEUTZ(道依茨)系统发动机是一汽集团与一汽大柴分公司共同投资15亿元人民币全面引进德国道依茨公司技术,并在原产品基础上为适应中国市场而开发的产品,其性能卓越、动力强劲、质量稳定可靠,满足欧Ⅱ和欧Ⅲ排放标准,是卡车、客车及工程机械的理想动力。CA6DE3系列发动机是目前大柴的主打机型之一。该系列发动机具有价格优势…     

华晨1.8T发动机正式投产

6月26日，华晨1．8T涡轮增压汽油发动机在沈阳华晨金杯发动机厂正式投产。 本次投产的华晨1．8T系列发动机由华晨汽车联手世界三大权威内燃机研发机构之一——德国FEV发动机公司制造，具备独立知识产权。它采用全铝高性能紧凑型结构、单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术等先进技术，排放满足欧Ⅳ标准。     

政策法规

根据欧洲环境保护部长理事会达成的协议，2000年已开始对重型载货汽车和公共汽车柴油机执行新的排放法规——欧Ⅲ标准，理事会还通过了将于2005年和2008年开始执行更为严格的排放法规，这些法规待欧洲议会批准后实施。 欧Ⅲ法规将以前采用的13工况标准循环测试改为欧洲稳态循环法、欧洲瞬态循环法和加载烟度试验等柴油机排放鉴定试验方法。对包括采用电控燃油泵、废气再循环装置和氧化催化转换器的普通柴油机，需进行欧洲稳态循环试验和加载烟度试验；对采用包括NOx催化器和PM捕集器等排气后处理装置的柴油机和气体燃料发动机则需增加欧洲瞬态循环法试验。2005年和2008年开始执行更为严格的排放法规后，进行定型试验的柴油机必须采用欧洲瞬态循环法和欧洲稳态循环法进行试验以确定其排放值。 2005年开始实施的欧Ⅳ标准规定，稳态循环法测试的柴油机PM排放限值为0.02 g/(kW*h)，瞬态循环法测试的限值为0.03 g/(kW*h)；两种试验循环测试的NOx排放限值均为3.5 g/(kW*h)。将于2008年执行的法规将NOx的排放限值降为2.0 g/(kW*h)。这些法规将于2002年进行可行性论证。据预测，要达到2005年开始执行的排放法规，所有新出厂的重型载货柴油车都必须加装排气后处理装置，这将引起柴油机排放控制技术的重大变革。     

北美重型商用车用Paccar MX型柴油机

美国2010排放标准是目前对重型商用车发动机实施的最为严格的排放法规。Paccar MX12.9 L重型柴油机是根据美国2010排放法规要求为北美市场开发的。以欧洲(欧5)MX机型为例,介绍发动机方面所采取的措施和排放技术,以及与亚琛FEV发动机技术公司紧密合作开发出的一种新型综合性废气排放调节方案。     

Deutz公司满足第4i阶段排放标准的新型柴油机（第1部分）——结构和耐久性

自2010年1月1日起，功率130kW以上移动式工程机械用的美国第4i阶段（Tier4i）和欧3B排放标准已分别在美国和欧洲正式生效。其颗粒排放限值比之前的法规降低了90％，氮氧化物排放限值降低了50％。Deutz公司对6～16L排量的柴油机应用了大量新技术理念，以满足Tier4i或欧3B排放标准的要求。介绍了该柴油机...     

戴-克公司和SCANIA公司的柴油机战略

北京已经正式实施了欧Ⅱ标准,更严格的排放标准不久也将出台。严格的排放标准在改善环境的同时,对国内柴油机也形成了严峻的考验。目前,国内内燃机企业对于达到欧Ⅲ排放标准都十分乐观,认为并不是难以逾越的门槛,但业内专家却十分担忧。国内目前的主要机型是通过增压中冷等改进措施可达到欧Ⅱ标准;但如果不进行脱胎换骨的技术改造,则难以进一部提高排放水平,而这种改造依靠我们自身的实力很难实现。面对我国柴油机的现状,急需引进技术,为达到更高排放标准而努力。2002年12月17日举行的第2届国际车用柴油机技术研讨会,使得我国的柴油机制造商们面对面地与国外专家交流,目的就是使我国的柴油机技术尽快有所突破,以满足越来越严格的排放法规的要求。本刊将关注国外企业和科研机构的发展动态和研究成果,并及时地反馈给大家。本文是SCANIA和戴-克公司发动机研发机构权威人士对其公司未来发动机战略和研究方向的简单介绍,两者观点可能有些出入,编者并没有进行更改,只是希望能对国内的企业有所借鉴。同时,本刊希望国内的企业或专家能参加我们的讨论,畅所欲言,各抒己见,共同探讨适合我国的现代柴油机技术,共同推动我国柴油机技术的发展和进步。     

就国IV标准比对分析SCR和EGR两种技术路线

20世纪90年代以来,世界各国对发动机排放法规的不断严格大大推动了发动机技术的发展.2005年欧洲车用发动机已开始实行欧Ⅳ排放法规,对柴油机提出了更为苛刻的要求.欧洲NOx排放限值20年来下降了81％;PM排放限值15年来下降了97％.我国2008年1月1日实施了国Ⅲ排放法规,2011年1月1日实施国Ⅳ排放法规.在激烈的市场竞争中,包括中国重汽在内的一些主要生产企业已经完成对国Ⅳ发动机的研制及生产.     

威孚力达推出低成本欧Ⅲ解决方案

从今年1月1日起，欧洲对摩托车新车型实施欧Ⅲ排放法规，国内摩托车出口欧洲市场正面临严峻的考验。目前，国内多数摩托车企业应对欧Ⅲ排放法规准备采用电喷系统＋一级催化剂的方案，但成本增加较多，且技术不太成熟。针对这种情况，无锡威孚力达催化剂公司日前推出了低成本（在原车基础上增加不到200元）欧Ⅲ解决方案。该方案是将化油器进行精调，保证发动机处于最佳工作状态，同时采用二级催化剂处理，尾气就可满足欧Ⅲ排放法规。该方案适用干150mL以下、原车排放水平较好的摩托车，     

2007年重货市场的竞争热点：国Ⅲ标准重货

日前,国家出台了第三阶段排放标准,简称国Ⅲ标准(国Ⅲ标准等效于欧Ⅲ标准),明确规定:从2007年7月1日起,全国正式实施国Ⅲ排放标准。2005年12月30日,北京第一个在全国提前实施国Ⅲ标准;2006年7月31日,上海对公交车、出租