20/5t双梁桥式起重机主梁装配焊接质量的控制

双梁桥式起重机的制造质量取决于桥架的制造质量,桥架的制造质量取决于箱形主梁的制造质量,通过对箱形主梁技术要求的控制和对焊接变形的控制,进一步保证箱形主梁的装配焊接质量,继而保证双梁桥式起重机的制造质量,提高起重机产品的一次合格率。     

20／5t桥式起重机主梁腹板疲劳裂损分析

根据某钢厂两台20/5t通用桥式起重机的使用情况与设计制造缺陷,分析了箱形主梁腹板开裂的原因,提出了以局部贴板的方式对腹板进行修复与加固,并用角钢连接件将走台与端梁连接起来。修复一年来,未出现任何异常现象。     

32/5+32t双小车双梁桥式起重机的电气设计

双梁双小车桥式起重机(以下简称双小车桥机)是指在双梁桥式起重机的基础上又加一个小车机构,能同时完成上升、下降以及左右进退等动作,且可单独使用的桥机。目前,主要用于被吊物体较长,2个起吊点间距比较大的作业场合。     

双梁桥式起重机箱形偏轨主梁CAE设计方法

双梁桥式起重机箱形偏轨主梁的力学计算模型复杂,容易出错,运用VB6.0软件、AGW4.2软件将Creo4.0软件和ANSYS19.0软件集成到一个平台,开发了双梁桥式起重机箱形偏轨主梁CAE设计系统,通过简便直观的人机交互界面可实现该类主梁的快速CAE设计,避免了误算,提高了设计效率和质量。     

5t-22.5m双梁桥式起重机的有限元分析

对5t-22.5m双梁桥式起重机进行了有限元分析,分析结果表明该起重机的静态强度、静态刚度和固有频率均满足起重机设计规范要求,为以后改进设计提供了参考依据。     

450t桥式起重机主梁的焊接

我国自 2 0世纪 80年代以来 ,大型起重运输设备的合作生产领域不断扩大 ,通过与国外厂商合作生产 ,消化引进设计、技术标准 ,使我们对各国起重设备的结构设计、工艺及制造的技术标准等有了较全面的认识 ,工艺技术及制造水平在实践中不断提高。在与奥地利合作为巴基斯坦生产的 4 5 0ｔ桥式起重机 (以下简称桥机 )制造过程中 ,外方在技术方面要求比较严格 ,尤其对主要焊缝质量及外观质量要求很高。通过在工艺及制造上的努力 ,使焊缝质量达到了设计要求 ,顺利地完成合作生产 ,表明我们有能力制造高水平的大型起重机设备。1　结构特点和质量要求…     

基于ANSYS的双梁桥式起重机主梁振动特性研究

主梁的强度及振动特性是双梁桥式起重机设计过程中的关键技术要求。本文采用UG软件建立主梁的三维模型,利用ANSA有限元前处理软件进行网格划分,基于ANSYS有限元软件对双梁桥式起重机主梁的强度及振动特性进行了研究。首先通过静力分析对主梁在服役过程中的受力状态进行评估,其次通过模态分析得到了起重机主梁结构的前六阶固有频率及振型,最后通过谐响应分析得到了各工作激励下主梁的振动响应幅值。论文结果对双梁桥式起重机设计和使用提供了理论指导,具有重要的工程意义。     

双梁四轨桥式起重机主梁设计计算

桥式双梁双轨起重机的主梁设计计算在《起重机设计手册》中有详细的介绍,桥式双梁4轨起重机的主梁设计计算还没有相关文献介绍。文中从经典的受力分析出发,对双梁四轨桥式起重机的主梁设计计算进行了分析探讨。     

大跨度轻量化桥式起重机主梁有限元分析

传统大跨度桥式起重机由于自重大、受力复杂,在设计时需要进行更多的计算和校核。以某QD型20 t-45 m桥机主梁为例,采用轻量化设计,将有限元法与许用应力法相结合,分别对主梁进行强度、刚度及稳定性分析与计算。计算结果均满足GB/T3811-2008和ISO22986∶2007的要求。为大跨度轻量化桥机的主梁设计与校核提供了一种简便可靠的计算方法,避免了单一设计方法的局限性,减轻了主梁自重,提高了设计效率。     

30t电动双梁桥式起重机出力不足的故障分析

简述了30t电动双梁桥式起重机主起升电气控制部分的故障现象,从机械、电气两方面分析了故障原因及检查方法。     

桥式起重机主梁的承载挠度计算

根据桥式起重机主梁刚性的规定,在额定载荷下静态刚性要求：满载小车在跨中时,主梁由于起升载荷和小车自重引起的垂直挠度yc值：A1～A3级别yc≤S/700;A4～A6级yc≤S/800：A7级yc≤S/1000,（S为起重机跨度）.以下是主梁挠度值的分析和计算.     

15/3t桥式起重机主钩限位故障分析

我厂有一台15／3t桥式起重机,控制部分都是凸轮控制器,使用时间较长,小车部分供电采用集电拖式滑触线。现在由于使用率高,故障较多,决定改集电拖式滑触线为软电缆控制。改造中小车上的线都按原来线号接好,只剩主钩2根限位线没有区分就接上了,认为主钩限位开关2根线没有必要校对线号,最后试车2个限位都起保护作用,允许起重工使用。第2天就发生了主钩限位不起作用,撞坏定滑轮和动滑轮,造成严重的设备事故。     

酸轧车间32/5 t起重机主梁的改造

2003年3月包钢集团酸轧车间急需1台32／5t电动双钩起重机作为大型设备的检修用车，而钢坯库有1台32／5t起重机已长期闲置不用，为节省费用，缩短制作周期，委托我公司对原钢坯库起重机进行改造和重新安装，对传动部件检修、除锈、重新喷漆。经现场观测检查，该起重机虽然投入使用多年，并且露天作业，但因使用不频繁，     

基于ANSYS的桥式起重机主梁模态分析

对桥式起重机主梁进行了有限元模态分析,得出了各阶模态下主梁的固有频率和固有振型,找到了主梁振动中的危险区域,为设计和改造提供理论依据。     

桥式起重机车轮啃轨的预防与维修

桥式起重机 (以下简称桥机 )在使用过程中常发生啃轨现象 ,严重时会使车轮与轨道剧烈磨损 ,缩短设备的使用寿命 ,车轮的运行阻力随即急剧增加 ,致使桥机的运行不平稳 ,发生扭摆并拌有响声 ,甚至会使桥机发生脱轨故障。邯钢线材厂高线车间 6号桥机承担加热炉上料工作 ,经常满负荷作业 ,使用频率较高。由于大、小车车轮同时发生严重的啃轨现象 ,新换的车轮在使用仅 4 5天后就需要更换 ,致使生产不能正常进行 ,工人维修作业量加重 ,备件费用增高 ,有时还造成大、小车运行电机烧毁和断轴事故等。1　啃轨原因分析1 1　车轮安装不当　　 (1)车轮的…     

基于改进免疫遗传算法的桥式起重机主梁优化

提出了一种改进的免疫遗传算法，该算法突出了免疫系统中抗体免疫遗传进化思想，模拟抗体之间的促进和抑制反应，利用抗原与抗体的相似度和适应度描述可行解与最优解的逼近程度，实现系统对环境的自适应，并将该方法应用于桥式起重机主梁的可靠性优化计算，通过与其他优化方法对比，大大降低了主梁的自重，为企业节约了生产成本。     

桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理

桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中2大难题,主梁下挠影响起重机的正常使用,下面就下挠的原因、影响和修理方法进行阐述。     

桥式起重机主梁腹板结构拓扑优化设计

1拓扑优化设计数学模型的建立拓扑优化理论首先是在离散结构的拓扑优化中被提出来的(例如Michell的桁架理论),并且对一些简单的问题得到了很好的解答,但是,对复杂结构的拓扑优化问题,特别是连续体结构拓扑优化问题的解答还不够理想。为了解决这些问题,广大科研人员对原有的理论和方法不断改进。优化方法的选择目前常用的连续体结构的拓扑优化方法有:变厚度法、变密度法及均匀化方法。变厚度法的数学模型简单,但优化对象受到很大的限制。变密度法以连续变量的密度函数形式显示地表达相对密度与材料弹性模量之间的相应关系,这种方法基于各向…