电动车用铅酸蓄电池失效原因的判断

电动车是我国广泛使用的交通工具，蓄电池是供能的重要设备。受起步加速、爬坡、季节温度变化等因素的影响，蓄电池的工作电流常超出规定的标准值数倍，工作环境十分恶劣，常出现短路、开路、极板硫酸盐化、失水（严重的发热壳体软化变形）等故障。本文就由蓄电池自身的原因导致的故障判断和维修方法进行探讨，以供广大电动车爱好者和维修人员参考。     

尼桑PK210蓄电池的可靠性建模与分析

文中基于维修历史数据,对两个不同产地的蓄电池可靠性进行建模和分析。结果表明,两个产地的蓄电池分别可用对数正态分布和修改的竞争风险模型建模,不同厂商同型号蓄电池的质量存在显著差别。文中还讨论了利用模型评价现有维修政策的问题。     

浅析影响电动自行车蓄电池容量的因素

根据电动自行车蓄电池的原理,分析影响铅酸蓄电池容量的因素。     

锂离子蓄电池安全性能研究进展及发展方向

锂离子蓄电池的安全问题已成为制约锂离子蓄电池向大型化、高能量化方向发展的瓶颈。本文概述了锂离子蓄电池的安全性问题,从系统的热失控和电解液易燃性的角度分析了锂离子蓄电池的安全问题的原因,并提出了相应的解决途径,通过提高蓄电池材料热稳定性来抑制热失控的发生,使用安全型的电解质体系来避免蓄电池的燃烧和爆炸,设计蓄电池包系统的主动安全装置。提升蓄电池在电动车上安全系数。     

纯电动汽车能耗经济性分析

从纯电动汽车能量传递的角度出发,对影响纯电动汽车经济性的能量传递各部分进行分析,并提出了影响能耗经济性的蓄电池、电机、机械传递部分的传递效率,从理论角度,分析了蓄电池与电机、电机与机械传动部分的匹配对能耗经济性的影响。     

电动汽车用动力蓄电池安全要求标准对比分析

以现行的动力蓄电池安全国家标准GB/T 31485和GB/T 31467.3为依据,对国内外涉及动力蓄电池安全性的标准进行概述;其次,将其分别与国际标准和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》进行对比分析。以期为蓄电池安全性的研究设计及检测机构的检测工作提供参考。     

摩托车蓄电池亏电原因初探

摩托车蓄电池的设计寿命一般为3~4年,然而用户、维修工及商家普遍反映各种品牌、各款式车都存在不同程度的蓄电池亏电。笔者经长期仔细分析调查,发现亏电有以下几种原因: 一是很多用户未按说明书使用蓄电池。如电解液量添加不够,频繁电启动,电池液面低落时不是按规定添加蒸     

三厢飞度轿车——全车无电

故障现象一辆2006年产的三厢飞度轿车，在停车场停放一晚后，第二天出现全车无电，发动机无法起动的现象。检查分析分析导致该车全车无电的可能原因，有蓄电池不良，相关熔丝熔断，蓄电池极柱接触不良，以及相关线束短路或断路等。因该车是救援车辆，首先判断可能为蓄电池亏电。直接用备用蓄电池跨接，发现全车仍然没有电。     

铅酸蓄电池极板硫化机理与修复

蓄电池是一种直流电源,是将化学能转换为电能的一种装置.铅酸蓄电池是目前工农业生产中应用最广的蓄电池,它广泛地应用于工业、农业、交通运输、邮电通信和国防科研各个领域.随着汽车、农用车、摩托车工业和邮电通信业的迅猛发展,蓄电池的应用大幅增长.理论上铅酸蓄电池的使用寿命可达3～4年之久,但实际使用过程中约有40%的蓄电池达不到设计使用年限.实践证明,过早报废的蓄电池中有90%是由于极板硫化造成的.     

电动汽车用镍氢蓄电池充电发热问题的研究

电动汽车用蓄电池首选镍氢蓄电池。对镍氢蓄电池充电过程中的热效应进行了详细的分析，指出了蓄电池过热的危害，并提出了减少蓄电池组充电发热的措施。