多台阶轴类零件冷镦成形工艺方案研究

针对变速箱多台阶轴类件镦粗工序难度大的问题,提出了镦粗聚料—冷镦的工艺方案。运用有限元分析软件Deform-3D对轴类零件的冷镦成形过程进行了数值模拟,分析了填充不满造成成形力大的原因。研究了聚料直径D和聚料锥角α对成形质量及成形力的影响,确定了最佳D和α值。工艺试验表明,该方案成形质量好且成形力小。数值模拟结果对实际生产有指导意义。     

金属鲍尔环的冲压

<正> 金属鲍尔环(图1a)由厚度0.8毫米的A0或1Cr18Ni_9Ti板材冲成,其展开尺寸如图1b所示。 卷圆后的工件,允许有2毫米的缝隙,环内叶片圆弧的延线,通过工件中心。 鲍尔环由三副模具冲成。第一副模具(图2)在条料上切开10孔,并预弯成形。切开工位同时冲二工艺孔,供后工序导正用。这副模具没有落出任何坯料,其相应的工序图如图3。     

方形导向结构在模具中的应用

<正> 图1是水稻收获机上的一个零件。冲压工艺安排为两步,工序1落料、拉伸同时冲出φ70mm 中间孔,工序2冲3个11mm×11mm方孔。     

消除锥形件拉伸起皱与回弹的探讨

<正> 1 冲件分析 空气燃油加热器大风扇轮毅冲件如图1所示,材料为08F,厚1 mm,要求表面光滑无皱纹。 此冲件为锥形件,其工艺过程一般为:落料;首次拉伸成形外部大锥形;反拉伸成形中部反锥形。首次拉伸在图2所示的拉伸模中进行。拉伸过程中出现两个问题,一是毛坯自由部分(图2中b c部分)起皱(内皱);二是冲件成形后回弹较大,即采用图     

拉深翻边复合成形模

<正> 图1所示为童车零件,材料为厚0.8mm的10钢钢板,压制成形。 该冲压件的主要难点是中间异形孔的成形高度较高及其与凹坑连接的R部分变形时产生开裂的问题。 开始采用的工艺是①落料;②拉延成形,把异形孔拉深到一定高度;③冲孔翻边,达     

薄壁环形件复合模设计

<正> 图1所示导磁环是微型吊扇上的一个重要零件,属薄壁环形件,材料为08F冷轧钢板,厚0.8mm,加工工序为落料、拉伸、冲底孔。 在对冲件进行了工艺分析之后,设计了如图2所示的复合模,一次冲压成形。     

基于DEFORM-3D的新能源电池壳底部台阶镦挤成形工艺改进与优化北大核心CSCD

以新能源4680系列电池壳为研究对象,为了保证密封效果,在电池壳底部设计了一种镦挤台阶结构,经过工艺试验验证,底部台阶成形需要预冲底孔、锻造成形、精冲底孔3步工序。针对底部台阶一次成形会产生毛刺等问题,在原工艺基础上提出了先锻造成形再整形的改进工艺,采用DEFORM-3D软件分别分析了两种不同工艺方案中底部台阶结构的成形效果和载荷变化情况。由于预制孔的直径尺寸对后续精冲孔影响较大,因此,设计了3种不同直径尺寸的预制孔,对其进行数值模拟,并根据成形规律和载荷变化以及底部预制孔成形要求进行比较、分析,选取最佳预制孔直径尺寸。结果表明:改进后的先锻造成形再整形工艺有利于降低模具载荷,使台阶结构的成形效果更好;预制孔直径为Φ8.5 mm时,载荷最小,更利于后续精冲孔工序的进行。最后,通过实际生产验证了改进工艺和优化结果的合理性。     

聚氨酯在复合冲模中的应用

<正> 工件如图1,材料为厚0.4mm的铝板。 内形为一浅圆锥台,而外形是一个圆角联接的梯形。经计算圆锥台可以一次成形。由于工件外缘形状不规则。冲压工序应该是先拉伸成形再落料冲孔。按通常的设计方法,可以用两副模具来加工:①拉伸成形;②冲孔、外形落料。现在采用了聚氨酯橡胶之后,只要用一副模具就可以完成。不但使生产效率提高了一倍,而且模具的装配难度也降低了。 模具结构如图2。1 模具的工作过程 冲床滑块下行,上模的压料块在弹簧的作用下和下模、凹凸模紧紧地压住板料;冲床滑块再下行,成形凸模伸出将板料压入凹凸模完成拉伸成形;冲床滑块继续下行,成形凸模又完成中心孔的冲裁,凹模下移完     

屏蔽套拉深模的设计

一、前言图1所示的屏蔽拉深件,底部是方盒形,凸缘部分为异形,无疑,该工件一次不能拉深成形。盒形件多次拉深工艺过程设计的关键是中间工序的过渡形状和尺寸的确定,而正确的工艺参数、合理的冲压工艺及模具结构是工件顺利变形和工件质量的保证。     

后备箱门锁保持架冲压工艺分析及级进模设计

通过对某款汽车后备箱门锁保持架零件的板料成形过程进行模拟,结合对零件工艺内容的分析,确定采用一种中间载体的双排级进模具来实现其生产,材料利用率为45. 6%。该级进模具共11个工位,成形内容包括冲裁、拉深、弯曲、冲孔、落料等。为保证零件的尺寸精度,在工序安排时先完成零件上拉深、弯曲工艺内容,再完成中间开口部分的冲裁工艺。在确保料带的输送稳定和级进模动作连续方面,模具采用弹性卸料板卸料、承料块托料的结构,并在冲压的中间过程增设辅助定位孔设计,利用导正销钉进行定位。在实际生产使用过程中,模具使用性能稳定,所得零件产品达到设计精度,同时也满足批量生产的要求。     

开关外壳进口多工位级进模的改进

<正> 1 概述 外壳(图1)是彩电开关上的一个冲压件,材料为10—II—BM—R—KH—Q钢带,料厚0.8_(0.06)~0mm,采用香港引进的一副8工位级进模冲压成形。图2为制件展开图,图3为制件冲压排样图,制件的冲压工序主要有切料,冲孔,翻边,打弯成形。     

左右下转轴——三角窗成形模

<正> CA141卡车的左、右下转轴——三角窗两件对称,材料ML15,如图1所示,形状复杂,要求高,要经过28道工序才能完成。其中几道关键工序采用模具成形,生产效率高,节约材料和机加工工时。图2是成形工艺图。图3为冷镦凸级模,用在JB23—60压力机上。根据零件的毛坯长度,上下模高度及上打料下推出的模具结构,冲模设计最小闭合高度达410mm,而JB23—60压床的最大闭合高度仅有 250mm。这种细长杆中间冷镦凸缘件,所需压力吨位又不大,故往往难以选到合适的压床,只有在模具结构上想办法。     

汽车消声器隔板多工序冲压复合横具

图1所示是长安牌微型汽车消胄器的隔仅零件,其材料为镀锌A3钢板,料厚1．Zmm,原采用落料、成形和翻边三套模具来完成其冲压加工。此工艺方法不仅使零件的冲压质量难以保证,而且生产效率低,工艺装备多。现采用新设计的隔板多工序冲压复合模具,则可在一个工步中完成落料、成     

落料拉伸冲孔翻边复合工艺

在冲压生产中,广泛采用翻边工序成形孔颈,用以同其他零件进行焊接或铆接。在汽车车身生产中也经常采用翻边工艺来提高零件的刚度。我厂生产轿车的调速器罩,原工艺为落料拉伸冲孔工序,然后再进行翻边工序,需要制造两套模具。为了简化冲压工艺,现改用一套模具完成了上述的工序,其模具如图所示。     

挡板成形工艺及其浮动平切模

挡板成形工艺及其浮动平切模镇江滤清器总厂（江苏镇江２１２２）李德义１引言图１所示是ＪＨ１２５Ｌ摩托车空气滤清护罩上的挡板零件，材料为０．８ｍｍ厚的０８Ｆ钢板。其成形工艺如图２所示，工序流程为：落料→弯曲→切边→切断→成形。图１挡板零件根据该零件的实际...     

奥氏体不锈钢管坯镦挤法兰工艺

针对应用广泛的奥氏体不锈钢中间带大孔的高颈法兰类零件传统锻造工艺的不足,提出了一种利用管坯直接镦挤法兰的新工艺;用DEFORM-3D软件模拟了奥氏体不锈钢(0Cr18Ni9)法兰锻件的管坯镦挤成形过程.结果表明:该工艺是可行的,与传统工艺相比,该工艺工序少,材料利用率高,成形载荷小,提高了生产效率,降低了生产成本.对类似零件的成形具有一定的参考价值.     

拨桃、活舌粉末冶金压模

<正> 拨桃、活舌两零件如图1、图2所示,材质为铁基粉末,硬度为HRC48—52。其成形工艺中难度较大的是压制工序。     

线圈弯曲模设计

零件工艺分析图１是线圈零件，材料为１Ｃｒ１２Ａｌ４，料厚ｔ＝２ｍｍ，由于弯曲部分ａ、ｂ不等高，一般用２次弯曲成形。为了保证尺寸，第２次弯曲ｂ部要以第１次弯曲的ａ部作定位，实行不对称单角弯曲，工艺性不佳。鉴于上述情况，设计了１副斜楔式弯曲模，将２个部分的弯曲１次成形。图１线圈零件如图１所示，结构简单，尺寸精度不高，只需要用落料、弯曲工序即可完成。该零件落料工艺性尚好，只是弯曲部分有２个不———————————————————收稿日期：１９９８年１２月３０日等高的弯曲面，用普通弯曲模很难１次成形。为…     

阶梯状和锥状制件的拉深方法

为了获得图1、2所示的阶梯状制件,其加工顺序按箭头所示实施。即由下向上逐次拉深。最后按产品要求整型。如果图中再拉深的直径D_b、D_c由不能一次拉深成形,则可拉深到成形下面阶梯所需的高度,然后对这部分反复拉深,直到达到直径D_b、D_c和其对应的高度。但各阶梯的R角尚不可能达到产品图的要求,故必需在最后一道工序中对R整形。这时有可能出现多余材料,使制件歪斜变形而影响各阶梯高度的变化。因而尽量防止材料多余。为了防止材料变薄,各道工序拉深系数及凸模、凹模肩的半径R应取较大数值。图2所示阶梯状拉深件可用(a)或(b)所示的方法拉深。方法(a)是先拉深上部各     

定接触片级进模设计

定接触片级进模设计贵州凯里市８５１厂谢又炎图１是我厂某开关的定接触片零件，材料为锡青铜，厚度ｔ＝０．２５ｍｍ。该零件原成形工艺为：落料→第一次弯曲→第二次弯曲。故以往生产中，除效率较低外，由于零件外形尺寸较小，中间工序多，定位基准不统一而使零件尺寸一...