国家发改委：汽车零部件再制造行业前景良好

国家发展和改革委员会秘书长李朴民11月17日表示,近年来,中国汽车工业保持了年均10％以上的发展速度。据估计．到2016年国内民用汽车保有量将达到2亿辆左右,按照发达国家汽车保有量与再制造业的发展和比例计算,中国汽车零部件再制造行业将会迎来良好的市场发展前景。     

汽车零部件再制造系统的研究

汽车零部件再制造是汽车行业发展循环经济的重要途径.本文介绍了我国汽车零部件再制造业的现状,对汽车零部件再制造进行了系统的分析研究,阐述了发展汽车零部件再制造产业的意义及存在的问题.对我国汽车零部件再制造业的可持续发展有一定的参考作用.     

发展再制造产业是转变经济发展方式的有效途径

<正>目前,我国有大量工程机械装备在达到报废要求后将被淘汰,新增的退役装备也在大量增加,14种主要型号的工程机械在我国保有量已达300万台左右,如再制造产品的市场占有率达5%,就可以实现400亿元以上的产值。再制造是将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。再制造是循环经济"再利用"的高级形式。     

上海再制造产值明年有望达50亿元

2015年,上海市预计可实现再制造汽车发动机5万台,再制造高效电机240万kW,再制造工程机械等2万台套,再制造产品产值有望达到50亿元。     

政策围绕产业全面优化 “中国再制造”发展正当时

"中国制造"创造了奇迹,"中国再制造"能否书写同样的传奇?再制造是循环经济"再利用"的高级形式。通过将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品在同于甚至优于新品质量和性能的基础之上,可节能60%,节材70%,节约成本50%,大气污染物排放量降低80%以上。发展再制造,不仅对于节约资源和保护环境意义重大,更是推动制造业及现代服务业升级、促进经济     

希望产业化前进的步子再大一点儿

正再制造是制造产业链的延伸,是以废旧产品为生产毛坯,通过对废旧零部件进行再制造工程设计,实施高技术修复和改造,使再制造产品的质量特性达到甚至超过新品水平的制造过程。汽车零部件再制造工业起源并成熟于西方发达国家,全球汽车零部件再制造市场规模目前已达年销售额1000亿美元左右,其中美国约占全球市场的4成。在中国,汽车零配件再制造产业目前尚处于萌芽状态,这个现状与中国已成为世界汽车第一产销大国的     

未来五年是再制造产业发展进入重要机遇期

<正>国家发改委副主任解振华日前对我国再制造产业的发展提出,未来五年是再制造产业发展的重要机遇期。解振华指出,对中国而言,大力发展再制造产业具有深远的战略意义。2010年我国汽车保有量超过8000万辆,主要工程机械保有量300多万台,如再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%,就可以实现400亿元以上的产值,形成新的经济增长点。与制造新品相比,再制造可节能60%,节材70%     

政策导读

五部门印发再制造产品"以旧换再"试点实施方案日前,国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局决定组织开展再制造产品"以旧换再"试点工作。为规范推进有关工作,特制定《再制造产品"以旧换再"试点实施方案》。再制造是指将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。"以旧换再"是指境内再制造产品购买者交回旧件并以置换价购买再制造产品的行为。国家牵     

政策围绕产业全面优化 “中国再制造”发展正当时

＂中国制造＂创造了奇迹,＂中国再制造＂能否书写同样的传奇？再制造是循环经济＂再利用＂的高级形式。通过将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品在同于甚至优于新品质量和性能的基础之上,可节能60%,节材70%,节约成本50%,大气污染物排放量降低80%以上。发展再制造,不仅对于节约资源和保护环境意义重大,更是推动制造业及现代服务业升级、     

零部件再制造仍需持续支持

正近年来,我国进入汽车零部件再制造的企业如雨后春笋般大量涌现,仅发动机及其零部件的再制造企业目前便已达到30余家,但由于旧件回收渠道不畅、再制造成本过高、市场认知度低、再制造技术门槛较高、政策瓶颈难以突破等因素制约,我国汽车零部件的再制造市场拓展一直处于滞缓状态。5月26~27日,在北京举办的"第六届中国再制造峰会"上,来自中国再制造技术国家重点实验室、美国汽车零部件供应商协会(APRA)、相关政府官员及国际权威协会、整车企业及再制     

发动机变速箱可“以旧换再”

<正>近日,由国家发改委、财政部会同工信部、商务部、质检总局组织实施的再制造产品"以旧换再"试点工作在全国启动。此次,"以旧换再"的产品为汽车发动机和变速箱,由汽车零部件再制造行业的10家企业为试点单位,负责实施汽车发动机和变速箱再制造产品的"以旧换再"工作,涉及112个型号发动机和变速箱再制造产品。"以旧换再"是指中国境内再制造产品购买者交回旧件并以置换价购买再制造产品的行为。国家按照置换价格(再制造     

零部件再制造试点出炉

2008年8月20日,国家发改委对外公布包括一汽在内14家企业将在全国率先试点汽车零部件再制造,实现废旧汽车零部件的再生制造,再造出的产品技术性能和安全质量同样能达到原产品的标准。同时还确定了试点的五大基本原则：一是暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造,其他零部件按照《报废汽车回收管理办法》相关规定执行;二是再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期;三是零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品;四是再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通,不得直接向社会零售市场销售;五是再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。     

词组

海洋装备制造工信部、发改委等正式印发《海洋工程装备制造业中长期发展规划》。《规划》提出,到2015年,产业年销售收入达到2000亿元以上,工业增加值率较"十一五"末提高3个百分点;2020年,年销售收入达到4000亿元以上,工业增加值再提高3个百分点,其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。     

汽车零部件再制造产业现绿色商机

当前,全球每年至少有2600万辆汽车报废,如果将它们首尾相连,大概可以绕地球赤道1.5圈.为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能,全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程.在中国,这一事项也迎来"破冰"--今年全国"两会"期间,全国人大代表、长安汽车董事长尹家绪就汽车再制造提出了相关建议和议案.     

考虑风险规避的废旧汽车回收再制造定价

废旧汽车(ELV)回收再制造作为提升汽车产业可持续性的有效实践，由于回收质量、再制造成本的不确定导致决策者的风险不确定性，以废旧汽车回收再制造环节为对象，考虑废旧汽车回收质量的不确定及决策者的风险规避特性，运用Stackelberg博弈模型分析了再制造商与零售商的风险规避度对废旧汽车回收再制造供应链定价策略、参与者利润、ELV回收质量、以及供应链整体利润的影响。研究表明：随着零售商风险规避度的增大，再制造商的销售价格增加，而零售商的零售价格持续减低；随着再制造商风险规避度的增加，再制造商销售价格与零售商零售价格保持下降趋势；ELV回收质量与再制造商与零售商的风险规避度呈负相关的关系，且ELV回收质量越低，废旧汽车回收再制造供应链的期望效用越小。最后，建议废旧汽车回收时的定价决策要综合考虑再制造商与零售商的风险规避度以及废旧汽车回收质量。     

汽车再制造的现状及发展趋势研究

从循环经济和可持续发展的角度研究汽车再制造。通过数据和案例，分析汽车再制造的起源、现状及发展趋势。论述了汽车再制造与产品生命周期之间的关系，指出汽车产品及其零部件循环利用的基本途径。剖析中国汽车再制造面临的困难和挑战，从产品设计、材料选择以及制造工艺等角度，指出提高汽车再制造效益和效率的途径。     

日本线束发展现状与趋势

随着中国、印度、巴西等新兴国家的汽车市场不断扩大。到2020年．汽车产量估计能突破1亿辆。2012年按国家划分,中国的生产台数是1927万台,约是美国、日本生产台数的2倍。全球汽车线束市场规模,2012年达到1912亿元,估计到2015年能达到2326亿元,年均增长率6．8％。按地域划分,亚洲市场占约50％。     

我国应发展的新业产——再制造业

我国设备资产有几万亿元,每年因磨损和腐蚀使设备停产、报废造成的损失逾千亿元,大量设备的报废对环境和资源造成了巨大压力。再制造就是以先进技术和产业化生产为手段,修复和改造废旧机电设备,使之恢复性能甚至获取新的性能,延长设备使用寿命。再制造在节能、节材、降耗、减少污染和提高经济效益上的作用是巨大的。美国有48万人从事再制造,每年可创造530亿美元的产值。研发废旧设备的再制造技术,将再制造业发展成为一个新产业是我国作为一个设备大国发展循环经济的有力举措。我国应发展的新业产——再制造业     

报废汽车零部件回收再利用的价值潜力

汽车产业的发展离不开对资源的索取和利用,然而大部分的车用材料都是有限且不可再生的,因而资源的回收再利用是汽车产品闭环设计必须坚持执行的准则。该研究以乘用汽车的寿命分布函数为依据建立了汽车报废量和零部件回收价值之间的关系。通过对报废汽车零部件的三种主要回收利用方式(零部件再使用、再制造和升级再制造)理论价值模型的建立,形成了报废汽车零部件的回收价值评估体系。并以汽车发动机作为样本零部件,研究结果表明:每回收1000辆小型客车,其发动机的直接再使用(或再制造)价值相当于44台(或21台)新的发动机。     

基于数字孪生的再制造车间作业模式

再制造作为"中国制造2025"的重要发展方向之一,在资源再利用、降低能耗,促进制造业转型升级等方面发挥着巨大的作用。数字孪生作为一种能全面将物理世界与信息世界实时连接和交融的新技术,能有效促进车间生产作业信息化与工业化深度融合。针对再制造作业过程中的不确定性问题以及虚拟再制造信息空间和实际再制造过程无法实时交互融合的状况,将数字孪生应用到再制造作业流程,构建了基于数字孪生的再制造车间架构,对其架构组成及作业模式进行了描述,并对其中涉及的关键技术进行了应用分析,探究了基于数字孪生的未来汽车再制造作业模式。最后,探讨了基于数字孪生的再制造未来在相关领域的应用前景。