三齿轮连杆机构的简易实用设计方法

<正>一、三种不同的运动规律 槽轮机构虽能实现从动轮停歇,但在从动轮运动始末存在柔性冲击。采用从动轮可作短暂停歇的齿轮连杆机构则可克服以上缺点,它具有结构紧凑、制造方便、运转平稳等优点,广泛地应用在轻工机械中。在生产实践中,以采用如图1所示的外啮合三轮四杆型齿轮连杆机构为最常见。 在该机构中,轮1为主动轮,一般以匀速转动,轮5为输出轮。众所周知,恰当地     

输出构件能实现大摆角的齿轮-连杆机构

连杆机构输出构件作往复摆动的摆角受到许用传动角［μ］的严格限制。本文中提出一种能获得大摆角的齿轮－连杆机构。它是在Ｋ＝１的曲柄摇杆机构上装载一对传动比为ｉ３的齿轮的组合机构，其输出齿轮作往复摆动，摆角可接近（１－ｉ３）（１８０－２［μ］）．当［μ］＝４０°，ｉ３＝－４时，摆角可接近５００°．故此机构增大摆角的优越性十分明显。文中还研究了此机构的设计计算方法和参数的选择规则并附有设计计算示例。     

包装机转位凸轮的设计

<正> 所谓包装机械就离不开机械运动。机械运动的形式是多种多样的。其中有许多机构要作连续运动,如连续的转动或移动,连续的往复摆动和往复移动,这些运动形式可用齿轮机构、连杆机构和凸轮机构来实现。同时还有一些机构要作间歇运动,如:转位凸轮机构、马尔他机构、棘轮机构、欠齿齿轮机构等等。     

A201B/C/D型精梳机分离传动机构的改进

A201B/C/D型精梳机分离传动机构采用了平面多连杆机构和内差动轮系相结合的机构,由于结构条件所定,行星轮惯性大、内齿轮啮合精度低及三角连杆易变形、磨损,反映在机械特性方面比国内外同类机型稍差。尤其在车速提高情况下,其撞击声响比较明显,影响了整机的噪声和运动平稳等综合性能指标。     

三级斜齿轮减速器虚拟装配及运动仿真

基于Solidworks建立一个三级斜齿轮减速器的所有零件的实体模型,包括齿轮、轴、箱盖、箱座等各个零件的三维建模,然后对各个零件之间的配合关系加以约束,将各个零件模型装配起来,标准零件由Toolbox导入,装配到减速器实体中去,完成虚拟装配。通过Solidworks软件插件Cosmosmotion的仿真运动功能,检查、优化设计方案,观察齿轮的啮合情况,并在最后输出齿轮啮合的动画。实现了减速器的运动仿真,完成了减速器在计算机上的实体建模到虚拟装配。     

齿轮连杆机构的瞬停特性

分析了齿轮连杆机构的运动特性 .提出了当机构参数满足一定条件时 ,其运动具有瞬时停歇功能 ,且运动平稳 ,无任何类型的冲击 .并分析了主要机构参数对瞬停特性的影响 .     

升降装置多连杆机构设计

为实现升降装置升起时使其中的顶架杆达到期望位置,课题组提出了一种针对升降装置的多连杆机构。基于解析几何法对多连杆机构进行运动学描述;利用四连杆解析法对多连杆机构进行优化设计,建立了其顶架杆运动方程;在此基础上,依据MATLAB与SolidWorks,进行了运动学方程求解与建模仿真,将运动学方程求解与建模仿真进行对照。结果表明：该装置升起后,其顶架杆达到期望位置,验证了运动方程的正确性。多连杆机构解决了升降装置实现期望位置的问题。     

软麻机齿轮连杆机构的完全平衡

以软麻机上的齿轮连杆机构为例,解释要完全平衡在一般齿轮连杆机构中由惯性力和惯性力矩所引起的震动力和震动力矩所采用的方法和步骤,导出软麻机齿轮连杆机构震动力和震动力矩完全平衡的力学条件,并对其作进一步的讨论。     

基于UG的高速经编机槽针六连杆机构的建模

 为了解决高速经编机槽针六连杆机构的动力学分析,减少运动冲击,提高经编机高速运动的平稳性,采用多变量柔性机构运动弹性动力学分析（KED）方法,对槽针六连杆机构进行了弹性动力学分析。基于UG建模技术,对槽针六连杆机构进行了建模分析,系统地研究了槽针在高速运动时的柔性变化;并运用UG模拟了槽针在不同运动条件下的位移、速度、加速度的变化状况,实现了对槽针六连杆机构的计算机运动仿真;该方法验证了成圈机件KED分析方法的正确性,为槽针六连杆机构的结构设计与优化提供了理论分析的依据。     

基于Ⅱ级杆组的连杆机构构成及运动仿真研究

基于V isua l B asic 6.0的计算机动画仿真技术,实现平面低副连杆机构Ⅲ级杆组模块、原动件模块的计算和画图程序;在原动件运动给定后,任意连接Ⅱ级杆组构成平面低副连杆机构;调用相应的计算和画图程序,实现平面低副连杆机构的动画仿真和运动分析图形。