大尺度坑中坑对基坑稳定性的影响分析

为了分析坑中坑对基坑稳定性的影响,以工程实例为依托建立了数值模型,分析了坑中坑开挖深度、坡度、平台宽度对支护桩顶位移的影响。分析结果显示:随着开挖深度及坡度的增加及平台宽度的减小,支护桩顶位移呈增大趋势;在不同的平台宽度及开挖坡度下,坑中坑开挖存在临界深度,在确定了开挖深度后又存在临界平台宽度;随着面积比的增大,支护桩顶位移逐渐减小,面积比达一定数值时,支护桩顶位移不再减小,即只要预留足够的平台宽度,坑中坑对基坑稳定性几乎无影响。分析成果可为坑中坑的稳定性设计提供参考。     

超大深基坑开挖对周围环境变形影响及对策分析

为研究超大复杂深基坑施工对邻近环境变形的影响,以河南省郑州市龙湖金融岛项目基坑工程为例,采用全站仪对基坑内支护桩顶、内支撑格构柱及坑外地面进行监测,利用多点位移计对支护桩旁土体进行测斜,通过分析基坑周围环境的位移时空变化特征,探究基坑支护桩、坑外土体及基坑变形的协调性。结果表明：基坑施工过程中,支护结构及周围建筑物沉降变形特征可分为土方开挖、垫层施工、内支撑拆除和垫层完工4个阶段;土方开挖及内支撑拆除阶段,支护桩桩顶、格构柱及邻近地面沉降变形较大,垫层施工对基坑变形具有减弱作用;土方开挖、垫层施工及内支撑拆除阶段,相邻格构柱间不均匀沉降使格构柱变形增大;基坑开挖主要对邻近管廊的沉降变形具有影响,特别是土方开挖前期邻近管廊的变形出现快速增大。针对基坑开挖过程中存在的问题提出了工程技术措施。     

兰州地铁车站深基坑支护选型分析与数值模拟研究

为了积累兰州地铁车站深基坑设计和施工经验 ,依托兰州地铁某车站对常用支护方案进行对比 ,选定钻孔灌注桩加钢管内支撑方案 ,同时 ,采用FLAC3 D软件 ,对基坑典型断面的施工过程进行三维数值模拟分析.结果发现 :基坑开挖初期 ,桩顶水平位移较大 ,沿桩身呈前倾型分布 ;随着基坑开挖 ,位移较大部位不断下移 ,钢管内支撑施工后 ,支护桩的水平位移曲线呈")"型分布 ,最大值大约位于距离坑底1/2~1/3倍坑深处 ;坑边最大沉降点距离坑边一般约为桩体外侧5 m~10 m的区域 ,沉降影响范围约为1.5倍~2倍基坑深度 ,后续车站支护可采用适当优化的钻孔咬合桩+钢管内支撑的方案 ;对于兰州地区基坑降水工程 ,当降深不是很大、水文地质条件相对简单时 ,一般可采用坑外管井降水加坑内明排措施.     

既有施工基坑加深开挖下复合桩锚支护结构分析

介绍了一种用于加固既有施工基坑加深开挖的复合桩锚支护结构,并使用有限元方法对复合桩锚支护结构变形与基坑整体稳定性进行了深入研究。研究结果表明:随着新旧支护桩间距增大,新桩与旧桩最大水平位移均减小;随着新桩支护高度增加,新桩最大水平位移增大,而旧桩最大水平位移基本不变。基坑整体稳定性安全系数随着新旧支护桩间距增大而增大,而与新桩支护高度基本无关,新旧支护桩间距对基坑滑裂面形式起控制作用。既有施工基坑加深开挖采用复合桩锚支护结构加固时,可通过增大新旧支护桩间距和减小新桩支护高度来控制基坑变形和提高基坑整体稳定性。监测数据表明该基坑支护结构加固设计方法是可行的,具有一定的参考价值。     

试论基坑被动区留土的设计与计算

在基坑运行过程中,基坑坑顶往往出现位移偏大,顶部出现裂缝,甚至出现险情。在出现这种情况时,处理最为有效的办法是：坑顶卸土、坑底反压。坑顶卸土对基坑的稳定非常直观,卸土范围大（宽度方向）,卸土就是减轻基坑顶部的荷载,相当于减小基坑的开挖深度,按这样理解卸土对基坑的稳定有益是很容易的;坑底反压土亦是相当于减小基坑的开挖深度。在正常的设计时,采用被动区反压留土,怎样预估基坑的变形？支护结构的内力怎样计算？     

ABAQUS在深基坑设计及施工中的应用

以大连地铁某车站基坑开挖为研究背景,综合考虑深基坑降水、开挖、内支撑架设及预加轴力等施工过程,以大型有限元软件ABAQUS为平台,采用相应的数值模拟技术对支护桩系统简化,对施工过程进行合理模拟,建立能够反应实际开挖施工的有限元模型,对各个施工过程进行计算;将有限元计算值与实际开挖过程中的监测值比较分析,验证模拟方法的正确性,得到支护系统的变形及内力随开挖过程变化的规律:支护桩最大水平位移随开挖深度的加深向下移动呈凸形,内支撑轴力在架设后一层时发挥作用最大。研究得到了基坑的数值计算方法的建模思路,可为类似基坑工程提供参考。     

水利工程中节制闸基坑支护及开挖土体变形特征研究

基坑支护主要结合周边环境、地质情况综合考虑，根据横河节制闸基坑工程情况，采用支护桩进行支护。为了分析基坑开挖过程中的变形情况，建立数值模拟模型，研究分层开挖过程中基坑的变形特征。结果表明，距离基坑中心越远，周边土体变形量越小，坑底回弹变形量越小；基坑变形速率随着基坑开挖深度的增大而增大，基坑变形影响范围主要集中在距坑边1倍基坑深度范围内；根据变形监测数据，侧壁变形量与基坑开挖深度满足y=2.7356e^0.5379x(R²=0.9983),基坑回弹变形量与基坑开挖深度满足y=0.1959e^0.6567x(R²=0.9846)。在施工过程中，需要严格控制基坑开挖速率，保持基坑变形量的稳定，同时需要加强对周边厂房的监测，做好预警工作。     

甬江特大桥深基坑支护方案的探讨

宁波市绕城高速公路东段甬江特大桥左侧承台基坑紧邻甬江大堤,软土地基、大堤安全和高潮位水压力给基坑土方开挖带来不利影响。为确保基坑和大堤安全,在本工程深基坑土方开挖中,利用钢管支护桩和水泥土搅拌桩构建组合双排桩式围护结构,实际施工效果良好,可为沿江基坑开挖施工提供借鉴。     

南水北调中线一期工程皇庄中闸基坑降水设计

皇庄中闸兴建于1975年,因在历次大洪水中多次出现管涌等险情,属病险涵闸。2005年,该闸纳入了南水北调中线一期汉江中下游部份闸站改造工程,改造方案为原址拆除重建。实际施工过程中,由于汉江水位居高不下,基坑开挖未达到设计高程便出现不同程度的翻砂鼓水而影响施工。为保证闸基的拆除开挖和底板混凝土施工,设计采用基坑降水措施将基坑中心地下水位降低至底板以下0.5 m。设计井点共30口,井点间距堤内为15 m,堤外为30 m。施工实践表明,整个施工过程中,地面干燥无水,证明了降水设计的合理性。     

基坑开挖对邻近船闸的影响研究

采用有限单元法对排桩支护结构下邻近船闸的基坑开挖过程进行模拟,分析了已建船闸闸室墙及支护桩的位移、闸室墙后土压力及地基反力随开挖深度变化规律以及它们之间的相互关系。结果表明：邻近船闸基坑开挖时,维持墙后的土压力,可以避免闸室墙前、后趾处的地基反力相差过大,有效地减少其横向位移,以确保闸室墙的稳定。此结论可为工程的设计及施工提供参考。     

枢纽下游航道整治线宽度的确定方法

根据水利枢纽下游浅滩的碍航特性以及是否受到枢纽下泄水流的非均匀流影响,将碍航浅滩分为4种类型,分析了非恒定水流的输沙能力,讨论了碍航浅滩年内输沙不平衡的处理方法。在此基础上,提出了枢纽下游航道整治线宽度计算公式。该公式简化后与规范所推荐的公式一致,并采用汉江资料进行了计算。     

计算机网络技术在夹马口灌区灌溉管理中的应用

随着市场经济的变化和灌区管理水平的不断提高，灌溉运行产生的数据愈来愈多，为了解决数据繁多问题对灌区灌溉管理所带来的影响，我们引进了高科技计算机网络技术。此项技术的应用，使工程产生了更大的经济效益和社会效益。     

流体最小能耗率原理的热力学基础

针对学术界一直存在争议的流体在运动过程中到底是遵循最大熵原理还是遵循最小能耗率原理或最小熵产生原理问题,以热力学理论为基础,分析最小熵产生原理和最小能耗率原理,同时澄清一些容易混淆的问题,指出:热力学中的基本原理、基本概念同样适用于流体运动;流体在运动过程中遵循最小能耗率原理或最小熵产生原理。     

郭家河水库垮坝原因与启示

2002年8月3日，王寨县郭家河水库垮坝，文中分析了垮坝的原因主要有工程质量差、坝下存在隐患 、土坝损坏严重以及防洪标准不够等。同时，对今后小型水库的管理、除险加固等也提出了相应的对策。     

山西省地下水超采现状与特征分析

本文以１９９３年为基准年，分地区分含水岩类论述了山西省地下水超采情况及超采区分布特征，并与１９８８年进行了对比，反映山西省地下水已处于严重的超采状况。     

山西省万家寨引黄工程南干二级泵站施工技术

文中通过万家寨引黄南干二级泵站国家重点工程项目的施工过程概述及泵站厂房、副厂房、控制楼、变电站、进水压力埋涵、进水池、出水压力钢管、出水压力平洞、出水竖井及闸门井等主要建筑物施工,重点介绍了南干二级泵站、导流施工,主副厂房进水池、进出水压力钢管及出水压力平洞开挖钢结构安装及混凝土施工工艺.     

招标选择建设监理单位的评标方法

为了促进工程建设监理制的健康发展,建设部和国家工商行政管理局于１９９５年９月颁发了《工程建设监理合同》示范文本,并于同年１２月建设部和国家计委颁发了《工程建设监理规定》。这两个法规文件的颁布,标志着我国的建设监理制由试行阶段转入全面推行阶段。为了适应市场经济的转轨,规范选择监理单位的行为,《工程建设监理规定》中明确指出,“项目法人一般通过招标投标方式择优选定监理单位”。     

分组水流挟沙力级配计算方法初探

从非均匀悬移质输沙不平衡条件入手,借助国内外大量的研究成果和计算方法,结合多年来黄河实测资料,建立了一套适合于黄河特点的分组水流挟沙力级配计算公式,认为分组水流挟沙力级配不仅与床沙级配有关外,还与上游来沙有关。     

浅谈工程总承包风险控制

对工程总承包的风险进行了分析。决策阶段风险因素、承包报价阶段风险因素、合同履行阶段风险因素构成了工程总承包的风险因素,针对这些风险提出了一些具体的防范措施。     

The Problem of Coordination of Levels of Short-Circuit Currents in Power Systems

The problem of coordination of short-circuit (fault) currents is considered. Data on the dynamics of variation of the levels of single-phase and three-phase short-circuit currents (their highest values) in networks rated for different voltage are presented for a long-term period. The main factors (integral parameters of the networks) affecting the values of short-circuit currents are listed. Statistics of variation of rated parameters of electrical equipment in past years and in the recent period is presented and predictions for the future are made. Basic methods and means for limiting short-circuit currents are discussed. A method of automatic and stationary network separation and a method of circuit design are described in detail. The efficiencies of different methods are compared. The effect of integral parameters of the network on the maximum level of short-circuit currents is shown. The aspects of the switching life of breakers and of allowance for probabilistic characteristics of faults and for the risk factor of decision-making are considered. It is shown that coordination of the levels of short-circuit currents is a possible means for raising the reliability of power installations and systems.__________Translated from Elektricheskie Stantsii, No. 4, April 2005, pp. 19 – 32.