铁路集装箱箱型发展的趋势与阶段

基于货物运输向集装箱化发展的趋势，铁道部制定了铁路集装箱发展规划。规划确定铁路集装箱发展的目标为：“九五”期间，采用国际先进技术和先进管理方法，在箱型、车辆、货场及管理上逐步与国际模式接轨。改革铁路现行管理体制，封闭小的零担办理站，取消普通零担运输，扩大进出口运量，     

税费改革对石油运输业的影响及有关费用测算

酝酿已久的成品油销售领域税费改革终成定局，从今年1月1日起，《成品油价税费改革方案》（以下简称“方案”）实施，作为大型航运企业、用油大户的中海油运公司，将面临新的挑战。目前“方案”采取的是从量征收，如不考虑燃油单价变动因素，“方案”实施后，企业燃油费支出将新增4％左右，同时，在取消水运客货附加费上，中海油运公司的内贸收入中也涉及到一块收入的减少。     

掌上船期2.0来啦!

<正>102家知名船公司的700条航线船期服务,随手一点、随时了解。“掌上船期”致力于向货主和港航从业者提供简单、方便、高效的船期查询工具。2018年,《中国航务周刊》率先推出试用版“掌上船期”,即1.0版本,获得业内参与测试人员的一致好评。为持续提升“掌上船期”的专业性和准确性,2021年,“掌上船期”引进新的技术合作伙伴维运网。利用《中国航务周刊》30年服务航运企业的品牌影响力和行业号召力,以及维运网的技术积累和船期实操经验,推出“掌上船期”2.0版本。     

用创新解读“智慧经营”

到2004年9月，中远散运在自有船只并未大增的情形下却自如地控制了200多艘散货船，实际控制运力达1000多万载重吨，租入船的运输收入已经占到总收入的73.4％，航运主业整体效益与去年同期相比又有大幅度攀升，取得良好经济效益的同时在竞争中发展壮大了船队，极大地提升了中远散运的品牌价值，中远散运已经成为国际干散货海运市场上一支名副其实的生力军，中远集团的创利大户。中远散运取得如此骄人成绩的背后，是一条不寻常的改革发展之路。突破——演绎“智慧经营”理念中远散运成立之初，那时的航运市场正跌入低谷，中远散运适时提出了从…     

铁路运输谋变 海运或受冲击

铁路改革大幕一旦开启,搅动的不仅仅是公路运输、内河运输,或许还会对远洋航运带来冲击。2013年,铁路改革千呼万唤始出来,揭下了神秘的面纱。尽管人们都知晓铁路这次真正要实现政企分离、走市场化改革之路,但对一系列问题,人们还是充满了疑惑或期待,诸如市场化改革是否就意味着涨价,铁路运输在客运和货运之间是否会有调整,铁路运输与其它运输方式诸如公路运输、     

集团化是企业改革与发展的必然选择

为了贯彻落实十五大精神和国家有关国有企业改革的总体要求，南京长江油运公司（以下简称油运公司）在１９９７年１１月专门组织了“九五”后三年体制改革研究课题组，对未来三年体制改革进行了深入的调查、分析与研究。本文从油运公司集团化改革的目标模式选择、集团化改...     

鸭绿江口航道治理思考

2004年，丹东港完成吞吐量1100万吨，已达中型港口规模，但航道条件至今尚无明显改善，严重制约了水运的正常发展。随着国家对煤、电、油、运的需求，丹东港的地位作用将与日俱增。东北三省东部铁路建成后，丹东港将成为最便捷的出海港口。2004年末，丹东市确立为“东北东部沿海现代化港口城市”，因此，有关部门和单位应将丹东航道建设尽快提上议事日程。     

青藏线重点机车设备安全登陆天津港

2006年1月17日零点,首批三台运往青藏铁路增建二线-格尔木实验场做高原、高寒性能试验的内燃机车及配套设备,从天津港登陆。青藏铁路的建设是国家“十五”重点规划项目,其中增建二线是青海省和西藏自治区铁路运     

铁路运输谋变海运或受冲击

2013年,铁路改革千呼万唤始出来,揭下了神秘的面纱.尽管人们都知晓铁路这次真正要实现政企分离、走市场化改革之路,但对一系列问题,人们还是充满了疑惑或期待,诸如市场化改革是否就意味着涨价,铁路运输在客运和货运之间是否会有调整,铁路运输与其它运输方式诸如公路运输、内河运输是竞争的关系还是合作的关系等.铁路改革大幕一旦开启,搅动的不仅仅是公路运输、内河运输,或许还会对远洋航运带来冲击.     

综合信息

波罗的海航交所准备推出小灵便型船指数，世界集装箱船运业将进入困难时期，美国铁路公司进军中国，新加坡建议为船公司提供集休豁免，我国铁路货运价日的提高5．1％。[编按]     

赤水河航道管理体制改革

交通部长江航道局实行了“疏”“养”分离，将航道局分为以吃“皇粮”为主的养护单位和吃企业饭的航务工程施工单位，这样精干了主体，完善了企业制度，减轻了包袱，使航道管养水平得到稳定和提高。这给了我们重要启示。本文在此通过赤水河航道处的体制改革来探讨贵州省航道事业单位改革改制的出路。     

水运企业股份制改革的实践与体会

江泽民同志在党的十五大报告中指出:“股份制是现代企业的一种资本组织形式,有利于所有权和经营权的分离,有利于提高企业和资本的运作效率。”并进而提出股份制企业由“国家和集体控股,具有明显的公有性,有利于扩大公有资本的支配范围,增加公有制的主体作用。”江总书记对股份制经济的肯定,对我们多年艰苦探索股份制改革,是一个极大的鼓舞。 我们南京长江油运公司是交通部所属大型水运骨干企业,现有职工8445人,各类运输船舶348艘,107.8万载重吨,主要经营长江、沿海和近远洋石油及化工制品运输,是国内最大的石油及化工制品专业运输企业。改革开放以来,为了适应国家宏观经济形势和计划经济体制向市场经济体制的转变,南京长江油运公司在抓好安全生产的同时,在企业改革和建立现代企业制度等方面,作出了艰苦的努力。在改革进程中,南京长江油运公司找准市场定位,从资产重组入手,以股份制改造为有效途径,一手抓安全生产和经营管理,一手抓制度创新,积极开展资本运作,使企业的生产能力和资产迅速扩张。南京长江油运公司自1992年实施股份制改造到1996年,船舶载重吨位增长70.9％,年货运量增长41.3％,总资产增长74.4％,净资产增长65.3％,实力明显增强,并步入发展的快车道。     

中国海运（集团）总公司

中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于1997年7月1日，总部设在中国上海。     

对发展中国铁路物流的思考

中国铁路在计划经济体制下,是一个高度集中、大联动机、半军事化的“高、大、半”垄断型国有企业。随着改革开放形势的发展,根据市场需求的变化,铁道部提出了“客车要提速、货车要重载、物流要门到门”的发展思路。下面就如何搞好铁路物流门到门的问题,根据多年的认识和实践,将目前铁路正在进行的一些改革措施及中铁联合物流公司的经营思路,介绍给大家供参考。     

奇迹是怎样发生的——中海集团开拓欧洲集装箱航线纪实

2006年8月19日，德国汉堡，位于市中心的阿尔斯特湖，60多条龙舟和成千上万的选手、观众，打破了往日的宁静，一年一度的汉堡龙舟节正在举行。突然，从业余组杀出一匹“黑马”——一支首次参赛的队伍，竟然一举夺走了这个组的第一。这匹“黑马”，就是中国海运集团旗下的中国海运（欧洲）控股有限公司代表队。     

新一代长江油运推船的研究与开发

本文在简单回顾长江原有油运船队的基础上，详细介绍了新一代长江油运推船——2000kW油运推船设计开发过程中所重点研究的三项新技术：“推船艏纵倾”和“导管前倾”技术、长江油运推船航线的通用性、轮驳一体化，并对新一代油运船队作了性能效益分析，指出了存在的问题。     

构建“大培训格局” 打造高素质船员队伍——中远散运船员培训工作纪实

近几年来，为了满足国际公约、行业竞争和企业自身发展的多重需要，打造一支技术、思想都过硬的船员队伍，中远散运提出了“大培训格局”的战略构想，不断深化对船员培训制度体系的改革和创新，对原有船员培训从内容方法到评审考核进行了一系列积极探索。窥一斑而知全豹，从以下几个例子中，我们不难发现，经过几年的努力，中远散运的这些措施收到了良好的实践效果，得到了国家相关机构的高度认可，同时受到了船员们的欢迎。一个科学、系统、全方位、立体化的培训体系已初现端倪。     

公司动态

铁行渣华箱运日前与英国铁路货物承运人Freightliner签署了一项新的五年合作协议,这将使铁行渣华未来经铁路中转至英国港口的集装箱数量大幅度增加。     

目前我国铁路国际集装箱运输存在的问题及其对策

我国是一个临海的幅员辽阔的内陆地域深远的国家。与许多内陆国家接壤，井有公路、铁路相通。利用霾国临海的优势，依靠铁路，公路发展内陆国际集装箱运辅．包括国内段运箱、国际过境运输．以及国际多式联运和大陆桥运输，势在必行，太有可为。     

中海油运主业实现“两个转变”

短短8年时间里，特别是经过“十五”的跨越式发展，中海油运这个曾经给人以“老”、“旧”、“小”印象的油运企业已经脱胎换骨，成功实现了“两个转变”—船队结构由小型化向大型化转变、油运市场结构从沿海向远洋转变。