夜间建筑施工噪声扰民测量时间探讨

通过对现有夜间建筑施工噪声测量方法关于测量时间及国家和深圳经济特区有关夜间施工规定的分析,阐述了夜间施工噪声扰民监测时间问题。     

城市区域环境噪声计算器程序简化计算法

在环境监测中,昼夜24小时城市区域环境噪声测量数据处理是一个较为繁琐的环节.面广测量点多,数据成堆.计算公式中既有指数计算,对数计算,又有累加计算;再是变量多,分别达8个和16个.简化计算的一种办法是采用十分普及的计算器程序计算.例如CASIOfx—180P和fx—3600P计算器.目前,计算器的程序容量最大为38级,超过38级就会自动溢出终止.在多变量复杂计算情况下,常采用分步计算或两个计算器联用.面对昼夜24小时城市区域环境噪声计算公式中8个和16个变量,如何一次性输入测量数据即显示结果,优化程序的编制,是解决问题的关键.     

基于网络大数据的公众感知城市声环境研究

尝试基于网络大数据建立区域性公众意见收集及制图方法,分析城市声环境的时空变化特征及噪声来源组成。研究表明,公众对城市声环境的反馈意见集中在城市内部的成熟地区,随着向城市外部延伸而降低,热点地区在空间分布上呈现年纪间变化的特征。定量化识别公众认为的城市3大噪声来源,包括工地施工（74.45%）、生产加工（1394%）、机器运行（3.29%）。公众对夜晚城市声环境更加敏感,感知的夜间噪声占比（85.26%）显著高于白天,在22：00公众感知噪声量快速升高并达到峰值。     

自动监测仪测量噪声时偶然因素影响处理问题探讨

《中国环境监测》91年第3期刊登了潘敦银的文章《用自动监测仪测量噪声的几个问题》,根据潘文提出的偶然因素影响的处理方法,笔者对南通市1990～1991年中四个季度的居民文教功能区噪声监测数据进行了分析.从表1看出,在第4、5和24时间点上出现了Leq>L10的现象.对于第4时间的数据,笔者认为是不合理的数据,应予以剔除.而第5、4时间点,一般认为是计算机本身取有效数字而导致的结果,不应剔除.除此与第16时间点     

道路交通噪声的采样偏差分析

道路交通噪声是种起伏变化的噪声,它随车流量的变化而变化,因此人们十分关心如何获得有代表性的结果。某特定时段的道路交通噪声测量误差来源于仪器的质量和采样间隔的长短,本文不对上述误差进行讨论,仅探讨道路交通噪声的长期平均值和抽样日期,抽样时段的关系。 一、实验和数据处理方法 为使实验结果具有代表性,并有一定的指导意义,本研究于1985年选择了中等车流街道某点进行了七昼夜连续监测。该街道白天(7:00—20:00)早晚(20:00—22:00,5:00—7:00),夜间(20:00—5:00)的平均车流量分别为456,116,28辆/小时。噪声测量仪器     

声暴露级定义式的商榷

声暴露级是用于评价单一噪声事件引起的烦恼度,来表示人们在一定的噪声环境下工作,也就是暴露在噪声环境下时,噪声对人的影响与噪声强度和噪声暴露时间的关系。《环境监测技术规范(噪声部分)》中规定:“声暴露级L_(AX)定义如下:     

道路交通噪声最佳测量时间和时段研究

对典型城市主干道进行长期噪声监测,对监测结果进行误差分析,得出城市主干道交通噪声短时间测量最佳时间及时段,提高工作效率的同时提高数据准确度。     

火车噪声测量方法初探

采用4134型电容传声器。把传声器装成其膜片与火车行驶路线的平面平行。测量系统每个量程的动态范围是64dB,整个系统的动态范围为36～140 dB。探讨了火车行车噪声的传播规律。     

南昌市城市噪声自动监测系统

随着社会文明和科技的进步,人们对生活、学习、工作的环境质量要求越来越高,环保部门在环境监测手段和数据综合分析技术等方面也提出了更高的要求。城市噪声自动监测系统能实时反映环境噪声状况,以便分析、掌握城市噪声污染时空分布和变化规律及趋势,在城市声环境的治理和监控中发挥有效作用。本文根据南昌市的实际情况,重点介绍了南昌市城市噪声自动监测系统。     

南京市快速道路交通噪声污染调查

对南京市城西干道凤台路、虎踞北路双层高架道路交通噪声进行了测量.结果表明,城西干道两侧30m范围内夜间噪声严重超标.建议今后在建设城市快速道路时,地面路段两侧可种植绿化隔离带,高架路段设置隔声屏障;不具备条件的可为临街住户安装隔声门窗,以保护道路两侧的居住环境.     

应用时间序列分析法研究环境噪声的规律

所谓时间序列是指变量的数值按相继时间的顺序且予以排列形成的数列.环境监测的数据恰好符合时间序列的定义,因此对某些环境污染的变化规律,也可采用时间序列分析法进行研究.本文意在运用时间序列分析法,对城市功能区环境噪声变化规律的研究方面进行尝试.     

环境噪声监测中应注意的问题

结合工作实践,提出环境噪声监测中应注意的问题,供参考。1　环境噪声监测环境噪声一般指功能区噪声、区域环境噪声和交通噪声。中山市环境噪声功能区共划分为4类(1类区、2类区、3类区和4类区),每类布点2个,每季度监测1次。该市为国家环保模范城市,布点网格数>200。监测时间为昼6:00～22:00,夜22:00～6:00。监测仪器均采用AWA6218A、B两种型号噪声仪。监测时尽量使用同型号仪器,以避免产生误差。环境噪声监测技术要点见表1。表1　环境噪声监测技术要点项目名称功能区噪声交通噪声区域环境噪声布点原则各选择具有代表性的2个以上的长期…     

北京市黄标车禁行对市区道路交通噪声的影响分析

利用噪声自动监测系统中33个道路交通站点的数据,分析了北京市实行黄标车禁行措施后道路交通噪声昼、夜间均值的总体变化趋势.在计算夜间噪声下降量的基础上归纳了噪声降幅大的道路等级,进一步分析了噪声改善最大的时间段,并在结论的基础上为决策者提出了相应的建议.     

沈阳臭氧污染时空分布特征及变化趋势

以沈阳2013—2015年臭氧(O_3)监测数据为基础,从地域差异及时间变化上分析了沈阳O_3浓度变化特征。结果表明:沈阳城市外围O_3浓度高于城市中心;O_3浓度变化具有明显季节特征,夏季O_3浓度最高,冬季最低;O_3浓度日变化呈单峰分布,谷值出现在06:00,峰值出现在14:00;O_3浓度出现明显"周末效应",周末白天O_3浓度高于工作日O_3浓度,夜间差异不大。     

建立全过程的环境监测数据审核机制

环境监测数据审核是环境监测质量管理的重要一环。在对环境监测数据审核重要性的认识,及其内容、依据分析解释的基础上建立了环境监测数据审核运行机制。并提出了几点措施,确保环境监测数据在获取过程中得到有效监控,把监测数据差错率消除在监测过程的各个环节。     

城市道路交通噪声对两侧建筑物室内外的影响

通过布设不同类型的多个点位,对山东省某城市多条道路两侧建筑物的室内外交通噪声进行了测量,并对实测数据进行了分析。结果表明,为降低道路两侧建筑物的环境噪声,通过在道路与两侧建筑物之间的区域采取降噪措施,降噪幅度是有限的;为降低建筑物内的房间噪声,通过对建筑物本身采取噪声防护措施,降噪效果明显。     

浅谈环境监测化学测量结果的计量溯源性

确保测量结果的计量溯源性是保障数据有效性的基本要求。为此,国家明确提出要建立健全国家生态环境监测量值溯源体系。化学测量是环境监测工作中最常用的一种测量方式。由于基体、浓度等的影响往往比较复杂,如何确保环境监测化学测量结果的计量溯源性成为环境监测领域的重要研究内容。通过总结建立环境监测化学测量结果计量溯源性的途径,对环境监测分析方法标准、国家环境标准样品、环境检测能力验证等在保证环境监测化学测量结果计量溯源性中的作用进行了分析,以期为环境监测化学测量结果计量溯源性的建立提供参考。     

计算机在环境监测数据辅助审核中的应用

以地面水环境监测数据为例,对实现环境监测数据计算机辅助审核的可行性以及审核的方法等进行了研究.指出实现环境监测数据计算机辅助审核是完全可行的,环境监测数据计算机辅助审核不仅能减轻数据审核人员的工作量,也有利于提高环境监测数据审核工作的技术水平和工作质量.     

试论环境监测数据审核机制的建立及运作

环境监测数据审核是环境监测质量管理的重要一环。在对环境监测数据审核重要性的认识，及其内容，依据分析解释的基础上建立了环境监测数据审核运行机制。并提出了几点措施，确保环境监测数据在获取过程中得到了有效监控，把监测数据差错率消除在监测过程的各个环节。     

噪声不同高度的分布规律探讨

1 实验 淮安市环境监测站开展了固定和流动噪声源在不同距离,对不同高度建筑物影响的噪声监测,监测点设在该市淮海国际大酒店各楼层临近阳台的窗口,共设置7个监测点,监测点距离地面高度(垂直高度)分别为1.5 m、12 m、17 m、23 m、30 m、35 m、42 m.监测方法按照GB/T 14623-1993<城市区域环境噪声测量方法>和<环境监测技术规范>(噪声部分),监测仪器为噪声积分统计分析仪.固定声源监测频次:监测4次,每次测10 min,以等效声级(Leq)值参加统计;复合声源按功能区测量方法监测,监测4次,每次为24 h连续监测,测量每小时的Leq值,实测20 min,Leq值参加统计,同时记录车流量.噪声监测点见图1.