汽车营地的复合型规划与开发——以玉溪哀牢山生态旅游营地为例

随着汽车旅游者的增多,自驾游已经成为一种新型的旅游业态。国外的汽车露营活动已相当普及,汽车营地建设和管理体系已非常完善。但国内的发展却遭遇了汽车营地建设盲目与滞后的瓶颈。以云南省玉溪哀牢山生态旅游营地项目为实例,参考和借鉴国内外成功的营地建设的经验,并结合云南的实际情况,对汽车营地的规划开发进行探讨。     

锦屏一级水电站北沟泥石流防护设计

在"8.30"地质灾害后,考虑到锦屏一级水电站3#营地布置有临建生活区,本文针对3#营地上游的北沟泥石流进行防护设计,分析介绍了防护对象、标准、方案及建筑物的设计等,既满足本工程布置的需要,又安全经济,可为其他工程提供借鉴。     

干热河谷水电站营地绿化植物的选择与配置

以锦屏水电站营地为例，通过对干热河谷这一特殊地域气候、土壤、植被状况的分析，提出了干热河谷地区水电站营地植物的选择原则，以及适合干热河谷地区的主要园林植物，从而为水电站营地建设提供了技术依据.     

基于全域自驾游可达性的青海省旅游空间结构研究

随着“全域旅游”时代的来临,居民旅游出行模式与旅游空间结构都发生了深刻的改变,推动“交通模式—旅游结构”的互动发展变得日益重要.通过研究青海省106个A级景点和43个自驾车营地的空间分布特征和交通可达性,分析县域等时圈内自驾车营地与A级景点的协调程度,划分不同等级协调性区域,进而采用空间关联方法来分析青海省旅游空间格局.研究表明：①青海省旅游空间结构以西宁市为核心集聚分布,景点和营地分布空间格局演变的方向逐渐向南部和西部发展,沿交通网高核密度区形成旅游廊道,全省A级景点的平均可达性时间为2.47 h,自驾车营地平均可达性时间为3.35 h;②自驾车营地与A级景点的耦合协调性与可达性程度呈现区域一致性,中低可达性区域的耦合协调性较低;③自驾车营地和A级景点可达性呈较强空间集聚格局,冷热点区以西宁市区为兔形之首呈现中心—外围结构,由核心热点区逐渐过度到外围冷点区,推进自驾车营地建设向南部和西部通道扩散.为了增强全域自驾旅游可达性,提升青海省旅游空间结构的协调程度,应注重中低可达性区域自驾车营地分期规划建设.     

泰州大桥施工营地太阳能利用综合效益分析

以泰州大桥北塔，北锚施工营地为对象，从粉尘、SO2排放以及能源消耗等方面，分析了太阳能利用对比于普通燃煤锅炉对环境的影响，发现太阳能利用能明显地改善营地的环境。     

东方绿舟——上海市青少年校外活动营地

“东方绿舟”是上海市青少年校外活动营地，位于上海青浦淀山湖畔，占地5600亩，基建总投资超过10亿元人民币。内设知识大道区、勇敢智慧区、生存挑战区、科技探索区、水上运动区、生活实践区及运动训练区等8大园区，于2001年建成对外开放。     

内心成长主题的文本比较研究——《印第安人营地》和《阿拉比》的对照赏析

海明威的短篇小说《印第安人营地》和乔伊斯的短篇小说《阿拉比》中的主人公都是比较敏感内向的小男孩，两位作家通过对两个青春少年生活片断的切入，深入到其内心深处去反映他们对生活和爱情的反思及内心的成长，揭示了反思和内心成长的主题。本文拟从写作细节上来对照赏析这两部作品。     

滁州市户外体育活动营地建设发展策略

户外体育活动营地建设可以增强滁州市旅游业特色,吸引更多游客.滁州市户外体育活动营地建设发展策略为:一是做好户外体育活动营地的选址和规划工作;二是做好资金筹措工作;三是实现户外体育活动营地建设与旅游业的协调发展.     

基于GIS的自驾车营地建设适宜性评价——以大连市旅顺口区为例

近年来,快速增长的自驾车出游已经成为我国散客出游的主要方式,而自驾车营地难以满足日益增长的需求.营地选址方法、建设规范及管理制度等方面不够健全,迫切需要理论指导.将大连市旅顺口区的坡度、坡向、水体、公路、城市用地以及风景区分布确定为主要选址因子,借助Arcgis空间分析技术,利用层次分析法确定各因子权重,最后,综合评定出旅顺口区自驾车营地的适宜建设空间.结果表明:(1)旅顺口区自驾车营地适宜性分布格局总体表现为南部适宜,北部不适宜;(2)高度适宜区呈现集聚态势,多集中在世界和平公园、军港公园、龙王塘等景区周围,低值区及不适宜区集中在旅顺口东北及西北大部.本项研究旨在为自驾车营地选址提供新方法.     

中国汽车露营地发展模式与创新路径研究

为促进中国汽车露营地的科学可持续发展,借鉴发达国家汽车露营地的实践经验和理论成果,系统研究中国汽车露营地空间发展模式、运营模式及产业模式。对比分析了中外汽车露营地的发展历程、发展规模、营地类型、行业规范、环境保护和营地教育等方面差异和特色,提出了中国汽车露营地未来创新路径。研究结果表明:中国汽车露营地空间发展模式以景区依托型为主,运营模式以单体运营为主,产业模式以"营地+"和"+营地"2种模式为特色;应借鉴国外汽车露营地成功经验,加大驿站补给型营地、休闲度假型营地的建设力度,坚持政企分工和轻资产运营,提供主题化项目和服务,积极推进营地教育产品和互联网应用。     

福州琴江村水师旗营建筑组群分析

在实地调查和文献考释基础上,探讨福州琴江村水师旗营建筑遗存的建筑组群.从4个层面:选址、建筑类型与分布、街巷节点形态、街巷空间形态,分析琴江水师旗营建筑遗存的组群特征.     

园区信息化标准体系研究

加快园区信息化标准体系建设是保证园区信息化建设和管理顺利进行的重要支撑。本文简述了园区信息化标准制定的目标和要求,提出了园区信息化建设和管理参考模型及园区信息化标准体系框架。     

山东省主题公园开发的优化研究

该文以山东省主题公园开发条件入手,在梳理山东省3A级及以上和具有代表性主题公园的基础上,基于一定的实地调查研究,分析了当前山东省主题公园的开发规律,以及通过对山东省主题公园开发中问题的探讨,提出了一些探索性的发展对策,以期对当前主题公园的规范与开发提供借鉴意义.     

科技园区研究:一个新的理论分析框架

创新是科技园区的灵魂 ,科技园区的本质特征体现在区域创新能力上。本文通过研究大量国内外科技园区 ,提出区域创新能力概念 ,并从理论与实证两个视角研究得出 ,内在地决定科技园区域创新能力大小的关键在于 ,对创新资源的集成度。据此 ,本文提出一个以集成创新观为内核的研究科技园的新的理论分析框架 ,即科技园区域创新能力三元结构模型 ,量化为新的分析工具并运用于中国 5 2个科技园区研究 ,揭示努力的方向     

国内外生态产业园区建设典型案例研究

通过分析丹麦卡伦堡生态工业园区、日本北九州生态工业园以及天津子牙环保产业园、苏州环保产业园等国内外知名生态产业园在规划建设、组织发展等方面的有效做法和成功经验,为各地贯彻落实科学发展观,推动循环经济发展．建设生态产业园区提供了借鉴资源。     

我国物流园区规划设计的问题与对策

从我国物流园区规划设计中存在的问题出发,借鉴发达国家物流园区规划设计的经验,探讨规划设计的具体内容和基本原则,分析物流园区与产业集群的相互关系,认为要统一管理物流园区规划设计,以市场需求为导向,规范物流园区优惠政策,以此促进物流园区的健康发展。     

基于Flex的矿山公园景观评价系统

目前我国正在推进国家级矿山公园的建设工作.探讨矿山公园景观评价的理论与实践,对矿山公园的建设意义重大,但是,矿山公园的矿业遗迹评价理论体系还相当不健全.在确定矿山公园景观评价指标及权重和景观级别的基础上,采用模糊综合评判方法,运用Flex的相关技术,开发出矿山公园景观评价系统.这对我国矿业遗迹评价和矿山公园信息化建设有着积极的意义.     

风景资源管理体制初探

我国的风景资源管理形式分为风景名胜区、城市湿地公园、水利风景区、地质公园、矿山公园、森林公园、湿地公园、自然保护区、旅游景区(点)等,各名称有不用的含义,但管理体制不顺成为制约各种风景资源发展的共同重要原因.本文从立法、管理主体、管理机构、管理资金等方面探寻我国风景资源管理体制的特点及问题,提出相应的建议,对我国风景资源管理体制的建立做出了有益的探索.     

城市公园现状及其可持续发展的对策探讨--以湖南省衡阳市为例

城市公园是人文活动的载体。面对现代城市的发展和城市其它休闲娱乐设施的冲击，城市公园应适应游人不断变化的需要，继续发挥它的功能作用。本文通过对湖南省衡阳市城区公园利用现状的调查，分析其现状及其存在问题的原因，为城市公园的未来建设和可持续发展提供科学依据。     

换乘停车场规划研究

分析出行者选择P+R换乘方式的影响因素,针对现有换乘停车场的不足,提出一种基于HBW出行模型和Logit模型的换乘停车场规划中规模确定、场址选择的方法. 以武汉市为例进行停车场规划设计,结果表明该方法合理,可优化城市交通方式结构,缓解交通密集城区交通压力,提高出行的便捷性.