机场水泥混凝土道面耐久性研究

主要从混凝土材料控制、抗折强度设计、添加外加剂和现场施工质量控制四个方面着手分析,针对机场水泥混凝土道面承载特点,探讨了集料质量、抗折强度、密实度和机场水泥混凝土道面耐久性之间的关系.     

如何控制水泥混凝土路面施工质量

水泥混凝土路面施工是公路工程施工的组成部分,其质量的好坏直接影响整个公路工程的施工质量.因此,做好控制水泥混凝土路面施工质量工作,是确保公路工程施工质量的基础.从混凝土配合比设计、平整度、面板厚及抗折强度等方面,探讨了控制水泥混凝土路面施工质量的有效措施.     

机场道面水泥混凝土抗折强度分布调查

机场道面、公路和城市道路路面工程中的水泥混凝土是以抗折强度作为设计和施工控制指标的。有关水泥混凝土抗折强度的施工现场分布规律的研究工作,我国进行得还不多,由于缺乏足够的研究资料,给制定以抗拆强度为控制指标的工程施工管理水平标准、接管理水平确定混凝土工程的配制强度,以及制定用可靠度来进行机杨道面和公路及城市道路路面的结构厚度设计的方法都带来了不少困难。     

浦东国际机场道面混凝土的质量控制

浦东机场的第二跑道是国内在软土地基上建造的第一条4F级跑道,对跑道的质量要求也是国内一流的。本文结合工程实际,分析了混凝土抗折强度的影响因素,总结出混凝土内在和外在质量控制要点,针对各个施工环节进行全过程质量控制,确保道面混凝土工程质量达到设计要求。     

粉煤灰对高温后UHTCC试块抗折强度的影响

对控制不同粉煤灰含量的超高韧性水泥基复合材料(UHTCC)的高温后残余力学性能进行了实验研究,探讨了控制粉煤灰变量下高温对于其抗折强度以及质量损失率的影响,并就劣化机理进行分析。研究结果表明:粉煤灰含量对于质量损失无明显影响,而高温后粉煤灰含量对抗折强度损失有一定的影响,在200℃之前,粉煤灰含量较少组抗折强度损失率为7.5%,粉煤灰含量较多组抗折强度损失率为2.7%;400℃到600℃之间,高粉煤灰含量有效提高抗折强度;800℃后高粉煤灰含量组抗折强度损失明显,粉煤灰含量的增加可以在一定程度上提高UHTCC高温后的力学性能。     

浦东机场道面混凝土配合比设计优化研究

经试验研究得出,水灰比为机场道面混凝土配合比设计中的首要考虑因素,并发现水灰比与混凝土抗折强度具有良好的线性关系;骨料级配及其致密程度与道面混凝土抗折强度有着直接的因果关系.通过骨料绝对体积对混凝土抗折强度影响的初步探究发现：当水泥浆体用量较佳时,在混凝土振捣密实的前提下,所选级配骨料的用量越大,混凝土抗折强度越高.     

真空吸水混凝土在基面工程中的应用研究

结合宁杭线南京地区真空吸水混凝土的施工实践 ,研究了真空吸水法在水泥混凝土道路施工中的应用及质量控制方法。对普通混凝土、掺M、F减水剂混凝土、真空吸水混凝土进行了对比研究 ,分析了真空吸水对混凝土抗折强度的影响 ,提出了真空吸水混凝土施工流程的质量控制、现场浇注混凝土的质量预测与控制的方法。并从现场施工条件出发 ,建立了真空吸水混凝土的抗折、抗压强度相互关系专用曲线 ,以便于对混凝土的施工质量做出早期判定。     

混凝土抗折与抗压强度快速测定方法的研究

一、前言抗折强度与抗压强度是道路路面和机场道面水泥砼的最主要的力学强度指标。《公路水泥砼路可设计规范》(JTJ012—84)规定:路面用的水泥砼设计强度,应以抗折强度为标准,一般采用28天龄期的计算抗折强度。其他工程的砼则以抗压强度为主要强度指标。由于混凝土的标准抗折与抗压强度,需经标准养护28天才能得到,这给砼配合比的设计和现场配合比的调整,砼结构物设计计     

以抗折强度为指标的混凝土配合比设计方法

一、前言在工程实践中,砼配合比设计均以砼抗压强度为设计指标,这对于承受压力的砼无疑是适宜的。而对于主要承受弯拉应力的路面和机场道面水泥砼配合比设计,就不适用。水泥砼道路路面和机场道面,不配置钢筋或仅配置少量钢筋,其面板厚度的计算是以砼的抗折强度为依据的,因此路面砼配合比也应以砼的抗折强度为指标进行设计。我国《公路水泥砼路面设计规范》中也规定,“路面用的水泥砼设计强度,应以抗     

新型道面抢修混凝土试验研究

针对机场水泥混凝土道面破坏时如何能够在短时间内进行快速修复的迫切问题,采用瞬凝水泥和普通水泥按一定比例混合,掺加高效外加剂和矿物掺合料,进行快硬早强自密实混凝土配合比优化设计和性能试验研究。结果表明,所配制的混凝土工作性能良好,施工方便,加水拌合后4 h抗折强度即可达到2.5 MPa以上,可以保证某新型战机安全起飞,能够满足机场道面抢修技术要求,28 d抗折强度达到5.5 MPa以上,满足道面长龄期要求。这种混凝土也可用于公路水泥混凝土路面抢修。     

Effizienzsteigerung von Textilbeton durch Einsatz textiler Bewehrungen nach dem erweiterten Nähwirkverfahren

Textilbeton ist ein neuer, effektiver und sehr innovativer Baustoff zur Verstärkung von Tragwerken. Im Rahmen der laufenden Forschung stehen die weitere Verbesserung des Verstärkungsverfahrens und die stetige Weiterentwicklung der Faser‐Matrix Kombination im Mittelpunkt der Untersuchungen. Aufgrund der hohen Garnzugfestigkeiten sind bei Verwendung textiler Bewehrungen aus Carbon sehr effektive Verstärkungen herstellbar. Bei ungünstiger Konfiguration der textilen Bewehrungen können jedoch verbund‐ und festigkeitsschädigende Rissbildungen innerhalb zugbeanspruchter Textilbetonbauteile auftreten. Diese Rissbildungseffekte werden in Abhängigkeit von der Belastung maßgeblich durch die wirkenden Verbundkräfte und die verarbeitungsbedingte Garnwelligkeit beeinflusst. Dabei ist die Gefahr eines Verbundversagens durch Delamination besonders in den Bereichen der Lasteinleitung in die textile Bewehrung, wie z. B. Endverankerungen und Übergreifungsstößen, kritisch. Dies führt zu einer Reduzierung der nutzbaren Zugtragfähigkeit der textilen Bewehrung im Gesamtbauteil. Um die Effizienz der textilen Bewehrung zu erhöhen, wurde daher ein verbessertes Textilherstellungsverfahren auf Basis der Nähwirktechnik entwickelt. Dadurch wird die ungünstig wirkende Garnwelligkeit deutlich reduziert. Der vorliegende Aufsatz beschreibt vergleichende Untersuchungen der Verbund‐ und Festigkeitseigenschaften zugbeanspruchter Textilbetonbauteile. Die Ergebnisse zeigen, dass mit der Entwicklung des erweiterten Nähwirkprozesses ein maßgeblicher Schritt im Hinblick auf eine weitere Verbesserung der Eigenschaften des Textilbetons erreicht werden konnte. Efficiency Increase of Textile Reinforced Concrete by Use of Textile Reinforcements from the Extended Warp Knitting Process The composite material textile reinforced concrete (TRC) is a new, effective and very innovative method for the strengthening of load bearing structures. Apart from further improvements to the strengthening methods, a continual further development of the fibre‐matrix combination is at the centre of ongoing research. Due to the high tensile strengths of textile reinforcements made of carbon, it enables very effective strengthening of concrete constructions. However, if the textile fabrics are unfavourably configured, bond and strength damaging crack formations within TRC members can occur. Depending on the load, these crack formation effects are substantially influenced by the bond and the size of yarn undulation, which depends on the processing of the fabric. The danger of bond failure by delamination, which particularly occurs in areas of concentrated load introduction into the textile reinforcement, such as final anchorages and overlaps, is especially critical. It results in a reduction of the usable tensile load bearing capacity in the entire member. For this reason, an improved textile manufacturing method based on warp knitting technology was developed. By means of this method, yarn undulation can be reduced considerably. The article on hand describes comparative examinations of the bond and strength properties of tensile loaded TRC elements. The results show that the development of the extended warp knitting process was a substantial step toward a further improvement of the properties of TRC.