无模成型法建造玻璃钢船

近十多年来,我国的玻璃钢造船工业发展很快,特别是救生艇、工作艇、交通艇、巡逻艇和游艇、摩托艇之类小型船舶,采用玻璃钢建造的已占很大的比重,并相继建立了一批玻璃钢造船厂。在成型工艺方面几乎都是采用有模成型。这对批量较大或一些单层结构船壳,无疑是适宜的。但是对一些夹层结构或较大的船,采用无模成型法更有独特的长处。 玻璃钢船的胎模,加工相当考究,用料也较多。例如,制作一只长3.6m救生艇的木模,     

用于缠绕工艺的聚酯树脂固化系统

近年来不饱和聚脂树脂用于缠绕成型工艺制造各种玻璃钢贮罐、管道上的数量日益稳步上升,有的国家在这方面的实际消耗量已超过用于建造玻璃钢船的用量。随着各种新型结构的缠绕成型机组的不断涌现,适于缠绕工艺的聚酯树脂固化系统的研究也为人们所重视。采用合理的固化配方将有助于机组的顺利运转,并提高缠绕制品的质量。 众所周知,用于不饱和聚酯树脂的引发剂主要是有机过氧化物。不饱和聚酯树脂由有机过     

手糊成型玻璃钢制品的若干工艺问题

一、前言近年来随着玻璃钢工业的发展,手糊成型的玻璃钢制品中,一部分逐渐采用机械化成型。如机械铺放、拉挤成型、喷射成型、连续板成型和SMC压制等工艺在国外已得到大量应用,国内也有引进,手糊成型大有被机械成型所代替的趋势。但是,根据调查,即使是在一些工业发达的国家,如美国、日本和西欧各国中,用手糊成型法制造玻璃钢制品至今仍占有相当比重。这是因为手糊成型法具有:①成型设备简单,费用低;②制品的尺寸大小和形状复杂程度不受限制;③操作简便;④适用于生产品种、规格多     

辽宁建成玻璃钢机动渔船

辽宁开发2号玻璃钢机动渔船于1986年8月10日在大长岛建成下水,投入渔业生产。这艘渔船是由营口市玻璃钢造船厂与长海县农渔机械厂联合研制的。船体及上层建筑全部采用玻璃钢制做,船龙骨、护舷舷樯与船体一次成型。可用于近海捕捞作业。玻璃钢渔船具有耐腐蚀、体轻、有比同马力的钢木体船拖力大,使用寿命长等特点,     

酚醛玻璃钢压力管的制造工艺

实验设计施工局《建筑塑料》正开发一种输送地下水的玻璃钢压力管制造工艺。管子用酚醛玻璃钢作结构层,以环氧玻璃钢作内衬。采用价格便宜的酚醛玻璃钢,可以保证管子的强度和刚度足够高,而环氧玻璃钢则保证气密性和耐腐蚀。在所有的管子成型方法中,采用最广泛的是离心成型和缠绕成型。缠绕成型能按最佳方向布置纤维、最大限度地利用纤维的性能,所以玻璃钢管的强度最大。它的缺点是管子的气     

玻璃钢构件连接方式的探讨

一、前 言 玻璃钢制品具有整体成型的特点。但是对于大型产品和复杂制品,是无法采用一次整体成型的,总是做成预制件,然后将预制件连接组合成一个整体。因此,对于大型结构物,如船、桥梁、房屋等,预制件的连接将是一个重要环节。 当前,玻璃钢的连接方式分为三大类:胶接、机械连接、胶接与机械连接并用。无论采用哪种连接方式,通常都会发生应力集中现象,而玻璃钢又属脆性材料,其应力集中的程度一     

福建国安船业成功开发“60座玻璃钢高速客运艇”

由福建国安船业有限公司船舶技术研发中心自主开发设计,龙海国安玻璃钢船艇制造有限公司制造"60座玻璃钢高速客运艇"的首制艇,经中国船级社检验,各项技术性能皆达到设计和建造的检验要求,已顺利交付船东投入营运使用。     

第三节 纏绕

概况具有回转体形状的大型玻璃钢制品,可用缠绕法把玻璃纱无捻粗纱、玻璃布带或玻璃布缠绕到一个相应形状的芯模上来制造。用这种成型方法制造各向異性玻璃钢材料是把增强材料配置     

制造玻璃钢的新工艺——连续旋转模制(CRM)成型工艺

一、前 言 圆柱形玻璃钢制品通常是采用缠绕成型法和离心旋转成型法制造。这些成型方法具有很高的生产效率,但也存在一定的不足之处。例如,在高速旋转下成型需要消耗大量能源;要求高精度和高强度的模具;制品的轴向强度和环向强度有较大的差异。 本文报道一种制造玻璃钢大口径管子的新型成型方法——连续旋转模制(CRM)成型工艺。这种新工艺具有产品机械强度均匀,设计灵活,生产效率高和经济效益好等特点。     

玻璃钢在长途客车上的应用

我们是生产长途客车的。原先客车是全金属结构。65年我们开始把玻璃钢这一新型材料应用到客车制造上。为进一步确定玻璃钢在客车上的使用价值,于66年6月制成了第一辆全玻璃钢结构的长途客车。这辆车的全部骨架、蓬骨、底横梁,内外蒙皮均采用玻璃钢构件。考虑到骨架部分受力大,断面复杂,强度要求高,因此采用环氧树脂热固化成型。内外蒙皮及其他另件均采用聚酯树脂室温固化成型。     

机车玻璃钢前端的制造工艺

本文主要介绍了机车玻璃钢前端的制造工艺。简述了制造该制件的玻璃钢模具的结构形式的选择及其制造方法。此外,对玻璃钢的喷射成型工艺(工艺参数及操作方法)进行了初步探讨。     

大型玻璃钢渔船的开发及应当注意的几个问题

<正> 1 概述由于玻璃钢渔船具有许多优点,目前世界上玻璃钢渔船发展非常迅速。日本在这方面处于领先地位,日本注册的玻璃钢渔船数目已超过33万多艘,占渔船总数的85%以上,其中包括某些长达45m的船体。其它发达国家的玻璃钢渔船发展也非常迅速。我国于1958年开始小型玻璃钢船的制造,但玻璃钢渔船起步较晚,1974年才建造第一对玻璃钢渔船。1983年开始,我所与中国水产科学院渔船室进行了玻璃钢渔船的专题研究,并设计丁几种主要船型。通过十几年的使用,玻璃钢渔船性能良好,取得了明显的效果。但由于各     

关于SMC大型制品的成型

一、前言 近年来,玻璃钢工业的增长很为显著,1972年玻璃钢制品的产量已高达156,000吨。因而工业上已逐步采用适合于大量生产的成型方法,即从手工作业向压制成型过渡。作为这种压制成型的新型材料,SMC正初露锋芒,它既适用于大量生产,也简单易行。它的需要量正在逐步增加。其优点是:     

用缠绕法制造玻璃钢制品的设备与装置

一、概况 具有回转体形状的大型玻璃钢制品,可用缠绕法把玻璃纱、无捻粗纱、玻璃布带或玻璃布缠绕到一个相应形状的芯模上来制造。用这种成型方法制造各向异性玻璃钢     

空—空导弹用玻璃钢包装箱的设计和制造

本文根据玻璃钢的性能和成型工艺,对玻璃钢包装箱的结构设计和制造技术进行了探讨。实践证明,这种包装箱的设计和制造是成功的。     

玻璃钢船舶设计

<正> 自1946年美国建造了世界上第一艘玻璃钢(Glass Fiber Reinforced Plastics)交通艇以来,世界各国对玻璃钢船的设计、建造都十分重视,发展十分迅速,目前已在中小型船舶中占主导地位。随着玻璃钢船的广泛应用,设计技术也日趋成熟,不少国家已逐步颁布了玻璃钢船的建造规范。目前玻璃钢船的设计方法主要有根据"规范"进行设计和仿照"母型船"进行换算的等代设计。玻璃钢船设计与钢质船的最大区别,就在于在设计结构的同时,可以设计玻璃钢材料本身,因此比钢质船有更大的设计自由度。但同时也对设计工作者提出了既要熟悉船体结构     

注射用玻璃纤维增强热固性塑料的研制

玻璃纤维塑料在常规兵器工业中已获得较广泛的应用,如一些引信零件和枪(?)零部件大量地采用玻璃钢材料制造.但是成型工艺比较落后.不适应兵器工业的发展。目前(?)木上使用的制品成型工艺是压制法和压铸法,操作多是手工和半机械化的.生产的制品质量不均匀.合格率较低,工人劳动强度大,劳动保护条件差,生产效率低.为解决这些问题,发展新的成型工艺和材料是必要的。     

玻璃钢渔船国产原材料性能调研

<正> 1 前言玻璃钢(FRP)性能是可设计的,采用不同品种树脂、不同玻璃纤维制品、不同成型工艺以及施工质量好坏,其性能是不同的。玻璃钢渔船用玻璃钢的耐水性和强度等性能与树脂和玻璃纤维的性能、含量和分布等直接有关,因此在设计和建造玻璃钢渔船时,必须了解所采用的原材料的性能及其对产品性能的影响。美国、日本等国的玻璃钢船发展很快,船用原材料也有较大的发展,船用的玻璃钢性能有     

玻璃钢工作艇二十年实样性能分析

玻璃钢在国民经济各部门得到越来越广泛的运用,采用玻璃钢制造渔船、货船、及其他各类船艇的也越来越多。为了更好地积累玻璃钢船艇在水中长期使用后的性能,在有关单位的大力协助下,我们将二十年前试制的一批玻璃钢工作艇定期进行艇体的取样测试,至今,已积累了二十年的试验资料。     

《玻璃钢/复合材料》期刊1985年No1～6(总57～60、62、63)期目录

工作研究回顾与瞻望发展横向联系增加企业活力Nol(总57)一1No4(总60)一1国内交流石墨填充玻璃纤维增强尼龙一6的研究短切玻璃纤维增强聚醋混凝土的研究复合材料的热膨胀模塑法成型工艺简介用红外光谱法研究环氧树脂固化过程PP/FRP复合管界面粘结的研究聚抓乙烯泡沫塑料夹芯结构玻璃钢船的探讨玻璃钢天线成型工艺缺口复合材料层合板断裂分析的工程方法关于复合材料在多轴应力伏态下强度准则的研究(综述)大型FRp制品模具制作方法成型FRP螺旋桨用FRP一石膏水泥复合结构模具的制造K。;1a卜4盯环氧复合材料中纤维体积分数的几种测试方法简…