共查询到20条相似文献,搜索用时 247 毫秒
1.
2.
3.
以一种新型的电动汽车无动力中断两挡变速箱为研究对象,为了提高其稳定性和经济性,对其壳体进行设计与优化.首先,进行了壳体结构设计并建立其有限元模型.在此基础上,对壳体进行刚度强度计算和更加符合工程实际的约束模态计算,并通过约束模态试验验证了有限元模型的准确性.仿真及试验结果表明,壳体刚度偏低且前两阶固有频率与常用转速下齿轮啮合激励频率非常接近.根据静动态多目标拓扑优化结果指导壳体进行结构改进,改进后的壳体计算结果表明,强度基本不变,轴承孔区域最大位移由0.085 mm减小至0.07 mm,前两阶固有频率分别提高了24.8 Hz和50.2 Hz,降低了发生共振的风险,且质量减少了7.5%. 相似文献
4.
5.
6.
7.
8.
在解决商用车底盘系统的强度耐久分析中,针对钢板板簧分析收敛极其困难导致仿真效率低的问题,提出了一种基于Beam梁的板簧简化建模方法。以某商用车型的前悬底盘系统为例,通过Beam梁简化的的建模方法,得到板簧刚度与实验值及传统三维建模刚度都在设计刚度带差内,验证了该方法的正确性。在强度及耐久工况中,评估出强度及耐久风险位置与试验失效位置一致,结果准确度较高。结果表明:在保证结果准确性同时,Beam梁的板簧简化建模方法更高效。该方法对前桥底盘系统的强度及耐久设计具有一定的指导意义,其适用于相应车型的推广分析。 相似文献
9.
10.
提出了一种基于反求理论的汽车碰撞安全性优化方法。为了提高有限元仿真在汽车安全性分析方面的准确性,通过有限元仿真与试验验证相结合的方法,利用反求技术求出材料的特性参数。将得到的特性参数应用于某种卡车驾驶室的相同材料,对驾驶室的结构参数进行优化。选取卡车翻滚时对驾驶员安全影响较大的参数作为优化目标,利用遗传算法对构造的多目标优化模型进行计算。通过计算结果可知,有限元仿真中默认的材料特性参数与试验结果有一定的差别,将试验得出的数据应用于优化中可以得到更准确的结果。 相似文献
11.
金属波纹管广泛应用于机械密封系统,而刚度是金属波纹管设计的主要性能参数。介绍了利用ANSYS软件的Matrix27刚度单元模拟金属波纹管的方法,通过建立的简化有限元模型分析了金属波纹管的轴向刚度和扭转刚度。相较于波纹管实体模型,简化模型的规模和计算量大幅度减少,计算效率得到提高。将简化有限元模型计算所得刚度结果与有限元实体模型计算结果及EJMA工程实际经验公式计算值进行了比较,并利用已有的实验结果进行了验证。其结果吻合良好。该简化模型在研究含有波纹管的整体系统时尤其方便,如对基于整体系统响应的各类波纹管的结构参数优化等具有通用意义,并能有效提高有限元建模及分析效率。 相似文献
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
《汽车零部件》2015,(6)
对汽车转向泵支架进行有限元分析,阐述对其进行拓扑优化的必要性;在此基础上,建立了以支架结构柔度最小作为目标函数、以优化后剩余体积作为约束函数的拓扑优化数学模型,并建立拓扑优化的有限元模型,运用Hyper Works软件对支架进行了拓扑优化计算。根据零件的可制造化处理准则并结合支架的制造工艺对优化结果进行了可制造化处理,获得了一个结构更合理且性能更佳的新支架。新支架的质量为4.35 kg,相比原支架减少16.35%。对新支架进行刚度和强度的分析,并与原支架有限元分析结果进行对比,结果显示:其强度、刚度以及一阶模态频率均有所提高,满足支架使用的轻量化要求。 相似文献
19.
装配型架是飞机零部件装配过程中不可或缺的关键工艺装备,其刚度和强度直接影响着飞机零部件的装配精度。然而,飞机零部件装配的复杂性导致型架承载情况不明确,致使设计分析人员难以准确评估型架的装配性能,因此急需一种契合飞机零部件装配过程的型架计算方法以提升型架刚强度计算的准确性。针对型架的强度和刚度计算问题,以飞机部件装配过程为例,从型架几何模型的简化、结构力系的离散和边界条件的离散对型架有限元模型的建立进行了梳理,探究了目前常用的常规型架计算方法。为提升型架计算的准确性,基于飞机部件建立了更贴合飞机装配过程的型架计算模型。根据含有飞机部件的型架计算结果,对比分析了常规型架计算的可靠性和稳定性。结果表明,通过常规型架计算方法求得的刚强度计算结果能够简单评估飞机装配型架的刚度和强度,但具有一定的保守性,使得型架设计安全裕度较大,难以契合高效低成本的设计理念。研究结果为复杂飞机装配型架的有限元计算提供了指导。 相似文献