康明斯发动机缸孔珩磨工艺的分析与改进

分析了珩磨加工康明斯发动机缸孔时存在的工艺缺陷 ,提出了采用圆周对称均布结构的珩磨头、凹槽形金刚石精珩磨条、三级珩磨工艺方案等工艺改进措施。工艺改进后缸孔珩磨工序生产节拍加快 ,加工质量提高     

铰珩工艺在汽车转向器阀套中的应用研究

针对传统珩磨工艺在汽车转向器阀套加工中存在的精度不足和效率不高问题,引入一种单冲程超硬磨料珩磨孔加工技术,即铰珩工艺.根据阀套的加工特点,设计相应的夹具和刀具方案,并通过正交试验法研究铰珩工艺参数对加工性能的影响.参数经过优化的铰珩工艺,有效解决了阀套内孔加工的精度问题,取消了配磨工序,提高了加工效率.     

气缸套水基精铰(镗)加工技术探讨

气缸套是发动机的心脏部件,它的内孔与活塞顶部、活塞环和缸盖组成了发动机燃烧室。因此,它的内孔表面不仅是装配面也是工作面。所以其加工质量直接影响到发动机的装配性能和使用性能。众所周知,气缸套的内表面加工是经粗铰(镗)、精铰(镗)和珩磨工序完成的。粗铰工序主要是去除大的加工余量,为后工序提供可靠保证。精铰工序特别重要,它不仅要去除大部分加工余量,保障珩磨加工余量的均匀和准确,更重要的是保障气缸套内孔的形位公差精度,从而为珩磨加工出优质产品提供良好的加工基础。传统的精铰工艺一直沿用油品作切削液。这种工艺油烟雾大、劳动环境     

薄壁钢质缸套平顶珩磨的试验与分析

钢质薄壁缸套是使用越来越多的一种缸套，而平顶珩磨工艺作为发动机缸套孔加工的最后一道工序，正在发挥着日益重要的作用。文章结合试验取得的数据对影响平顶珩磨工艺指标的夹具、珩磨头的结构及制造精度、珩磨工艺参数的选择等各种因素进行了较详细的分析。     

强力珩磨工艺及强力珩磨油石的应用

七十年代末,国际上工业发达国家广泛采用强力珩磨。它是一种高效率、高精度的加工技术。与普通珩磨相比,工作压力大5～7倍,珩磨加工余量大10～20倍,磨削效率高20～30倍,加工质量好,并可节省精镗、浮镗、粗镗等工序。在我国,随着机械加工工艺的发展及对产品质量要求的不断提     

浅谈金刚石珩磨油石加工气缸套内孔平顶网纹

一、前言 珩磨加工是一种低速的精加工方法。经珩磨加工的零件表面质量好、粗糙度低,而且珩磨加工生产效率高、加工经济性好,它不仅在汽车、拖拉机、船舶、航空工业中应用,而且在工程机械、石油机械、机床、军工等机械制造行业各个部门中得到越来越广泛的应用。如今珩磨加工已不再是用于降低表面粗糙度值的最终加工方法,也广泛地应用于为了切除较大余量的中间工序中,它已成为一种被加工零件能够达到高精度、低粗糙度、高寿命、高切削效率的新型的有效加工方法。 金刚石珩磨加工工艺就是采用以金刚石为磨料的珩磨油石,珩磨被加工工件的…     

汽缸套精铰夹具定位方式的改进

我公司的汽缸套加工工艺在内孔珩磨前有一道精铰工序，之后以内孔定位精车外圆，然后才是内孔珩磨。如果精铰工序定位不准，造成精铰后工件壁厚差超差，就有可能引起精车外圆余量不够，导致工件报废。     

铰珩工艺在阀套加工中的应用

精密内孔的批量加工,尤其是大批量加工时,常用的工艺方法一般有铰削、磨削、珩磨等.采用金刚石珩磨头(又称金刚石铰刀)对内孔进行一次铰珩加工作为内孔的最后一道精加工工序,由于其高效、可靠、精确,受到了广大孔加工用户的青昧,在本公司阀套的精密内孔加工中,这一工艺的采用同样取得了很好的效果.     

珩磨技术的特点与改进

1 珩磨技术的发展 1.1 珩磨与研磨 内孔精加工中,高去除量、短加工周期的珩磨加工工艺正取代研磨加工工艺.     

深孔珩磨工艺试验研究

长期以来人们仅仅把珩磨视为光整加工方法,其金属去除率很低。70年代后期发展起来的强力珩磨新工艺,大大提高了金属去除率,大幅度提高了加工效率,已能够取代一些中间工序,简化工艺过程。一、问题的提出关于强力珩磨工作压力P_n的确定界限,目前国内外尚无明确的划分标准,一般认为,P_n应处于3～6MP_a的范围内。P_n系指油石与工件内孔表面之间的实际接触压力。通常都是以珩磨头扩胀油缸的工作压力P_c为工艺参数。虽然从理论上可以进行验算,但与实际,压力值比有很大的误差,使实际加工中的受力影     

液压缸缸筒镗孔工艺分析

液压缸缸筒加工工艺可分为两大类：一类是用热轧无缝钢管进行粗镗、精镗、滚压或珩磨，称之谓热轧管镗滚法或镗珩法；另一类是用冷拔管强力珩磨，称之谓冷拔管珩磨法。本文对用热轧管生产缸筒的镗孔工序进行工艺分析，以供同行参考。     

柴油机缸体缸孔底孔精加工工艺实验研究

本文是在研究柴油发动机缸体缸孔底孔加工工艺试验过程中,对取消珩磨加工底孔工艺可行性进行研究。传统缸孔底孔加工工艺为:粗镗→半精镗→精镗→珩磨,经过实际数据采集与分析,样件的试生产及样件整机的台架实验,验证了采用精镗缸孔底孔工艺的可行性,为后续样件整机路试和样件在生产线上小批试生产提供了基础和依据。论文以B系列六缸缸体为例,分别从缸孔底孔不珩磨样件的机加工和缸孔底孔不珩磨样件整车台架实验两方面对缸体缸孔底孔取消珩磨的可行性进行了论证,最终得出底孔不珩磨样件整机在台架实验阶段能够满足发动机整体性能要求。     

孔的超精研磨

一、引言对光洁度要求▽8～▽10的孔,通常采用精磨、抛光、研磨或珩磨等工艺方法作为终加工工序,这些工艺方法目前都存在着不同程度的缺点。我公司利用车床超精研磨筒形件深孔,光洁度能稳定的达到▽9～▽10,并且生产率比手工研磨高5～6倍,设计不同型式的研磨头后,许多零件可以不用抛光、研磨、珩磨加工。图1为用超精研磨加工的一部分零件,表1是与其它工艺方法经     

珩磨工艺参数的优化设计

珩磨是精密加工的重要手段,是现代制造单元中的重要组成部分.珩磨工艺参数的优化设计,是良好珩磨加工表面质量重要基础.文中提出了珩磨工艺参数优化设计程序,以便确定合理的珩磨加工参数.     

珩磨在深孔加工中的应用分析

主要介绍了几种常规的深孔加工技术,并着重介绍了珩磨在深孔加工中的应用方式,珩磨时珩磨油、油石、珩磨工艺参数的选择对珩磨工件的表面质量、加工效率都有很大的影响,合理选择加工工艺对珩磨产品至关重要。     

发动机缸孔轮番式珩磨加工工艺的实现

轿车发动机缸孔珩磨装备是多孔缸体加工的常用设备,具备四珩磨轴同步加工功能,根据珩磨加工工艺,通常4个珩磨轴分两组,分别完成粗珩加工和精珩加工。为了提高加工效率,可双轴同步加工一个工件,或者轮番式分别加工不同的工件。根据对国内汽车厂家所使用的汽车珩磨加工自动线的调研,结合实际珩磨加工工艺,分析总结出,采用轮番式加工工艺流程,能实现加工效率的最大化,在实际开发轿车发动机缸孔珩磨装备中得到了成功应用。     

改进发动机缸孔珩磨质量

1·问题的提出我公司B系列柴油发动机缸体生产线的缸孔珩磨工序质量保证能力不稳定:珩磨孔径要求在(102·02±0·01)mm范围内,经测算孔径工序能力指数Cpk值只有1·05左右。并且加工表面粗糙度值Ra、Rtm,支承率Tp值三项指标超差,工序能力不稳定,有时还出现缸孔偏磨、划伤的情况。     

超硬珩头珩磨工艺

<正> 珩磨工艺有四个基本目的;提高孔的表面光洁度;提高孔的圆度和直线性;精加工孔至精确尺寸;使加工出的表面具有良好的完整性。如果用加恒压方法来降低每个零件的加工费用,珩磨工艺比其它主要加工工艺更有价值。比如:某些珩磨零件要求从工件的内孔中切除1.016mm或更多的余量,但要求加工出的孔的不圓度和不直度为0.00127mm,表面光洁度     

液压缸筒珩磨机理的研究与应用

珩磨是磨削加工的形式之一,由于珩磨加工后的零件表面质量好,粗糙度低,而且加工效率高,因而珩磨工艺被首选用于液压缸筒的精密加工.珩磨加工原理是通过在油石与工件表面之间施加一定压力,并以合适的切削用量实现油石与工件表面之间的预定合成运动,以加工出几何精度高、表面质量好的工件表面.     

珩磨工艺智能诊控专家系统的开发

珩磨是一种高效率的磨削加工方法。近年来已成为发动机气缸套、气缸体孔以及工程机械中重要的液压缸等精密偶件孔加工必不可少的工艺技术。在珩磨工艺设计与加工过程方面引入专家系统，将充分利用专家积累的丰富科学经验和广博的技术标准数据，并配以必要的推理与专业训练来解决珩磨加工工艺中的各种问题，必能发挥专家系统人工智能的巨大作用，全面推行珩磨加工工艺的发展。