基于锚点理论的校园路网形态对空间认知的影响研究 — —以北京大学和清华大学为例

如何对校园进行人性化的规划与设 计进而实现校园可持续发展的目标引起了规 划设计学界的广泛关注。从空间认知的视角 对这一问题进行研究,可以为校园人性化规 划设计提供重要的实证参考。现有对校园空 间认知的研究多集中于对空间认知规律的 研究,缺乏对校园空间形态较为细致的定量 化描述,也缺乏对校园空间形态和校园空间 认知的关联分析,因此对校园规划设计的参 考意义有限。因此,本文选择路网形态这一 有代表性的空间变量,通过文献阅读、路网 形态量化分析、问卷调查和认知地图外部化 的方法对校园路网形态影响空间认知进行了 研究。结果发现,当校园路网整体整合度较 高,且有较为主要的交通轴线时,被试倾向 于采用路径性要素如主干道等作为空间认知的锚点来进一步认识周边的环境。而密度较低,整合度较低的路网则会导致被试对地点的认知 度与认知的准确度也会有相应的下降。通过对结果进行分析,本文认为在校园规划设计中,可 以考虑通过适当提高路网密度,提高路网整合度和主要轴线整合度来提升校园内地点的认知 度和认知的准确度。     

浅析同济大学校园交通

以同济大学校园交通规划为例,分析了其道路网、道路分级和道路使用情况,从动态交通和静态交通两方面论述了同济大学的校园道路交通组织现状,提出了相应的解决措施,从而使同济大学校园交通规划满足规范要求。     

高校校园规划中路网密度分析——以四川大学望江校区为例

路网密度能够反映一定区域内的交通组织结构与地块功能划分情况。高校校园作为面积较大的城市区域,内部往往形成独立的路网体系与小型街区,不同的校园功能划分和道路等级形成自成体系的城市肌理。文章通过对四川大学望江校区路网密度的分析,对校园规划和城市特定区域的城市道路格局提出建议,以便有针对性地对校园规划与改造进行优化调整。     

校园网络—山地校园道路空间研究

从校园道路网络入手，以调查，访问为基础，从道路的作用，结构，道路空间及绿化等方面入手研究山地学校空间环境建设。     

高校校园优质交往空间构建初探

从校园道路系统整体设计、交往空间序列、交往空间尺度、公共休憩环境、活动服务设施、几种利于交往空间节点等方面对高校校园外部交往空间构建进行了分析,以期对高校交往空间的优化做出一些有益的尝试。     

基于交往空间功能测度的城市路网间距研究

基于城市道路的空间交往功能与道路网间距的关系分析,结合城市规划、环境心理和城市交通等方面,以实际调查、统计分析为基本手法,建立道路上常见的漫游、逗留等生活性行为,以及途经、出发或到达等交通性行为与路网间距之间的关系模型,对道路活力与空间尺度间的制约关系进行量化分析与论证.研究表明:当道路间距在200 m以内时,较易形成具有浓郁生活气息的空间环境;当道路间距大于650 m后,则较难形成对人类空间交往需求的支持.     

自然环境要素影响下上海交通大学闵行校区校园空间特色探析

该文以上海交通大学闵行校区为例,从规划布局、校园广场、道路、建筑物外部形态等方面进行分析,探讨了校园空间设计与自然环境因素的联系.     

人本视角下基于空间句法的城市老城区道路开放研究 ——以宁波海曙区为例

为缓解老城区交通拥堵问题,文章基于空间句法,进行老旧住区开放对城市路网交通效率的研究,通过对比分析法,提出住区开放道路的评价.同时,充分考虑居民意愿,进行道路权重分析计算,挑选最佳开放道路,对缓解城市交通压力有着重要的意义.     

基于空间句法的校园空间形态认知研究——以武汉大学校园为例

文章以武汉大学校园为例,利用空间句法原理分析其空间结构,并与实际调研的公众的校园空间认知数据进行比较,探究其空间认知的特点和规律,发现校园空间的矛盾点,为其提供良好的空间安全感、归属感,获得良好的空间体验,为校园发展和规划献计献策。研究表明:(1)校园空间结构复杂,可理解度为0.281685,相关性较低;(2)不同的空间认知起点对其整体空间结构影响的复杂程度不同;(3)上图率最高的认知起点在空间结构中全局整合度和局部整合度最高的道路上。     

解析绵阳城市交通空间

分析了绵阳市的对外交通情况,从道路分级、道路横断面形式、道路交叉口形式、道路交通设施、公共交通等方面对城市道路交通进行了分析,并从中发现了存在的交通问题,最后提出了相应的对策.