复杂环境下超深基坑施工风险控制的探讨

通过对当前超深基坑施工的一些主要特点分析,结合南京西路紧邻运营地铁二号线沿线超深基坑工程实例,围绕超深基坑施工暗藏的高风险,运用深基坑施工的一些新技术、新工艺,探讨分析超深基坑的风险控制管理,减少基坑的变形和降低对运营地铁等周边环境的影响,为类似工程的质量监管提供有益借鉴。     

云纺国际商厦深大基坑边坡的变形监测分析结果在施工中的应用

通过对云纺国际商厦深大基坑边坡变形的监测,分析数据,掌握了深大基坑边坡支护结构与其周围建筑物、构筑物及环境等组成的动态体系的信息,并根据监测数据分析结果,调整施工方案,采取相应的措施,做到安全顺利的施工,同时总结出了影响基坑边坡水平位移、基坑周边路面沉降及周边建筑物沉降的原因,可为以后类似工程提供边坡支护设计和施工的参考。     

临近地铁深大基坑支护技术的探析

地铁隧道内设备众多,空间狭窄,列车运行速度快,对地铁线路的变形有严格要求.当地铁周边有深大基坑工程时,必然会引起地铁隧道、车站产生不均匀沉降和水平位移,从而对地铁正常运营产生影响.以紧临深圳地铁2号线的某基坑工程为例,在基坑设计中,为了避免基坑开挖对临近地铁的正常运行产生影响,开展了变形影响因素分析,确定了关键风险点,采取了有针对性的支护结构型式与施工开挖方法.设计计算与施工监测结果表明:临近的地铁线路、车站的变形控制值均在规范允许范围内.     

某深基坑开挖变形的数值模拟

基坑工程不是一项简单工程,其综合性很强,要想顺利完成难度高、风险大的工程项目,不仅需保证支护结构的施工安全,还要严密地控制基坑周围土体水平位移和沉降情况,以及基坑周围建筑物和地下管线的安全.如果对基坑的结构设计和施工监测处理不当,可能导致基坑施工过程中出现严重的安全问题,故需要对基坑开挖变形的规律进行研究.本文利用有限...     

临近地铁车站软土基坑施工方案分析与研究

以某临近地铁车站的软土基坑工程为背景,运用二维有限元方法动态模拟基坑开挖过程,分析不同施工方案下土体变形及围护结构位移规律.得出如下结论:民建基坑和车站基坑同步开挖,土体及围护结构变形很大,远大于一级基坑的变形控制标准,风险较大;同步开挖中,两个基坑第二、三层土体及车站基坑的第六层土体开挖引起的土体变形大于其他施工步;基坑围护结构变形计算值与类似工程中围护结构变形监测值相近;民建基坑先于车站开挖,民建基坑拆撑、施工内部结构楼板,对地铁基坑的影响较小,变形可控.     

圆砾层地质条件下深基坑工程风险分析及对策研究

本文以南宁轨道交通1号线火车站基坑开挖工程为背景,结合施工过程中所遇到的风险状况对圆砾层地质条件下深基坑工程风险进行分析,提出相应的控制对策,对施工阶段风险控制起到重要的作用,并为南宁轨道交通工程后续施工提供参考和借鉴。1引言南宁地区广泛分布有深厚的圆砾层,在这种条件下进行大范围的深基坑工程在南宁尚属首例,在全国范围内也较罕见。对于圆砾层地质条件下深基坑工程的研究,大多集中在基坑的变形特征、变形监测等研究方向,对于深基坑开挖风险分析的研究较为     

偏压基坑工程设计、施工与受力变形特性研究进展

在调研国内外偏压基坑工程理论与实践研究成果的基础上,分别从偏压基坑的形成原因、设计计算方法、施工安全控制技术、围护结构受力变形特性以及施工环境效应等方面对偏压基坑工程的研究现状进行总结.通过与非偏压基坑的特性进行对比分析,给出了两者之间的差异.结果表明,偏压基坑两侧围护结构的受力变形存在明显的不对称性,偏压侧受力变形大于非偏压侧,当偏压荷载达到一定值时,基坑围护结构可能发生向非偏压侧的整体偏移;传统的基坑设计计算方法未能考虑偏压基坑两侧围护结构变形的差异以及变形控制标准的不同,其设计出的结果往往过于保守或风险较大;通过土体加固改良、增加支撑系统刚度、合理安排施工顺序、信息化监测预警等措施可以降低偏压的不利影响.     

深基坑变形影响因素的正交分析

随着基坑向大、深方向发展,对变形控制也越来越严格,深基坑变形已成为基坑设计中的首要因素。综合深基坑设计中影响变形的多个常见因素,在单因素影响基坑变形基础上,进行了多因素组合下的8个因素4个水平的正交设计,分别对地面沉降、建筑物基础沉降差、围护结构水平位移、基坑隆起值4个指标进行考察,研究各因素的敏感性大小和显著性分析。分析结果表明,支撑间距、土体变形模量、开挖深度是基坑设计中较为重要的因素,其他因素对深基坑变形影响较小。     

复杂环境下基坑开挖方案对比研究

针对基坑周边存在既有折返线隧道及框架结构建筑的复杂环境,运用数值分析软件对比研究明挖顺作与盖挖逆作工法下基坑开挖施工过程中对自身及既有结构的影响以及在不同工法下的结构位移变形特点。在相同的开挖条件下,盖挖逆作工法相比明挖顺作工法可依靠结构楼板与梁柱形成整体作为支撑结构,增大支撑刚度,减小基坑围护结构及周边既有建筑物位移变形;对于复杂条件环境下基坑工程,为避免对周边环境产生重大影响,盖挖逆作工法可优先选用,有效控制施工过程中既有结构位移变形,降低基坑开挖过程中的施工风险。     

桩锚—内撑联合支护结构在深基坑中的应用

以某深基坑工程为例,为保证基坑施工正常进行,并且不对周边原有建筑物及地下市政设施等产生过大影响,同时满足安全、经济及合理的要求,在支护方案选型上,重点考虑基坑的变形控制,最终采用了桩锚-支撑联合支护方案。实施结果和监测数据表明,该支护方案达到了预期的支护效果,对基坑的变形控制,满足安全、经济和工期要求。     

某黄土深基坑复合土钉墙变形监测分析

依托某高速铁路明挖隧道黄土深基坑工程土钉墙支护结构，对深基坑施工过程中周边地表竖向位移、基坑侧壁深层水平位移、基坑坑底隆起进行监测，根据变形监测结果分析了基坑随施工进行和时间变化产生的变形情况，总结了深基坑的变形规律。结果表明：基坑周围地面沉降随基坑开挖深度增加而增加，现场监测基坑周围地表沉降最大值为7.43 mm;随着基坑开挖施工进行，土钉墙支护对基坑整体变形约束较小，呈现整体向基坑内部的倾斜变形，最大水平位移出现在基坑顶部附近深度约0.5 m处，变形值为10.84 mm;基坑整体变形较小，安全储备大，但考虑到湿陷性黄土遇水强度会显著降低的特性，为了保证基坑安全，选取的基坑设计参数是合理的；施工中须做好坑外防渗、排水。研究结果可为同类条件的基坑设计和施工提供借鉴。     

软土深基坑分区开挖顺序对支护桩及城轨隧道影响的数值分析

为研究软土地区深基坑分区开挖及其施工顺序对自身和邻近城轨隧道的影响,以珠海某基坑工程为背景,运用有限元软件建立该工程的三维数值模型并模拟其施工过程,分析了基坑开挖方式和开挖顺序对基坑支护桩和邻近隧道的影响。结果表明:对于超大深基坑,分区开挖施工相比于整体开挖更好地利用了时空效应,有效控制基坑变形和减小对邻近隧道的影响;在分区方式相同的前提下,采用不同开挖顺序也会改变基坑的卸荷路径,最终导致同一基坑产生不同的隧道变形特性。由此得出,针对软土深基坑在施工方法上不仅要采用大化小的分区开挖方式,而且还应优先选择开挖释放量大的区域并搭配合理的支护加固方式,从而减少对基坑和邻近隧道的影响。     

双排桩支护结构有限元模拟及优化设计分析

针对当前城市基坑开挖场地狭窄、周边环境复杂,对深基坑的变形要求越来越严格这一特点,采用FLAC3D有限元软件对某一深基坑工程开挖和双排桩支护的过程进行了模拟和分析,并通过改变桩间距,前、后排桩的桩长对基坑水平变形和坑壁沉降量进行了优化设计。分析得出了基于基坑变形控制下的,桩间距和桩长的合理的设计取值.     

基坑工程数值分析及环境评价

为了研究深大基坑开挖对周围环境的影响,针对基坑的支护方案,采用有限元软件Plaxis进行有限元数值分析,模拟了基坑的整体变形及沉降槽的分布,并分析了基坑开挖的影响范围和稳定性,得出了对工程实践有指导意义的结论.     

建筑工程深基坑施工中存在的问题及对策

现代建筑高层居多,影响工程质量的因素有很多,其中深基坑施工过程中质量的控制就是主要因素之一。深基坑施工由于工程量大,施工周期长,往往是施工现场难以处理的施工环节。本文对建筑过程中深基坑施工存在的问题以及解决对策进行了详细的分析,目的是提高建筑工程施工质量。     

基坑周边建筑物沉降监测与变形分析?

对基坑周边的建筑物进行沉降监测是基坑施工过程中不可缺少的工作,它关系到基坑周边建筑物的质量安全问题。以福州火车北站改扩建工程安置地为例对此做了研究,结果表明建立的预测模型有效地预测了建筑物的变形情况,充分证明了利用现有的监测和预测技术,可以预测建筑物变形程度,降低安全风险,保障人类的居住安全。     

基坑分区开挖对既有隧道竖向变形控制分析

采用Plaxis 3D建立了合肥市地铁3号线上方天鹅湖隧道基坑分区开挖的三维数值模型,通过与监测数据对比验证了数值模型的合理性。研究了分区参数和开挖顺序对隧道竖向变形的控制效果,综合考虑变形控制效果和实际工程造价后给出了相关参数的建议取值。基坑分区越细致对隧道竖向变形的控制效果越好,但分区基坑尺寸处于15～20 m后控制效果的提升并不显著;先开挖隧道两侧分区产生的隧道竖向变形小于先开挖隧道上方分区变形;先后开挖区不相邻顺序施工产生的隧道竖向变形小于先后开挖区相邻产生的变形。     

SMW深层搅拌桩及型钢插入法在深基坑支护上的应用

一、概述随着国民经济的飞速发展,高层建筑越来越多,基础基坑越来越深,深基坑施工的边坡稳定性控制显得愈来愈重要,一旦发生边坡变形、失稳造成土方塌方,将给国家和人民的生命、财产造成极大损失。依据住房和城乡建设部《有关建设工程重大危险源有     

郑州地铁车站超深基坑施工风险管理与控制

以黄淮冲击平原地质条件下的郑州地铁车站超深基坑为例,采用事故树风险分析理论,从施工技术的角度分析了地铁超深基坑施工中存在的各种风险并探寻引发风险的因素,初步总结出具有针对性的风险预控措施,以期为类似工程的施工与风险管理提供借鉴.     

基于变形控制的逆作法超大深基坑的数值模拟

基于变形控制和环境安全的要求，对天津某项目超大深基坑进行了施工过程的数值模拟。考虑地下室施工采用楼板作为内支撑的楼板逆作工法以及基坑围护结构应力应变的复杂性，采用通用有限元程序ANSYS建立了三维空间模型进行计算。试算得到安全可靠的深基坑设计方案，并对方案控制工况施工状态基坑围护结构以及水平楼板的内力和变形进行了分析，同时还对楼面板作用进行了分析。