SS7型客货运电力机车（1）：特点及技术参数

SS7型客货两用相控电力机车采用B_0-B_0-B_0转向架,全叠片复励牵引电动机及相应的主电路和电子控制系统、壳式卧放主变压器、再生制动等多项新技术,具有近代相控机车的先进求平。本文介绍该型机车的基本特点和主要技术参数。     

斯柯达机车制造厂跟上技术发展的步伐

捷克斯洛伐克的斯柯达机车制造厂在开发东欧市场中占有优势。它即将交付为国内外市场研制的第一批新型电力机车动车。从今年起,斯柯达计划向保加利亚国家铁路提供74E型和60E型电力机车,且还为其研制装有晶闸管控制、再生制动和故障诊断装置的25kV50Hz B_0-B_0和B_0-B_0-B_0电力机车。1992年将向保加利亚交第一批额定功率为900kW的B_0-B_0调车电力机车。斯柯达现在正着手研制一种新型机车,以其第二代电力机车为基础,结构基本相似,额定功率更大,采用微机控制,并作其     

6K型电力机车电路的特点

本文介绍了从日本引进的6K型电力机车的总参数和电路特点。该型机车采用3B_0转向架、牵引电机C级绝缘及多CPU的微机控制装置等新技术,值得我国借鉴、推广。     

B_0-B_0-B_0电力机车的性能和应用

本文叙述了B_0-B_0-B_0电力机车的应用情况,列举了有关国家对这种机车的运行性能进行试验研究的结果,指出B_0-B_0-B_0电力机车具有优良的曲线运行性能,特别适应于山区铁路使用,并认为在我国亦有广阔的应用前景。     

瑞士购买新型电力机车

1991年12月,瑞士的伯尔尼—勒奇山—辛普朗铁路局批准购买8台465型B_0-B_0电力机车,这种车采用自导向转向架。总额6700万瑞士法郎。     

基于HX_D1C型交流传动机车的径向转向架

在HXD1C型交流传动机车转向架的基础上设计了一种径向转向架。文章阐述了这种三轴电力机车径向转向架的技术参数、结构特点、动力学分析与计算,指出该径向转向架相对于HXD1C型机车的转向架在结构上的区别。     

单节8轴机车用B_0+B_0 4轴转向架的研制

文章详细介绍了单节8轴机车选择B0+B04轴转向架的原因、B0+B04轴转向架的总体布置、主要参数以及主要部件组成等;装用B0+B04轴转向架的机车具有很好的牵引性能、动力学性能和经济性。B0+B04轴转向架的研制成功填补了国内机车无4轴转向架的空白,有助于开发满足国内线路和重载运输要求的8轴准轨机车。     

考虑齿轮传动系统的重载电力机车轴重转移研究

基于刚体多体动力学理论,考虑含牵引电机与齿轮传动系统的动力传递系统的功能与特点,建立某型HX重载电力机车三维动力学模型。同时,推导了该型采用抱轴式对称布置牵引传动装置的重载电力机车的轴重转移理论解析计算公式,计算获得了准静态工况下该型重载电力机车轴重转移结果。通过对比两种方法计算结果表明,解析计算公式能够比较准确地获得2(B_0-B_0)轴式机车抱轴式对称布置牵引传动装置的轴重转移结果;此外,在考虑齿轮传动系统的影响后,机车多体动力学模型与理论解析方法计算结果吻合较好,能够反映实际运行过程中机车的动态轴重转移情况。     

120km／h六轴货运交流传动电力机车C0转向架通过设计评审

2008年1月13日，在南车株洲电力机车有限公司召开了“120km／h六轴货运交流传动电力机车C0转向架技术设计”评审会。该转向架是目前功率和牵引力最大、轴重最重、速度最高的货运机车三轴转向架。与会专家认真审阅了转向架技术设计评审资料，听取了项目组关于转向架的技术设计、计算分析等汇报，一致同意通过该转向架技术设计方案并提出了很好的建设性意见。     

HXD2型电力机车转向架构架焊接收缩量分析及应用

HXD2型电力机车为大功率交流传动机车,转向架构架是机车的重要部件之一。通过对HXD2型电力机车转向架构架侧梁、牵引端梁和端梁焊接收缩量的分析,了解焊接收缩量,并就其在200km／h客运电力机车转向架构架工艺准备中的应用进行探讨。     

典型B_0-B_0轴式交流传动电力机车二系载荷调整方法研究

为保证机车轮(轴)重分配均衡,需通过调簧操作保证机车二系载荷分布的均衡性,为解决典型B_0-B_0轴列式电力机车二系调簧操作困难的问题,通过对机车二系支承结构分析建模,提出一种可以实现简化二系支持结构的局部调簧方法。经实车数据验证,该局部调簧方法在实现简化支承数目的同时也较大程度上完成了对机车二系载荷的均衡分布调整,经局部调整后的机车再进行整体调簧所需操作步骤更少、效果更好,该方法对指导实际调簧工艺意义重大。     

电力机车的CC与BBB轴式运行性能的比较

目前,世界各国的电力机车在结构上都是四轴和六轴机车。与四轴机车相比,六轴机车的功率可增大一半,这有利于提高列车的运行速度,增加列车重量和适宜于山区长大坡道运行,因而更受到各国的重视和采用。六轴电力机车的轴式不外乎CC(两台三轴转向架)和BBB(三台两轴转向架)两种。目前各国偏向不一,意大利、日本等国基本上采用BBB轴式,瑞士从原来的CC轴     

韶山1104电力机车转向架技术改造

在批邓和反击右倾翻案风取得伟大胜利的大好形势推动下,马角坝机务段韶山1104机车顺利地完成了转向架技术改造,并已正式投入使用,效果良好。机车振动性能和基础制动装置作用不良是韶山1型机车转向架最突出的问题。去年6月底,马角坝机务段向田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所提出对该段现有韶山1型电力机车转向架进行技术改造的要求。三个单位共同决定立即着手改造一台车进行试验。     

B_0-B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力和蛇行稳定性的理论研究(上)

本文根据轮/轨蠕滑理论提供了计算和分析B_0—B_0机车转向架直线运行横向轮/轨力的方法,并以SS4型电力机车作为验证实例,理论计算和实际测试的结果相接近。作者采用这种方法对轮/轨力进行可靠的分析,旨在论证我国现有电力机车转向架蛇行稳定性所要求的最佳轮对定位刚度。本文论证结果符合于作者在文献[1]中提出的轮对定位新方案,它可适用于最大运行速度为100km/h的现有SS型电力机车。     

10,000马力GM10B型电力机车

美国通用汽车公司(GM)的两种交流电力机车样机中的第二种在conrail电气化区段上进行试验。该样机是为高速、长大距离货运而设计的,功率为10,000马力(7350瓩)。GM10B型为新设计的六轴、六台牵引电动机的电力机车,它有三个两轴转向架,轴式为B—B—B(0—4—4—4—0)。功率6,000马力(约4410瓩)的第一台GM6C型样机已于去年进行了正规的运行试验。这两台样机都是通用汽车公司电动车辆部(EMD)为满足美国     

西德为西班牙国家铁路设计通用机车

当西班牙国家于1988年12月订购24台TAV时,还与西班牙—西德财团签订了75台252型B_0-B_0电力机车的合同。以西门子公司为首,包括克劳斯—马菲、蒂森—汉舍尔、马科沙和ABB在内的财团,将于1991年元月交付第一台机车,15台机车在西德制造,另外60台机车将在巴塞罗那的马科沙工厂组装。克劳斯—马菲负责机械部分的设计。西     

轮对空心轴转向架装拆工艺简介

为满足我国高速电力机车的需要，在ＳＳ８型电力机车中首次采用了轮对空心轴转向架。这种转向架的关键部件是轮对空心轴驱动装置。该装置技术要求高、组装难度大。文章介绍该转向架的组装工艺过程，着重介绍轮对空心轴驱动装置的装拆工艺难点和解决这些难点的方法。     

HX_D2F型30t轴重电力机车转向架

介绍了由大同电力机车有限责任公司自主研制的HXD2F型30t轴重电力机车转向架的总体结构和主要技术参数,总结了其轮对、轴箱、驱动装置、构架、悬挂装置、牵引装置、基础制动装置和附属装置等主要部件的设计结构和技术特点,有助于对30t轴重机车转向架系统的了解,对大轴重机车转向架系统的研制也提供了较好的借鉴作用。     

HX_D2F型30t轴重电力机车转向架

介绍了由大同电力机车有限责任公司自主研制的HXD2F型30t轴重电力机车转向架的总体结构和主要技术参数,总结了其轮对、轴箱、驱动装置、构架、悬挂装置、牵引装置、基础制动装置和附属装置等主要部件的设计结构和技术特点,有助于对30t轴重机车转向架系统的了解,对大轴重机车转向架系统的研制也提供了较好的借鉴作用。     

出口缅甸1470kW米轨内燃机车总体设计

介绍了出口缅甸1 470kW米轨内燃机车的总体设计。该机车采用分体式车体钢结构,柴油发电机组采用公共底架安装型式,装车功率1 468kW。传动方式采用交-直传动,采用PLC控制系统。转向架轴式为B_0-B_0-B_0,可通过62m最小曲线半径,机车轴重为12.5t,最高运行速度100km/h。