齿轮冷锻成形在汽车齿形零件制造中的应用

介绍了冷锻成形技术在汽车齿形类零件制造中的应用，总结了各种齿形精密成形方法的关键技术，特别提到分流锻造在齿形成形方面越来越广泛的应用。     

冷,温锻造在中国的发展

钢铁冷锻成形技术是一种优质、高效、低消耗的先进生产技术。二战后,冷锻技术被广泛应用于汽车零部件的生产中。80年代后,冷锻生产又发展到温锻范围,冷锻生产能力已成为衡量国家工业化水平的一个方面。据报道,在日本,平均每台轿车采用42kg的冷锻件,在美国和欧洲,这个数字也接近了40kg。在工艺水平方面,某些锻件的锻造精度已达到一般机加工水平,很多零件已实现少、无切削生产。     

冷温锻技术在汽车行业中的应用

冷锻成形是一种优质、高效、低消耗的先进制造技术,冷锻产品具有材料致密、金属流线连续、疲劳强度高和后续切削余量小,甚至达到净形成形的特点,在批量生产中具有低成本的优势,并具有节约材料和能源的优点,被广泛应用在汽车零部件的大批量生产中。近年来,温-冷联合成形乃至热-冷联合成形工艺的产业化应用,     

基于分流法的弧齿锥齿轮冷锻过程的数值模拟

为了推动弧齿锥齿轮冷锻技术的实用化研究,提出了齿腔大端分流法,并采用刚塑性有限元方法对弧齿锥齿轮冷锻过程进行了分析。结果表明,与传统冷闭塞式模锻相比,采用齿腔大端分流法不仅能够保证锻件齿形充填良好,而且可以有效地降低成形载荷。锻件出模后仅需对背锥面进行少量磨削即可得到合格的齿轮零件。     

高性能环类零件绿色智能轧制的研究进展

高性能环类零件广泛应用于众多重要工业领域,其制造技术体现了国家机械制造能力和水平。环件轧制是一种连续局部塑性成形技术,也是高性能环类零件先进成形制造技术。基于作者在高性能环类件轧制成形领域的研究基础,对我国高性能环件轧制成形理论和应用现状和工艺发展进行系统介绍：分析高性能环件轧制成形特点;阐述环件轧制成形理论,包括轧环条件、力能计算方法和轧制过程模拟进展;介绍我国高性能环件轧制成形技术在机械、航空、航天等工业领域的应用成果;例举当前我国环轧制成形工艺装备的最新进展;结合国家重点研发计划的研发情况,介绍高性能环类零件智能轧制和绿色轧制的建设现状。我国已经成为世界高性能环类零件重要制造基地,作为基础和关键重要部件的高效制造方法,高性能环类零件绿色智能轧制将为我国制造业双碳目标提供有效的解决方案。     

轿车变速器齿轮轴的冷挤压成形技术研究

正中间轴是轿车变速器上的一种齿轮轴,材料为20CrMnTiH,如图1所示。该零件直径最大台阶为分模面,左侧有一台阶,另一端有四个台阶,如果采用常规机械加工时,工时长、效率低且材料浪费很大,产品寿命低,不能满足精益生产要求。采用冷锻技术成形该齿轮轴,成形零件精度高,切削加工量小,可达到图样技术要求。1.中间轴冷锻锻件图设计该零件结构为轴对称形状,材料20CrMnTiH,除最大     

关于冷锻的定义及其工艺知识结构

冷锻,又叫冷体积成形,作为一种制造工艺和加工方法(即生产技术),它已广泛应用于很多工业部门。不仅如此,就是在冷锻变形的理论研究方面也已有了相应的深入的结果。至少可以说,30年前,在压力加工中它就与冲压、锻造开始平列起来。目前,冷锻已成为一门独立的应用技术科学。当然,它还在不断地发展。本文就冷锻的定义、冷锻的基本工序及冷锻工艺的知识结构系统等冷锻技术中的几个基本概念问题发表看法,以期为推动冷锻技术的进一步发展提供某种依据和参考。     

汽车复杂齿形类零件的冷挤压成形

用精密成形的方法——冷挤压工艺，将汽车用复杂齿形件的型腔及齿形挤压成形无需再机加工．而其余部分净成形或留少许加工余量即可达到零件使用要求。模具寿命高，生产效率高特别适宜大批量生产。     

基于制造成本的某纵梁冲压工艺方案研究

为解决纵梁类零件按照传统拉延工艺方案制备时材料利用率低、制造成本高的问题,以某汽车纵梁为研究对象,根据其形状特征制定了复合成形的工艺方案,并利用AutoForm软件对纵梁进行成形性模拟。结果表明,采用复合成形的工艺方案能够有效地控制纵梁类零件回弹的缺陷,提高了材料利用率,降低了制造成本。该工艺方案对纵梁类零件的实际生产有重要的指导作用。     

我们是怎样制成渐伸线拉刀的

在汽车和拖拉机制造工业中,渐伸线拉刀已被广泛地运用。而制造这种拉刀,除了像一般拉刀一样,要保证材料、热处理条件、和刀磨质量外,还要保证下面两个条件:(1)渐伸线齿形误差底该在规定的公差范围内。(2)齿形分度误差应该满足拉刀的要求。渐伸线齿形是用成形砂轮磨出来的,因此成形砂轮的正确度就决定了渐伸线齿形的精度;所以砂轮的修正工作在渐伸线拉刀的制造过程中,     

选择性激光烧结技术在汽车门饰板制造中应用的试验验证

对选择性激光烧结技术在汽车门饰板制造中的应用进行了研究,分析了由选择性激光烧结技术成形的尼龙高分子材料零件的力学性能,以及不同成形方向对零件力学性能的影响,并通过汽车车门耐久试验进行验证。通过调整选择性激光烧结的成形方向,可以优化零件的力学性能。通过汽车车门耐久试验,验证应用选择性激光烧结技术可以快速制造出满足试验要求的汽车门饰板。通过试验验证,确认选择性激光烧结技术在汽车研发领域具有较高的应用价值。     

冷锻技术在汽车零部件生产中的应用

上世纪后叶,随着汽车业及交通运输业的发展,冷锻技术在日本、德国等国家得到了迅速发展。据统计,日本一辆小汽车里约有40kg的零件(不含标准件)是通过锻造工艺生产的。图1、图2是日本部分汽车冷锻件。     

汽车前桥空心短轴的热挤压成形工艺数值模拟研究

针对某汽车前桥短轴类零件成形制造中存在的生产效率和材料利用率低的问题,提出并设计了热挤压成形制造工艺。通过正交法设计多组参数条件进行数值模拟,实现了热挤压终成形工步的工艺参数优化,获得了最优的成形效果,达到了提高生产效率、材料利用率以及零件质量的目标。     

温锻—冷精整综合成形技术及其应用

温锻成形的变形温度通常是在室温以上、完全再结晶温度以下的范围内。和热模锻相比,温锻工艺成形的产品不会发生强烈氧化,表面质量好,尺寸公差小,甚至可以直接成形零件的工作表面(且没有飞边),完全省去后续机加工,有效地节省了原材料。 纯冷锻成形虽然可以获得更高的表面质量和尺寸精度,但冷锻成形对变形材料及零件形状的要求比较苛刻。对常用的合金结构钢,只有当其w_c<0.45％时才宜采用冷锻成形,且只限于成形形状简单的零件。在多工步冷锻成形中,各工步之间通常要加入热处理工步,以消除冷作硬化。此外合金结     

汽车复杂齿形类零件的冷挤压成型

用精密成形的方法－冷挤压工艺，将汽车用复杂齿形件的型腔及齿形挤压成型无需再机加工，而其余部分净成形或留少许加工余量即可达到零件使用要求，模具寿命高，生产效率高，特别适宜大批量生产。     

CAE技术在汽车纵梁模具开发中的应用

当代汽车和现代模具设计制造技术都表明:汽车覆盖件模具的设计制造离不开有效的板成形模拟软件。国外大的汽车集团,其车身开发与模具制造都要借助于一种或几种板成形模拟软件来提高其成功率和确保模具制造周期。笔者从2004年开始探讨CAE在汽车模具开发中的应用,经过各个阶段的重点攻关,取得了一些成果:对汽车冲压零件产品的可冲压成形性进行分析,判定成形的     

我国轴类零件轧制技术进展

轴类零件轧制技术是先进成形制造技术的重要组成部分,具有成形精度高、产品质量好、生产方式清洁、成本低等优点,已成为国际上竞相研究开发、积极采用的先进技术。主要介绍我国在轴类零件轧制技术领域的最新工作进展,包括零件轧制理论研究、产品开发、技术推广与产业化、模具设计制造和工艺设备开发设计等。指出我国的轴类零件轧制技术总体上处于国际先进水平,在某些方面处于国际领先地位。尽管我国轴类零件轧制技术已得到较广泛的应用,但仅占能够轧制零件质量的1/10左右,所以该技术仍有很大的应用空间。     

冷／温锻复合成形技术及其应用（上）

简要介绍冷／温锻复合成形技术的特点和应用范围，并对冷／温锻复合成形工艺中的温锻的成形温度、坯料的加热方法和时间、温锻模具的冷却与润滑、温锻预制坯的软化处理和表面润滑处理等作了详细的阐述。然后列举了两个已经大批量生产的工程实例，详细说明冷／温锻复合成形技术的成形工艺过程。实践表明，冷／温锻造复合成形技术不仅可以生产重达几十公斤、几何形状复杂、精度要求极高而难以用冷锻或温锻加工方法制造的零件，而且经济效益十分明显。     

楔横轧在汽车等轴类零件上的应用与发展

一、楔横轧技术简况1.楔横轧技术的简要历程20世纪50年代,由原捷克国发明了楔横轧轴类零件成形工艺并首先应用于汽车、五金工具等零件的生产,其技术与设备出口英国、美国等国家,成为国际上公认的轴类零件成形新技术,由于技术复杂等原因,至今只为少数国家全面掌握。     

满足亚洲市场需求的精冲机

法因图尔技术公司(瑞士利斯)最新开发出针对亚洲市场需求的新型精冲机.此款新型精冲机基于成熟的HFA系列精冲机技术研发而成.亚洲款精冲机使得制造业迅猛发展的亚洲用户,如中国、韩国和日本用户得以更好地拓展精冲业务范围,制造多功能、可直接装配的精冲零件.这些高精度、高等级的金属冲压件多用于汽车制造业.精冲工艺将金属条料以一次性冲压成形工序,即可制造出的三维的复杂多功能、高品质零件.一般情况下无需耗时长、制造成本昂贵的后续机加工.即使是复杂的三维零件,也可由精冲及成形的复合工艺达到一次加工成形.