基于车辆运行状态的高速公路交通安全评价

本文基于虚拟现实技术,利用UC-win/Road三维建模软件系统构建了国高网长春至深圳线(编号G25)青州至临沭段高速公路虚拟交通场景,依托交通安全驾驶模拟系统展开仿真研究。选取轿车和货车2种车型,车辆运行速度、区间加速度、85%加速度、85%减速度、转向角速度共5个评价参数进行该高速公路路段车辆运行状态与事故相关性及事故致因机理研究。从设计符合性看,"长深公路山东段安评路段"主要平、纵、横的设计采用指标均符合标准、规范的要求;从运行速度协调性看,小客车和大型货车运行速度协调性均良好,且二者运行速度的变化具有显著一致性;从危险路段看,K75+000~K77+000,K109+000~K111+000,K102+900~K101+000,K70+500~K69+000等是交通事故多发区域,隐患较多,须重点预防。     

基于灰色马尔可夫模型的连续配筋混凝土复合式沥青路面性能研究

为分析连续配筋混凝土复合式沥青路面性能衰减规律,依托湖南潭邵(湘潭—邵阳)高速公路K1054+000—K1100+500路段连续配筋混凝土复合式沥青路面2016—2021年路面状况指数检测数据,采用灰色马尔可夫模型对该路段2022—2024年路面状况指数衰减情况进行预测,预测值分别为90.36、89.94、89.54。研究结果表明,连续配筋混凝土复合式沥青路面的性能衰变曲线大致呈反S形。     

浙江S04省道K8+000～K9+000事故多发路段整治研究

事故多发路段是指道路上发生事故明显突出的路段或路口,事故多发路段通常所占有的道路长度很少,交通事故次数却非常频繁,具有非常大的危害性。对事故多发路段的整治工作主要分为3个步骤:事故多发路段的鉴别,事故多发路段的原因分析,针对事故多发的原因提出整改对策。该文结合浙江省S201(S04)K8+000～K9+000事故多发路段整治工作,以事故数-事故率法作为鉴别方法,采取调查统计、多因素结合的成因分析方法,提出相应的整治对策。     

旧沥青表处路面上铺筑水泥砼罩面设计与施工

省道S231线(原省道汕凤线)K44+000～K48+575段是潮州市区进出口北向主干道,随着公路交通量和汽车载重量的日益剧增,原路面已不堪负荷,需要大修改建。介绍此路段旧沥青表处路面上铺筑水泥砼罩面的设计与施工过程。     

祁临高速公路长大纵坡路段车辙处治技术研究

祁临高速公路K938+880～K947+080是集重载交通、长大纵坡及夏季高温于一体的路段,该路段车辙病害严重,反复处理不能彻底改善.PR抗车辙剂可有效改善路面的车辙病害,通过在祁临高速公路长大纵坡路段铺筑不同结构试验路,并经过1年不同断跟踪检测,试验路没有出现任何病害,表明PR抗车辙剂可以有效控制长大纵坡路段的车辙病...     

喀喇昆仑公路改扩建对沿线地表水的影响

为分析喀喇昆仑公路改扩建工程施工对沿线地表水环境的影响,对喀喇昆仑公路典型施工路段路侧地袁径流和冰川融水支流的水环境状况进行了现场监测和采样分析,并对K754+ 400～K788+ 000路段内公路弃渣对河道压缩情况进行了现场勘测.结果表明:喀喇昆仑公路改扩建施工对沿线地表径流中悬移质浓度、离子浓度影响很小,沿线地表径流也未受到石油类和生活污水的污染影响,局部路段路侧径流中悬移质浓度的迅速增加与汇入的冰川融水支流水质特征有显著关系.改扩建工程部分路段施工弃渣对路侧河漫滩地(老路路界至水体距离)产生了一定的挤压和占用,占用比例在12％～100％不等,但尚未对河道过水断面形成挤占.最后针对公路与河道的典型位置关系特征提出了相应的水环境保护对策.     

国道217线天山公路冲刷模型试验及应用

国道217线天山公路地处山岭重丘区,其中K962~K1040段沿库车河布设,很多路段地处凹岸,河流对路基造成的冲刷水毁病害严重。勘察设计阶段拟采用护墙、护墙+护坦、护墙+丁坝等型式进行路基防护,但其防护的效果在本阶段难以验证,因此,通过对典型的K970+450~K970+850水毁段进行冲刷模型试验,研究了各种防护型式的效果和存在的不足,并依据试验成果优化了设计方案,取得了良好的效果。     

牙林线K101多年冻土路基病害综合整治

介绍牙林线多年冻土地带路基主要病害类型，整治病害的原则，采用热棒、SPRE挡水板新技术和新工艺等多种方法对K101＋000～＋800多年冻土路基病害进行综合整治经验。     

山区公路纵坡坡长限制探讨

对山区公路中有代表性的纵坡路段——岚济(岚山头—济宁)公路K198+800和K217+740进行试验观测,根据试验数据确定了山区公路在不同纵坡坡度、不同设计速度和不同速度折减量下的临界坡长,进而提出了最大坡长限制建议值。     

G310线牛背至麦积公路滑坡成因及处治措施研究

以G310线牛背至麦积公路K1428+000~+200段山体滑坡处治工程为例，通过对滑坡体灾害的成因分析，并结合区域内地质特征，对滑坡体采取坡面主动卸载，坡脚处设置抗滑桩板墙支护的方案。经过综合处治，目前滑坡体处于稳定状态，有效地保障了该路段公路运营安全。     

谈省际通道锡盟白旗段路面预防性养护

省际通道K1089+100~K1128+000下行路段处于微丘区,下坡较多,而且下行的大型车辆都是重载,加上渠化交通的作用,行车道极易出现车辙、推移、拥包。近几年,针对以上病害实施积极的预防性养护措施,极大地改善了行车安全和行车条件,延缓了路面的使用寿命和大修早周期。     

龙大高速公路深圳段袋装砂井法处理软基施工

深圳市龙华至东莞大岭山高速公路深圳段全长 2 5 .4km ,其中主线K16 +6 80～ +970、K17+12 0～ +2 5 0等软基路段采用袋装砂井法处理 ,取得了较好的效果。简要总结介绍该路段袋装砂井设计方案、施工工艺及沉降观测等     

昌樟高速公路水损害调查分析与处治措施

结合昌樟(南昌—樟树)高速公路水损害的特点和江西省气候水文特征,分析昌樟高速公路沥青混凝土路面产生水损害的主要原因。综合考虑沥青混凝土路面各个结构层的排水性能,从中央分隔带、路面结构内部、集水井、路堑边沟加深以及特殊路段等方面出发,提出解决昌樟高速公路水损害的设计方法和施工工艺,经过对施工后昌樟高速公路排水效果和路面水损害的调查,表明这些措施能够有效地降低沥青混凝土路面的水损害,并且在施工过程中几乎不影响交通。     

连续配筋混凝土路面结构设计初探

结合国道325线K143 000～K144 170实验路段的具体情况，提出在旧水泥混凝土路面上加铺连续配筋混凝土路面结构的设计方案及端部处理方案。     

高填方路段砌块路面的应用研究与探讨

总结介绍了在省道S333线坑口至大麻段(K49+859～K56+114)高填方路段所进行的砌块路面试验,以评价用砼块体作为路面的适用性。试验结果表明,在处于非稳定沉降期的高填方路段应用砌块路面具有不少优点。     

105国道连平北段边坡坍塌治理方案设计

国道 10 5线连平北段改建工程于 2 0 0 1年建成通车 ,其中K2 330 +0 0 0～ +6 0 0段多次发生路堑边坡坍塌。结合以上案例 ,介绍了在不良地质情况下 ,对深挖路堑边坡路段外部不利因素水的治理和采用刚性、柔性防护系统相结合的治理方案设计     

G321国道沥青路面水损害成因及解决方法

为了治理G321国道佛山路K9-K19段在使用中出现的较严重水损害,恢复道路性能,延长道路的使用寿命,在分析了道路水损害外因和内因的基础上,结合实际施工经验,提出了相应的解决方法。结果表明：经过治理,道路水损害显著改善。     

软土路基中CFG桩复合地基的应用研究

CJ大道K33+600-K34+500路段为软土路基,需进行相关处治,方能满足CJ大道建设要求。在介绍其工程概况及地质情况的基础上,对比各类软基处治方案的基础上,选择CFG复合地基该路段软基础处治方案,并结合K33+600-K34+500路段实际情况,把正常使用极限状态沉降量作为控制条件,把正常使用极限状态承载力作为验算条件,对其CFG复合地基方案进行设计,选用长螺旋钻孔灌注成桩技术进行施工,以满足该路段软基处治要求。     

浅谈通让线K133＋000~K135＋500路段风沙害的整治

1概况 通让线K133+000～K135+500路段,路堤高6.0～6.5 m,其中有一条曲线,穿越人称"十三泡"的平原地带.夏季有水,春秋季干枯,土质为强盐碱,无水有沙,无风有烟,有风狂沙,大风沙暴,道床积满流沙,造成板结,弹性不好,且有拱道现象发生,线路高低方向不好.左侧路肩坡顶被沙吹成圆弧形,路肩宽度不足0.4 m;右侧道床被沙埋没,沙面常与轨面平,多次影响行车,扰乱正常的行车秩序.每年都组织大量的人力、物力、财力进行养护维修,且从维修费中拿出20万元进行机械清筛和补充路肩土方,但治标不治本.     

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土改造修复技术的探索

塔吉克斯坦-乌兹别克斯坦公路(DUSHANBE-CHANAK段,简称塔乌公路)K7 000～K10 000段位于塔吉克斯坦首都杜尚别市内,属于城市道路,是杜尚别市主干道之一.原路面为水泥混凝土路面,目前路面局部破坏严重,行车条件差.本文介绍了该路段运用在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的方法进行改造修复的过程.同时,通过检测试验和效果观测,为完善这种道路改造修复工艺提供基础资料,也为在塔吉克斯坦具体环境条件下,运用这种道路改造修复技术积累经验.