冷补沥青混合料在道路坑洞修复中的应用

沥青路面在使用过程中常会出现坑洞,从而影响交通安全。采取冷补是一种迅速有效的方法。阐述了冷补沥青混合料的性能、组成结构、配制方法、技术要求及其在道路坑洞修复应用中的施工工艺。     

溶剂型冷补沥青及混合料的性能评价

用乙烯基类硅氧烷、不饱和脂肪酸和醇类润湿剂等基础材料合成了冷补沥青添加剂,同时以柴油为稀释剂对基质沥青进行改性,设计制备了溶剂型冷补沥青（SCPA）,并根据黏度和黏附性测试确定了SCPA的配方;基于溶剂型冷补沥青混合料（SCPAM）设计及相关技术性能试验,设计评价了冷补沥青添加剂的改善效果.结果表明：SCPAM宜采用较粗的矿料级配;掺加冷补沥青添加剂后,SCPA的温度稳定性提升,与集料的黏附性明显改善,SCPAM的拉伸强度与黏聚性明显提高;建议SCPA配方为m(基质沥青)∶m(柴油)∶m(冷补沥青添加剂)=（73～77）∶（20～24）∶3,SCPAM的沥青用量为47%～50%.     

冷补沥青混合料的水稳定性试验研究

冷补沥青混合料是一种新型沥青路面坑槽病害养护材料,不受施工季节条件影响,可随时按量取用进行路面病害修补。冷补沥青混合料的水稳定性是影响其使用耐久性的关键因素之一,分别从冷补沥青结合料与石料黏附性试验、冷补沥青混合料残留稳定度试验和冷补沥青混合料冻融劈裂试验,对冷补沥青混合料的水稳定性进行了研究,根据其使用耐久性要求,提出了冷补沥青混合料的水稳定性指标要求。     

柴油型冷补沥青混合料成型特性研究

该文研究了冷补沥青混合料的成型特性、强度形成原理和过程,提出了冷补沥青混合料试件的处理方法;掺加消石灰的冷补沥青混合料具有较大的初始强度和成型强度,分析了养生时间与稳定度及残留稳定度的规律;发现标号低的基质沥青制备的冷补沥青混合料具有较大的初始强度和成型强度;实际拌制混合料时发现,低标号的混合料施工可操作性较差;冷补沥青中柴油含量基本与初始强度呈现负相关的线性关系,实际混合料生产过程中一定要优选出合适的柴油含量;110℃下烘箱养生温度能够较为理想地模拟冷补沥青混合料的成型。     

全天候冷补沥青流变性能试验研究

采用动态剪切流变仪研究了全天候冷补沥青的动态流变特性,得到以下结论:随着温度的升高,冷补沥青的损耗模量小于基质沥青的损耗模量,大约相差1.2个数量级;冷补沥青的车辙因子随着温度的升高而迅速降低,其车辙因子比基质沥青要小1~2个数量级,冷补沥青材料G*的对数值与荷载作用频率的对数值呈现类似线性关系;在荷载频率较低时,冷补沥青的相位角要比基质沥青的相位角大8~10°,而且随着荷载频率的增大冷补沥青的相位角逐渐减小,但减小的幅度明显比基质沥青小;当荷载作用频率为0.1 rad/s时,冷补沥青的储能模量和损耗模量比基质沥青小2个数量级。     

浅析冷补沥青混合料的生产、储存及施工

我国对冷补沥青混合料的研究起步较晚,本文借鉴国内外的一些生产实践经验,提出一些质量控制的指导性建议,希望能对保证冷补沥青混合料的质量、提高其路用性能提供一定的参考。     

公路冷补沥青混合料修补技术及应用

冷补沥青混合料作为路面修补新型材料,具有方便、快捷、安全易施工等优点,在配制上与热拌沥青混合料有很大区别,使用上性能良好,是公路养护方面较为理想的路面修补材料。     

冷补沥青混合料配合比设计与性能试验

论文结合内蒙地区特有的地质气候环境和交通量特点,开展冷补沥青混合料配合比材料组成设计与性能试验研究,对冷补沥青混合料工作性能、存储性能、初始强度、粘聚性、水稳性和高温性等方面进行了系统的研究。     

冷补沥青混合料的研究与应用

冷补沥青混合料近年来逐步应用于公路的坑塘修补等病害治理。文章对冷补料进行了室内试验的研究,采用马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验和和易性试验对所配制的常温型和低温型冷补料进行性能的评价,最后将配制的低温型冷补料应用于实际工程实践。     

冷补沥青混合料性能分析与评价研究

目前国内针对冷补沥青混合料的性能评价方法不尽合理,需要根据冷补沥青混合料的特点提出相应的性能评价方法和技术标准。针对冷补沥青混合料的特点分别从车辙试验、单轴静载蠕变试验、劈裂强度试验、抗压回弹模量试验和低温工作度试验评价冷补沥青混合料的性能,提出冷补沥青混合料的性能评价方法及技术要求。     

浅析冷补沥青混合料在公路养护中的应用

简要介绍了冷补沥青混合料的优点,概述了冷补沥青混合料在公路养护中的应用现状,各地的研究和实践表明冷补沥青混合料效果良好,具有广阔的应用前景。     

溶剂型冷补沥青混合料强度参数评价及指标研究

基于冷补沥青混合料强度变化规律,从冷补混合料的初始强度、成型强度以及强度成型速度等方面,探讨了冷补沥青混合料强度参数的评价方法及指标要求,通过设置不同试验条件下的改进型马歇尔试验,同时结合冷补沥青混合料性能要求,提出了适合于冷补沥青混合料使用要求的强度指标。     

级配对冷补沥青混合料性能的影响分析

通过对冷补沥青混合料进行级配设计,研究了不同级配对冷补沥青混合料和易性、强度等路用性能的影响,并据此对其级配做了优化选择,最后指出了级配关键点的控制范围,对不同环境下的级配设计提出了合理的建议。     

水性环氧冷补沥青的性能与制备工艺

为克服常见冷补沥青的性能缺陷,改善冷补沥青混合料的坑槽填补效果,基于路面坑槽修补要求,提出了水性环氧冷补沥青(以下简称新型冷补沥青)的性能试验评价方法,并研究了环氧组分掺量、固化剂用量、制备时间和制备温度对新型冷补沥青性能的影响,分析了各因素对其黏度、黏附性、储存稳定性及残留物性质等的改善效果,提出了新型冷补沥青的最佳组成和制备工艺.结果表明:水性环氧组分能够显著改善新型冷补沥青的性能;综合考虑冷补材料的施工和易性、存储稳定性以及路用性能,水性环氧组分的掺量宜控制在1%～2%(质量分数),环氧树脂与固化剂的最佳质量比为3∶1,新型冷补沥青的制备温度为110～120℃,制备时间为30min(掺配前)+5min(掺配后).     

抗冻型冷补沥青混合料优化设计及性能研究

为了应对云贵川等地山区凝冰灾害对路面造成的损伤,针对当前冷补沥青混合料抗冻性能较差的问题,采用2种沥青、2种稀释剂、2种添加剂配制冷补沥青,然后测试与冷补沥青混合料抗冻性能相关的性能指标,确定抗冻型冷补沥青混合料的配方.依据云贵川等地山区的气候特点,研究了-5~5℃冻融循环下冷补沥青混合料的抗冻性能.结果表明：以SBS改性沥青掺制的冷补沥青混合料初始马歇尔稳定度、黏聚性较以基质沥青掺制的冷补沥青混合料优异,即SBS改性沥青较适合作为冷补沥青的基体材料;随煤油掺量（质量分数）和添加剂外掺掺量（质量分数）的增加,冷补沥青的黏度显著下降,冷补沥青混合料初始马歇尔稳定度和黏聚性变差.推荐冷补沥青混合料的配方为：SBS改性沥青70%（质量分数）、煤油30%、添加剂外掺2%,集料级配采用AC 13中值.在此配比条件下,冷补沥青混合料抗冻性能优异.     

含餐厨废油的道路坑槽修补用冷补沥青室内性能评价

采用经过简易处理的餐厨废油与柴油混合作为稀释剂,利用自主研发的辅助添加剂制备道路坑槽修补用冷补沥青.首先采用3种柴油与餐厨废油质量比来配制稀释剂,然后以3种辅助添加剂掺量及5种基质沥青与稀释剂的质量比来调配冷补沥青,并基于冷补沥青布氏黏度的测试结果优选了2组冷补沥青配方;通过冷补沥青混合料的拌和试验、黏附性测试和间接拉伸强度试验,推荐了含餐厨废油冷补沥青混合料的最佳沥青用量.结果表明:餐厨废油的布氏黏度与柴油的布氏黏度相近,具备稀释基质沥青的功能,但掺量较高时会对冷补沥青的黏附性产生轻微的负面影响,因此需控制其掺量以保证冷补沥青的黏附性;含餐厨废油冷补沥青的建议配方为:稀释剂中柴油与餐厨废油质量比85∶15～65∶35,基质沥青与稀释剂的质量比79∶21～77∶23,辅助添加剂掺量3%～4%(外掺);含餐厨废油冷补沥青混合料的最佳沥青用量为4.7%～5.0%.     

冷拌冷补沥青混合料的试验方法及其技术评价

冷拌冷补沥青混合料是一种新型的路面坑槽修补材料。文中根据其在实际应用中的特点，提出了它用于路面坑槽修补应满足的技术性能要求，着重分析了用于评价冷拌冷补沥青混合料技术性能的指标及其相应的试验方法，最后通过实体修补工程试验，探讨了评价标准。     

沥青掺量对密级配沥青混合料路用性能影响

进行了不同沥青掺量下AC-13C密级配沥青混合料试件的马歇尔稳定度、车辙、冻融劈裂试验,分析了不同沥青掺量对混合料强度特性、高温稳定性、水稳定性的影响。结果表明,利用混合料的抗车辙性能及冻融残留强度两个试验能够合理确定沥青最佳掺量,而马歇尔稳定度试验高估了沥青掺量范围。由此在进行密级配沥青混合料路面结构设计时,抗车辙性能及冻融残留强度应作为确定最佳沥青掺量的主要控制指标,而马歇尔稳定度可作为参考指标,弥补实际操作的不足。     

特立尼达湖沥青对石油沥青性能的改善研究

根据国内外使用TLA的经验,采用20％,40%,60%和80％四种TLA掺量制备TLA改性沥青,研究TLA掺量对基质沥青技术性能的影响,从而确定了改性效果俱佳且满足各项性能指标要求的TLA经济掺量为40％。     

冷补材料在养护生产中的应用

通过冷补材料在养护生产中的推广与应用,全面分析了材料的生产过程、性能特点及路用效果.冷补材料是一种全天候的新型道路修补材料,以生产简单、储存方便、施工便捷成为道路修补材料的首选.