电铁并联电容补偿装置差压保护整定方法的改进研究

并联电容补偿装置是我国电气化铁道提高功率因数、降低谐波影响的重要设备.结合电气化铁道实际负荷特性对并联电容补偿装置差压保护的现行整定方法进行了深入分析,得出由于负荷特性显著不同,电力系统常用的电容器差压保护的整定方法并不适用于3次谐波含量较大的电铁并联电容补偿装置;根据实际运行需要提出了两种不同的改进方法并进行了详细计算和比较,建议采用单支电容器开路故障退出造成的不平衡电压作为电铁并联电容补偿装置差压保护的整定值.     

我国电气化铁道专用无功补偿装置的发展动态及应用

本文从我国电气化铁道的发展和供电方面存在的问题,介绍了电气化铁道专用无功补偿设备的发展动态及应用问题,包括并联和串联电容补偿装工,电气化铁过专用并联电容器和串联电抗器等。     

文摘

<正>并联电容补偿装置电抗器过电压保护[中]/詹广振//电气化铁道.2011(4).-34～36针对电容补偿装置在运行中电抗器着火,既有保护装置不起作用的现状,通过实测电抗器运行中的波形分析,阐述牵引负荷产生的谐波是电抗器绝缘破坏的主要原因,并提出改进措施。     

特高压长治站并联电容器组桥式差电流保护分析

特高压系统低压无功补偿装置的并联电容器组主要承担着大负荷输送功率时改善电压和功率因数的重要任务。特高压长治站并联电容器组容量大、单元台数多,桥式差电流保护采用双桥差和双时段整定形式。通过桥式差电流实测最大值与双时段整定定值的分析对比,验证桥式差电流保护采用双桥差和双时段整定的合理性。     

10 kV电容器组差压保护定值整定方法探讨

探讨一种新的10 k V电容器组差压保护定值的整定方法。从电容器组上、下节电容值之间的偏差出发,结合设备实际维护情况及预试规程中关于电容器组电容值的条文,按照对设备有利的原则,推导出针对不同型式10 k V电容器组差压保护定值的整定公式。最后以某集合式电容器组为实例,验证所给出的差压保护定值整定方法是正确、可行的。     

特高压长治站并联电容器组桥式差电流保护分析

特高压系统低压无功补偿装置的并联电容器组主要承担着大负荷输送功率时改善电压和功率因数的重要任务。特高压长治站并联电容器组容量大、单元台数多,桥式差电流保护采用双桥差和双时段整定形式。通过桥式差电流实测最大值与双时段整定定值的分析对比,验证桥式差电流保护采用双桥差和双时段整宅的合理性。     

牵引网晶闸管投切电容的复合控制策略

针对电气化铁道牵引网的电气特性和无功补偿装置的现实条件，提出基于神经网络和专家系统相结合的晶闸管投切电容器复合控制方案。利用神经网络构造多路自适应噪声对消滤波器，并行地在线检测出牵引网的无功电流、有功电流和高次谐波电流；以无功电流差补值作为控制参量，并以高次谐波电流作为谐振保护信号，由专家系统给出投切无功补偿电容的控制指令。特性分析表明，该系统有效提高了系统功率因数，降低了无功补偿电容的投切频率，安全可靠性高，是牵引电网晶闸管投切电容进行无功补偿的优选控制方案。     

箱式并联电容器上下段容差限值的确定方法

35 kV级箱式并联电容器的内部故障采用电压差动保护,为满足保护整定的要求,这类电容器上下段电容的制造偏差须加以限制,但这种限值应与集合式并联电容器的限值有所区别.文章根据箱式并联电容器的结构特点,讨论了这类产品的保护整定原则,通过对不同规格典型产品的计算分析,归纳出确定这类电容器上下段电容制造偏差限值的方法.     

我国电气化铁道专用无功补偿装置的发展动态及应用

本文从我国电气化铁道的发展和供电方面存在的问题,介绍了电气化铁道专用无功补偿设备的发展动态及应用问题、包括并联和串联电容补偿地叠装型电容式电压互感器的下节介损和电容量电气化铁道和并联电容器和串联电抗器等。     

文摘

限制并联电容补偿装置过电压的措施[中]/刘学//电气化铁道.2005,(2).-5~6通过对并联电容补偿装置投入时电容器和电抗器产生的过电压、电流的计算,分析了电抗器易烧毁的原因,并提出提高电抗器匝间绝缘与整体对地绝缘、在电容器和电抗器之间并联一台10kV氧化锌避雷器等方法,以限制并联电容器补偿装置操作产生的过电压。关键词:补偿装置;过电压;限制无功补偿装置不宜再用功率因数控制型控制器[中]/赵可盖,陈四春//电世界.2005,(4).-22~22关键词:无功功率;功率因数;产品串补用电容器型式试验电流仿真研究[中]/毛承雄,李维波,陆继明…//高电压技…     

牵引变电所智能过零投切补偿系统的研究与开发

提高牵引变电所(简称牵引变)功率因数以改善系统电压质量、减少系统损耗是改善电气化铁路电能质量的有效措施。分析了我国牵引变在无功补偿和谐波治理上采用的6种方案后,采用带降压变压器的晶闸管投切电容器方案。牵引变可调并联电容补偿系统由补偿支路、采集支路和微机控制支路组成。论述了各支路的设计,该系统具有根据无功量的大小自动补偿、结构简单、工作稳定、方便等特点。通过铁路牵引供电系统的现场试验结果表明,所设计的补偿系统在正常运行时,能保证所补偿的对象全天内的平均功率因数达到0.9以上,满足电力系统要求。     

高压并联电容器组保护配置及整定值问题探讨

随着高压电网无功补偿需求的增大,无功补偿电容设备大量增加。合理配置电容器保护和确定电容器保护整定值十分重要。提出了高压并联电容器组专用保护方式并探讨了保护整定值设定方式。该专用保护方式可实现单台电容器电容量、电容器（串段）电压（差）的监测,可以自由设定电容器保护定值,并将放电线圈纳入保护区内。     

电铁谐波向中低压侧渗透的分析

电气化铁路的快速发展导致电力系统中谐波问题越来越突出,电铁产生的谐波将会通过110kV公共连接点向邻近的35kV和10kV中低压渗透。详细分析了电铁谐波电压向中、低压母线渗透的过程,在山西省某地区对谐波渗透现象进行了实测,并验证了文中的结论。     

基于实测数据的重载电气化铁路电能质量分析

简要介绍了电气化铁路的现状和负序、谐波产生的影响及检测方法,针对重载电气化铁路的牵引变电所的测试数据进行分析研究.Matlab是一种应用于计算和仿真的软件,其强大的计算功能、简单易行的编程语言和强大的仿真功能给研究工作者们带来了极大的方便.利用Madab M语言编程分析测试数据,分析了电压畸变率、不平衡度及谐波电压含有...     

基于级联H桥结构的电气化铁路用SVG的研究

在对电气化铁路牵引供电系统的供电等级、结构以及电力机车负载的特性分析的基础上设计了适用于电气化铁路的SVG。提出了采用H桥级联结构来增大容量使其适用于电气化铁路牵引网以及适用与H桥级联结构的调制策略——载波移相脉宽调制技术;并设计了电流补偿和电压补偿两种补偿模式,使SVG在系统供电电压稳定时进行无功补偿和谐波抑制,而在系统发生电压跌落时转换为维持接入点电压稳定的电压补偿模式。并在MATLAB环境下建立了仿真模型,对设计的SVG系统进行了仿真分析。仿真结果表明设计的复合控制装置具有响应速度快、动态性能良好。     

一种基于空间矢量的APF直流侧电容电压设计和优化方法

并联型有源电力滤波器(SAPF)的直流侧电容电压直接影响谐波补偿性能。合理的电容电压设定值既可以保证补偿效果,又可以降低直流侧电容的耐压值选取要求。针对三相并联型有源电力滤波器直流侧电容电压优化设计这一问题,通过对典型的负载条件下谐波电流进行分析,推导出在完全补偿谐波电流的情况下变流器的输出电压矢量值。基于空间矢量脉冲宽度调制方式(SVPWM),分析了直流侧电容电压选取方法。仿真结果验证了该方法的有效性。     

基于CVT电容电流的谐波电压测量方法

准确有效地进行谐波电压测量是掌握电网谐波状况、开展谐波治理、提升电能质量水平的重要前提和依据。为解决目前大量在运CVT无法准确测量谐波的问题,提出基于CVT电容电流的谐波电压测量方法。该方法测量流过高压电容和中压电容支路的电流并进行谐波分析,根据电容参数即可方便准确地计算得到高压侧谐波电压。该方法只需对CVT二次回路进行简单改造,在不影响设备运行安全的前提下,实现谐波电压测量。首先给出该方法的基本原理,然后结合仿真计算分析电流测量精度和电容值变化对谐波测量误差的影响,对实际CVT完成了物理试验验证。试验表明：该方法的2~50次谐波电压测量误差均小于2%,满足谐波国家标准的相关要求。     

混合补偿治理牵引变电所谐波污染新方法

针对我国铁道电气化的谐波的问题,提出了电气化铁道的谐波治理的理论计算模型,利用混合补偿进行牵引变电所谐波综合补偿的方案。在牵引变电所中采用无源滤波器与有源滤波器相结合的装置,组成混合补偿器,有较强的滤波能力。经过实践检验证实该方法投资较少并且效果良好。     

电气化铁路供电臂末端网压提升装置研究

分析了某电气化铁路供电臂末端网压偏低的主要原因,提出了在供电臂末端装设动态无功补偿装置达到末端网压提升的解决方案,并对该方案的技术原理、装置组成特点及控制策略进行了论述。装置在某重载铁路投运后,供电臂末端电压提升了2.5kV以上,同时供电系统平均功率因数达到0.98。     

一种基于链式结构UPQC的电气化铁路同相供电方案研究

介绍了一种基于统一电能质量控制器（UPQC）的电气化铁路同相供电方案,通过对UPQC的主电路结构、功能和控制方法的详细分析,指出了该控制器相对于现有其他方案的优点,最后对同相供电系统在电力机车处于正常运行和再生制动这2种典型工况时的补偿效果进行了仿真,仿真结果表明,基于UPQC的同相供电系统能解决电气化铁路牵引变电所存在的三相电压不平衡、电压波动、功率因数低下以及谐波污染等问题,UPQC与能量存储系统ESS相结合,还能很好地解决机车再生制动能量回馈等问题。