汽油调和组分油性质及优化

介绍了辽阳石化公司汽油组分油的生产现状及在线调和,围绕国Ⅵ汽油的要求,降低烯烃、芳烃、苯的含量,同时又要保证辛烷值的要求。对两组不同配比的汽油组分进行分析对比,结合组分油性质总结出各组分对汽油指标的贡献,优化汽油调和配方,既能平衡汽油池各个组分,又能使汽油的利润最大化,并且调和的汽油产品符合国Ⅵ标准汽油要求。     

考虑碳排放因素的汽油调合在线优化

针对国家“双碳”战略目标要求,以炼化企业汽油调合在线优化为研究对象,分析了国Ⅵ汽油新标准下被控属性更多、更严、调合效率要求更高等特点,以及由此带来的调合组分油调整导致调合成品汽油携带碳排放量的变化情况。考虑到传统的汽油调合在线优化一般只考虑调合成本、质量卡边等目标,首先建立了非线性的汽油调合辛烷值、蒸气压和馏程等软测量模型,然后构建了基于调合效应的汽油调合优化模型,优化目标中引入调合成品油二氧化碳排放最低化目标,开发了一种融合携带碳排放特征的汽油调合优化模型。为满足在线调合优化需求,优化模型中考虑了实际累积调合过程,将调合工艺过程中储罐汽油属性合格转化成调合头属性区间合格,利用调合头处优化的属性补偿已调合体积和罐底油的属性偏差。仿真结果表明,设计的考虑碳排放因素汽油累积调合优化技术能很好地满足汽油调合在线优化需求,为国Ⅵ标准和碳交易背景下汽油调合工艺设计及在线优化控制提供了技术支撑。     

调和汽油的蒸发性能及其改善方法探讨

环保法规的日益严格对汽车尾气排放的要求也越来越高, 而汽车尾气排放与汽油的蒸气压和馏程分布密切相关。同时, 蒸气压和馏程分布还影响汽车的启动性能、加速性能以及气缸积炭等。文章简述了为满足环保要求和保证汽车驾驶性能, 汽油蒸气压和馏程分布应该达到的要求;介绍了几种能够改变汽油蒸气压和馏程分布的汽油改质方法, 以及目前组成商品汽油的各种调和组分, 比较了各种调和组分在蒸气压和馏程分布方面的性质特点, 及其对成品汽油蒸气压和馏程分布的影响。分析表明, 通过改变催化裂化汽油(FCC)过程工艺条件, 可改善FCC汽油蒸气压和馏程分布, 这是目前改善调和汽油蒸气压和馏程分布最为经济可行的方法;各调和组分中, 烷基化油在改善汽油蒸气压和馏程分布方面是最理想的调和组分。     

炼厂汽油成品罐组配置方案的优化设计

为以加工能力为500×104t/a的炼厂为例,研究了汽油成品(包括汽油组分)罐组配置方案的优化设计问题。根据相关规范及油品物性,结合炼厂实际运行情况,从储存天数的确定、罐型的选择、单罐罐容的确定、罐个数的确定以及总罐容的确定等几方面对炼厂汽油成品(包括汽油组分)罐组的设计做出了详细阐述。提出并详细分析了"大组分罐+小成品罐"与"小组分罐+大成品罐"这两种配置原则,为炼厂汽油成品(包括汽油组分)罐组的设计提供了参考。     

金陵石化公司汽油在线管道调合成功投产简

金陵石化公司汽油在线管道调合系统由华东理工大学团队自主开发。在线管道调合就是将多组参调的组分油和添加剂同时通过调合头（静态混合器），组分油和添加剂形成湍流，也就是说组分油和添加剂达到充分混合后进汽油罐，这样就减少了加剂循环时间和循环损耗，最终就加快了成品汽油的出厂速度。     

热化学清洗法处理罐底油泥的研究

为解决罐底油泥的环境问题,采用新型环保清洗剂配方,选用热化学清洗法,研究了该清洗剂对罐底油泥的热化学清洗效果的影响。通过生物显微镜观察清洗后浮油的结构,以及测定油的回收率,确定最佳清洗条件为:清洗剂质量分数为1.2%,清洗时间为60 min。最佳清洗时,罐底油泥能够充分进行三相分离,油回收率可达92.5%,可以有效回收原油,减少环境污染。     

国内外高品质汽油组分生产技术进展

随着人们环保意识的日益增强,对汽油的燃烧质量提出了更高的要求,基于21世纪世界各国实施可持续发展战略的实际情况出发,对高品质汽油组分生产技术的研究就显得尤为重要,无铅、高辛烷值,低烃分压,低烯烃,低芳烃和富含氧的新配方汽油的生产是现代化汽油生产的发展趋势。目前,常用的高辛烷值汽油调和组分主要有烷基化油,叠合油,异构化油以及甲基叔丁基醚等,针对近几年高辛烷值汽油调和组分生产的发展动态,着重概述了国内外醚化技术,异构化技术,烷基化技术的最新进展,此外,也对降低汽油中苯含量以生产清洁燃料的最新技术进展进行了阐述。     

汽油中微量水分含量的研究

用卡尔费休库仑法对成品汽油的微量水含量进行了分析,并对上海高桥分公司成品汽油的调和组分汽油的微量水含量进行了跟踪测定;分析了汽油微量水的来源及影响因素,指出了MTBE作为高辛烷值汽油调和组分,具有较强的吸水性,并给出了有针对性的降低汽油水含量的措施。     

基于SHPSO-GA-BP的成品汽油调和中加氢汽油组分辛烷值的预测

针对成品汽油调和配方建模中加氢汽油组分辛烷值难以实时获取，考虑遗传算法（genetic algorithm，GA）、粒子群算法（particle swarm optimization，PSO）优化反向传播（back propagation，BP）网络存在的问题，提出了一种串行混合粒子群遗传算法（serial hybrid PSO-GA，SHPSO-GA）优化BP网络，并用于辛烷值的预测建模。该方法首先将PSO算法的输出依据适应度值分为优劣2个种群，弃劣留优；然后对留优种群再进行GA的交叉变异操作，进一步优化种群，经过每一代PSO和GA的交替优化，并将最优种群用于BP网络参数优化；最后基于该方法和工业历史数据，建立了加氢汽油组分辛烷值的预测模型，仿真结果表明，较传统BP，以及改进的GA-BP、PSO-BP、PSO-GA-BP等方法，SHPSO-GA-BP由于将PSO与GA进行更优的深度融合，具有更好的预测性能，可以用于辛烷值的预测。     

硫酸烷基化装置运行问题分析及处理办法

烷基化油是新配方汽油配置过程中重要的调和物质。与传统的汽油调和组分相比,烷基化油具有雷德蒸汽压低、辛烷值较高、含硫量较低等优点,并且基本不含有苯和芳烃物质,因此近年来被广泛运用于新配方汽油中。目前主要利用异丁烷和异丁烯经硫酸催化而成,这就是硫酸烷基化技术。这种技术是目前最主要的烷基化油生产技术,但是硫酸烷基化生产过程中存在着一些问题和不足,在一定程度上降低了硫酸烷基化生产的质量和效率,也增加了硫酸烷基化生产成本,降低了硫酸烷基化生产企业的经济效益。     

面向国Ⅵ标准的汽油调合优化技术探讨与分析

面对愈加严格的国Ⅵ汽油标准,综合传统汽油调合效应模型和乙基模型的优点,本文以现有组分油,建立汽油可变调合效应辛烷值模型。仿真表明,可变调合效应模型预测精度更高。以现有工艺条件为基础,利用新模型对调合95号汽油的现有实际配方在国Ⅴ标准和京Ⅵ标准下进行优化,探讨面向国Ⅵ标准的汽油调合优化技术。研究针对汽油优化过程中的优化模式,即目标函数和约束条件。仿真表明因京Ⅵ标准对汽油烯烃、芳烃、苯等指标进行了加严,优化难度增加,普通调合优化模式在一定工艺条件下难以满足优化要求。针对此问题,采用更先进的优化模式,即将对配方的优化变成对配方增量的优化,约束条件同时进行相应改进。结果显示新的优化模式对调合优化过程起到改善的作用,提高了优化算法的寻优能力。因此,改进后的优化模式更适合未来国Ⅵ标准下的汽油调合优化过程。     

顺序输送混油规律的数值模拟

基于CFD中多相流（VOF）模型,采用有限体积法,建立了重油前轻油后及重油后轻油前顺序输送}昆油模型。以柴油和汽油为例,分别在0°、30°、45°、60°及90° 5种管道倾角情况下进行了数值模拟。研究表明：柴油前行,随着倾角的增加,混油带逐渐增加;汽油前行,随着倾角的增加,混油带逐渐缩短;柴油前行的混油带大于汽油前行的混油带;实际生产中,对于不同倾角管道顺序输送宜采用轻油在前、重油在后的顺序。     

粤IV汽油生产中的问题与探讨

为生产满足粤IV标准的汽油,在汽油在线调和系统进行建模,发现实测的雷德蒸汽压和硫含量与理论值偏差较大。从调合组分性质和计算公式的选择入手分析引起偏差的主要因素,找出控制蒸汽压和硫含量的手段。目前这两项指标得到较好控制,大大提高粤IV汽油一次调合成功率。     

基于Gath-Geva算法和核极限学习机的多阶段间歇过程软测量

间歇过程具有较强的非线性,多阶段、慢时变及批次间存在变化,采用单一预测模型不能反映间歇过程的多阶段特性及阶段间过渡特性。提出一种基于Gath-Geva聚类和核极限学习机（kernel extreme learning machine,KELM）的多模型软测量方法。首先采用主成分分析（principal component analysis,PCA）对输入做特征提取,然后利用Gath-Geva算法对间歇过程进行多阶段工况划分,根据生产工况特性划分为不同的操作阶段后,分别建立局部KELM模型。对任一待预测样本,分别计算其对应各局部模型的预测值,最后采用贝叶斯集成,将其隶属于各局部模型的模糊隶属度作为权重和预测值融合得到最终预测值。以青霉素发酵数据进行实验测试,结果表明所提多模型算法相较于单一模型,具有更高的预测精度。     

油库油罐罐底腐蚀状态分析及防腐对策

通过对某军事油库7#汽油罐存在的罐底腐蚀问题进行分析总结,并根据腐蚀状况提出了相应的防腐措施。这些措施在一定程度上增强了储油罐底板的抗腐蚀能力,延长了油罐的使用寿命。     

喷涂型汽车油箱点焊密封胶的研制

从油箱喷塑固化工艺条件出发,以环氧树脂(EP)和小分子聚酰胺为主要原料,制备了两种不同配方的汽车油箱用点焊密封胶。测试了点焊胶在90#汽油和0#柴油中的耐油性和粘接强度,并对三种不同连接接头(胶接、点焊、胶焊)的粘接强度进行了对比和分析。结果表明:点焊胶的固化工艺与汽车镀锌板类油箱表面漆层的固化工艺相同,故不必增加点焊胶的固化设备和工序;两种点焊胶具有较好的粘接性能,其T型剥离强度分别为89.0kN/m和92.0kN/m,拉伸剪切强度分别为13.3MPa和12.9MPa;两种点焊胶在90#汽油和0#柴油中浸泡360d后,试样的粘接强度降幅不明显,说明其具有一定程度的耐油性;将两种点焊胶用于汽车油箱的密封中,既具有良好的粘接密封性能,又解决了镀锌板类油箱渗漏油等问题。     

MTBE辛烷值测试法的探讨

MTBE作为调合生产高标号无铅汽油的重要的高辛烷值组分油，准确测试其辛烷值在汽油调和生产中具有重要的意义。初步探讨了MTBE研究法辛烷值的测试方法，尝试了用甲苯标准燃料做参比燃料直接测定其净辛烷值，同时也测定了MTBE的混配辛烷值，通过MTBE辛烷值的测试，了解了MTBE的调和效应，确认了在石油二厂无铅汽油调和生产中对催化汽油的MTBE的真实辛烷值约为108／RON，指导了车用无铅汽油的调和生产。