γ-TiAl薄板的现状及成形技术

γ-TiAl合金具有密度低、高温强度高、弹性模量高、抗氧化、阻燃等特性,因此,有可能取代飞机发动机部件中较重的高温合金.γ-TiAl的研究始于20世纪50年代,在过去20年里,γ-TiAl的研究得到了重大发展,现在已可以生产γ-TiAl铸锭、锻件、挤压件和薄板材.     

β型γ-TiAl合金热变形过程中组织演化及动态再结晶行为研究现状

TiAl合金以其低密度、高比强和良好的抗蠕变性等优点,已在航空发动机上获得应用.先进的 β 型γ-TiAl合金通过引入一定量的β/B2相,显著改善了合金的热加工能力,该类合金更适合热机械加工.对β型 γ-TiAl合金热机械加工过程中的组织演化和变形行为形成完整的认识是制定和优化热加工工艺的前提.综述了β型γ-TiAl合...     

轻质γ-TiAl合金材料在柴油发动机上的应用

综述了柴油发动机关键热端部件轻量化设计的必要性和轻质耐高温γ-TiAl合金在该领域的优势和应用现状,阐述了目前实现γ-TiAl合金大规模工业化应用面临的挑战与难题,并对柴油发动机用低成本γ-TiAl合金的成分设计提出了建议。      

γ-TiAl金属间化合物表面改性技术研究现状

γ-TiAl基金属间化合物具有良好的高温力学性能,密度仅为目前广泛应用的镍基高温合金的1/2左右,因而是很有应用前景的航空材料.γ-TiAl的主要弱点之一是抗高温氧化能力差,特别是在800℃以上,氧化更为严重.此外,γ-TiAl的硬度较低,摩擦学性能较差.解决这些问题的有效途径是表面改性处理.介绍了目前针对γ-TiAl的表面改性技术研究现状,结合改性效果及机理评述了各类技术的优势与局限.     

金属与粉末冶金

<正>雷尼绍携手Aeromet实现新合金的3D打印铸造业领导企业Aeromet与波音公司签订的最新长期合作协议包括为波音777X提供部件。该部件使用这家英国公司的A20X合金,而这款合金被称为市场上最强的铸造铝合金。现在,英国的雷尼绍公司,作为飞机和航空发动机部件制造的供应商,正在与Aeromet展开合作,为用于生产高强度合金的激光增材制造方法开发工艺参数和材料特性。其目标是加速高性能合金在航空发动机、机身和航天器部件中的应用。公司最初开发了用于铸造零件的铸造合金,称为A205,这种金属也可作为     

机械合金化技术的最新发展

机械合金化(MA)是作为提高普遍超合金在飞机燃气涡轮发动机中的最高使用温度的手段而发展起来的。随着涡轮机操作温度的升高,人们迫切需要具有更好高温强度和抗氧化能力的材料。固态机械合金化方法避免了与常规熔铸有关的许多问题,现已用于生产各种氧化物弥散强化Fe-Cr、Ni-Cr和Ni-Cr-γ'超合金和飞机构件用的铝合金。机械合金化还能在未来航空与航天系统的发展中发挥关键作用,它可以生产用其它方法很     

防钛火金属/陶瓷阻隔层设计与制备方法

金属/陶瓷阻隔层不仅可用于防钛火可磨耗封严涂层起阻燃作用,还可用于航空发动机热部件的热障涂层.以航空发动机压气机防钛火涂层的应用为主要背景,对金属/陶瓷阻隔层体系结构设计、涂层材料以及制备方法进行了系统的阐述.在涂层材料层面,分别介绍了陶瓷层与金属粘结层的材料成分设计、性能特点及其合成方法.在涂层制备技术层面,主要阐述了等离子喷涂(PS)、电子束物理气相沉积(EB-PVD)以及新型的等离子物理气相沉积(PS-PVD)3种方法.最后,面向防钛火涂层的发展需求,提出了金属/陶瓷阻隔层未来在材料升级、工艺优化、性能表征以及涂层技术理论体系等方面的发展方向.     

Allegheny工艺公司扩大钛生产能力

美国Allegheny工艺公司宣布将扩大其钛生产能力。此项投资将主要用于扩大钛及钛合金生产能力，这些材料用于航空发动机旋转零件，飞机框架及其他全球市场。在未来1年半时间内，投资额将达1亿美元。     

航空发动机故障诊断方法及测试

航空发动机与一般发动机相比较而言,具有结构复杂、零部件多等特点,在实际的运行中还要求耐高温、高压、高负荷以及高转速,因此,在长时间的反复运行中系统部件的损耗不可避免。由于系统部件的损耗,航空发动机故障就会随即产生,并直接影响了航空器的正常运行,严重威胁飞行安全。对航空发动机故障进行排除和测试能有效避免器路部件故障等导致的飞行安全隐患,提高发动机的稳定性和安全性。本文将就几种典型的航空发动机故障诊断技术进行分析和探讨,并浅议航空器发动机故障测试平台,对其功能参数进行监控和测试,从而使发动机的性能得以提高并更具可靠性。     

航空发动机用热障涂层的发展

在延长航空发动机热端部件的寿命，提高效率，降低燃料消耗等方面，热障涂层已成为改善航空发动机性能的一种有效手段。随着等离子喷涂技术的不断完善，电子束蒸发物理气相沉积法，激光喷涂法等也相继问世。目前，对涂层剥落机理和寿命预测模型的研究了取得了相当大的进展，热障涂层的应用范围正不断扩大。     

裂纹位置对含铌γ-TiAl合金裂纹扩展影响的分子动力学模拟

为了研究微观尺度下裂纹相对位置对3%铌含量的单晶γ-TiAl合金裂纹扩展过程的影响,运用分子动力学方法,建立γ-TiAl合金的晶体结构模型,模拟边界裂纹和中心裂纹扩展的过程,得到了裂纹扩展的轨迹图和能量演变图,分析了裂纹位置对3%铌含量的单晶γ-TiAl合金能量和应力-应变关系的影响,进而揭示了裂纹位置对裂纹扩展的影响。研究结果表明:中心裂纹的γ-TiAl合金在其拉伸初始阶段,受力并不集中,随后由于原子键的断裂形成了孔洞,孔洞部位抑制裂纹的扩展,因此裂纹要继续扩展需要克服更大的阻力。裂纹在中心位置和边界位置对γ-TiAl合金产生的力学影响不同,边界裂纹对材料产生断裂的危害性更大。     

铝锂航空合金减少成本，提高耐久性

美国铝业公司报道称，铝锂合金2099具有更好的燃料效率、可以减少二氧化碳排放，降低成本、提高耐久性和安全可靠性，因此可用于一系列飞机部件。通过控制并精炼合金成分、韧度和显微结构，铝合金2099产品抗腐蚀和裂纹扩展性能得到改善。2099铝合金比其它合金部件更耐疲劳损伤，使用期限更长。     

SiC晶体测温技术研究

针对航空发动机结构复杂和工况条件苛刻的问题,研究基于SiC晶体材料的测温技术,解决航空发动机燃烧室、涡轮和尾喷管等高温部件的测温难题。选取国产6H-SiC晶体作为材料,进行6H-SiC晶体的中子辐照。研究晶体测温的温度判读方法,提出X射线衍射峰半高宽作为温度判读参数,测量温度可达1 600℃,测量精度达到1%,比国外晶体测温技术的测温范围更高。该测温技术具有微尺寸、微质量、无引线的非侵入式优点,可用于航空发动机及燃气轮机的高温测量。     

航空发动机燃烧室数值模拟

燃烧室是航空发动机的三大重要部件之一，它的好坏直接影响到发动机的工作性能，因此研制出一种燃烧效率高，热损失少，流阻低，点火可靠，燃烧稳定，寿命长，低污染排放和出口温度高且分布合理的高压高热容高性能的燃烧室是航空发动机研制工作中一项重要的任务。本文采用大涡模拟（Large Eddy Simulation）方法对某型航空发动机燃烧室进行了数值模拟，并对计算结果进行了分析。     

铸造高温合金单晶叶片晶粒度选择器模料的研制

1.前言 随着航空发动机性能的不断提高,对航空涡轮发动机部件(包括涡轮盘、涡轮叶片)工作寿命的要求也在提高。国外研制了柱状晶材料、单晶材料、共晶复合材料等,并且进行了柱状晶、单晶叶片生产方法的研究工作。采用单晶涡轮叶片可以延长发动机的使用寿命和降低燃油消耗率。单晶涡轮叶片的制造方法在欧美和苏联已经用于工业生产。 我们从1981年开始研制铸造镍基高温合金     

喷射成形发动机用铝合金缸套制备技术

提高汽车发动机中的各种关键零部件的使用性能、降低其重量和制造成本是提高发动机综合性能、降低发动机直至整车重量和制造成本的关键。在发动机缸体和活塞等部件纷纷成功采用轻质铝合金以后，缸套轻量化已经成为限制发动机性能提高和新型发动机设计制造的“瓶颈”。近年来，喷射成形发动机用铝合金缸套的开发及应用，为上述问题的最终解决开辟了一条切实可行的新途径。通过多年努力，我们已经完全掌握了喷射成形技术，并且过了中试阶段。     

年产5000吨高性能钛合金项目

正一、项目名称:年产5000吨高性能钛合金项目二、申报单位:忻州经济开发区招商局三、项目概况(一)项目内容1.项目背景:钛合金是一种新型结构材料,具有优异的综合性能,强度高、耐热性好,被广泛应用于航空、航天、化工、造船等各个工业领域,钛材消费主要集中在航空领域,主要用于制作飞机发动机压气机部件,其次为     

航空发动机旋转部件流动传热测试方法评述

综合分析了航空发动机旋转部件流动传热试验的原理、需求、方法和关键技术。旋转部件试验是为了研究旋转状态下盘腔内的流动和换热规律,试验通过先进的测试方法获得腔内的流场和盘的温度场,获得旋转腔流动阻力系数和盘面对流换热系数的经验关系式,用于航空发动机空气系统和热分析设计。同时文中分析了旋转部件试验的特点和难点即振动、密封和旋转信号的准确传输,并结合工程实践探索了旋转盘腔试验中各难点的解决方法和各种测试方法的优缺点,为航空发动机旋转部件流动换热的试验研究提供坚实的技术基础。     

用于喷气式战斗机的轻质铝合金

美国能源部阿姆斯实验室研制出一种铝-钇-镍合金，可以使喷气式战斗机的重量减少160kg。这种铝合金是阿姆斯实验室与航空发动机制造商Pratt ＆ Whitney共同开发的，计划用于F-35联合攻击战斗机（Joint Strike Fighter），这种战斗机预计将成为美国海军、空军和海军陆战队主要的喷气式战斗机。     

高推重比航空发动机用新型高温钛合金研究进展

综述了我国航空发动机用高温钛合金材料体系的发展状况。针对未来高推重比航空发动机对新型轻质耐高温结构材料的需求,重点介绍了TiAl合金和SiC纤维增强钛基复合材料2种关键的新型高温钛合金国外研究进展和应用情况。目前我国航空发动机主要应用的是α+β型钛合金,工作温度均在500℃以下,在更高温度使用的近α型钛合金(如600℃高温钛合金)尚处于研发阶段。国外对TiAl合金的研究已近20年,在航空发动机领域已公开报导了10多种TiAl零部件,并且完成了地面装机试验,试验结果非常理想。SiCf/Ti复合材料在航空发动机上的典型应用是叶环类和轴类零件,美、英等国均研制出了多个零部件,并进行了发动机考核试验。TiAl和SiCf/Ti复合材料将是新一代高推重比航空发动机用的2种关键结构材料。