汽车锻件加工新技术：锻造生产线设备与热锻模具（三）

三、汽车车桥主动伞齿轮坯锻造生产线设备 1、锻造加热 目前,锻造生产车桥主动伞齿轮坯所使用的加热炉有燃煤炉、燃油炉、燃气(煤气、液化石油气及天然气)炉和电(感应)加热炉。都是根据锻件生产率大小选择炉子规格型号。其中以电加热炉最好:热能利用率高,节能;易实现机械化、自动化、劳动强度低;无毒、无公害,劳动环境好;温度易控制,升温快,加热时间短,易实现少无氧化加热。     

NHR汽车半轴摆辗工艺简介

汽车半轴是汽车上的易损件,平均寿命为4年。随着汽车工业的发展,对汽车半轴的质量、性能都有较高的要求。传统汽车半轴工艺为:锤上胎模锻工艺锻造半轴,平锻机上锻造半轴。在大批量生产半轴的汽车厂里,半轴采用平锻工艺制造,但平锻机一次性     

汽车锻件加工新技术——汽车车桥半轴锻造生产技术（下）

3、半轴锻造模具 为满足使用及操作便利的需要,半轴锻造模具有一个共同特点——剖分式凹横。而剖分式凹模就需要有自动分开。合拢的功能,并且合拢后的压力要大于等于工件变形所产生的分模力,这是半轴锻造模具设计中的基本要求之一。 (1) 镦挤聚料模 使用压装油压机镦挤聚料,除     

汽车半轴锻件头部镦挤—摩擦焊工艺研究

降低汽车后桥半轴锻件的成本与提高产品性能是现代生产中一个重要目标,现介绍一种镦挤－摩擦焊制造半轴的新工艺,该方法的采用使半轴毛坯锻件头部成本比常规锻造低。整体半轴锻造成本降低约１２％,能耗降低５０％,其组织与性能均能符合要求。     

工程机械车桥全浮式半轴标准化

工程机械车桥半轴是传动系统中传递动力的重要零件。本文介绍工程机械车桥半轴设计的材料、结构、尺寸及形位公差、热处理要求等项目标准化,通过标准化对提高半轴的设计、制造、验证、质量及成本等均可起到促进作用。     

基于机器人的汽车半轴锻造自动化设计

工业自动化作为现代先进工业科学的核心技术,是工业现代化的物质基石和重要标志,采用工业机器人不仅能够提高产品质量,更能提高生产效率。随着我国汽车行业的快速发展,对汽车零部件的需求量日益增加。目前汽车半轴的锻造过程中需要多人协调工作,而且劳动强度大,所以对汽车半轴加工过程的自动化改造大有益处。本设计在不改变油压机现有布局位置的前提下,通过对上料工装、耐高温夹具、机器人的选择、控制流程的开发,实现汽车半轴锻造的自动化生产。降低工人的劳动强度、节省人力资源、提高生产效率。通过本设计为锻造机的自动化改造提供参照方案,提升自动化生产水平。     

汽车锻件加工新技术——汽车车桥主动伞齿轮坯锻造生产工艺(一)

汽车车桥主动伞齿轮是汽车运动动力的传动者,它的工况差,负荷重,因而成为汽车运行的易损耗件和安全件,严重影响汽车大修周期。一台车的整个服役期往往需要损耗多件车桥主动伞齿轮。因此,随着汽车生产量的提高和汽车社会保有量的增加,车桥主动伞齿轮锻坯的社会需求量越来越大。为此,研究车桥主动伞齿轮坯锻造生产技术,开发低投入、高产出、节材、节能的优良生产工艺,可获得较大的社会经济效益。     

汽车后桥半轴锻造工艺的改进

在一些中小型企业中,锻造设备比较陈旧和简陋,一般都是空气锤。对汽车后桥半轴毛坯的锻造,工艺也比较落后,存在着工序多、劳动强度大、质量不稳定、原料消耗大和生产效率低等诸多问题。如何在有限的条件内,有效地改变这种状况,一直是困扰我们的难题。我厂锻压车间技术组同志经多方研究,在这方面已取得了可喜的成功经验。 我们现以EQ140的后桥半轴为例(见图1)来     

半轴坯料中频感应加热质量的控制

为便于实现机械化和自动化，提高生产效率，中频感应加热金属在国内一些企业也逐渐得到广泛运用，因此锻造前金属的加热质量就显得尤为关键。本文就中频感应加热炉加热汽车半轴坯料的质量控制进行分析，并提出了相关的控制措施。     

半轴锥齿轮的精密锻造工艺

论述半轴锥齿轮精密锻造生产技术。介绍其工艺设计与计算、锻造力计算、设备选型及半轴锥齿轮的后续加工。实践表明,热锻成形、冷锻精整工艺是精锻半轴锥齿轮的较佳工艺。     

叉车桥半轴工艺改进

叉车桥半轴在产品售出后的前期,经常出现因半轴断裂引起叉车故障的现象,为此,我们对故障件失效原因进行了分析,并对生产工艺进行了研究与改进。     

汽车式起重机车桥半轴套管和半轴的焊接修复

汽车桥壳在传动系统中的作用是支承并保护主传动器、差速器和半轴等部件，各桥一起支承车架及车架上各总成和载荷的重量，在汽车行驶时还承受车轮传来的路面反作用力和力矩，故要求有足够的强度和刚度。我公司日本神户产TC9125型汽车式起重机在现场使用过程中，发生了后桥半轴套管断裂和半轴弯曲且开裂的事故。由于该机质量大（一般行驶状态达52t），半轴套管及套管壁厚和半轴尺寸大，承载能力要求和形位公差要求高等等，这种情况一般都是采用换件的方法进行修理。但是由于该机配件供应困难，供货周期长且价格高，为此我们决定采用焊接方法…     

汽车半轴锻造模具热处理工艺的改进

汽车半轴的毛坯锻造过程中很重要的是法兰盘的成形。我厂的汽车半轴是在摆碾机上热挤压终锻而成,模具的材质选用3Cr2W8V。该模具的受力情况：既承受压缩应力和弯曲应力,脱模时也承受一定的拉应力,由于模具与炽热的毛坯接触,需要水冷,因而承受冷热应力引起的热疲劳和热冲刷。在这种恶劣的使用条件下,模具经常出现热疲劳（龟裂）裂纹而报废,使用寿命很低。     

汽车半轴旋锻加工质量控制及模具结构设计

以某轿车半轴为研究对象,采用主应力法研究径向锻造过程中摩擦系数、轴向推拉力、模具角度和精整段长度对中性面和锻打力的影响。研究结果表明:摩擦系数、锤头角度和精整段长度对中性面和锻打力的影响较大,轴向力对两者的影响较小,但拉锻比推锻在减少锻造载荷方面更有利。中性面的位置影响轴的加工质量,可优化设计模具角度和精整段长度控制中性面的位置,进一步提高轴的加工质量的同时有效降低锻打力。得出相应的模具结构设计参数,并以该模具试制半轴,验证模具参数制定的正确性。     

利用自由锻锤锻微车半轴工艺的研究

通过对微车半轴原用锻造工艺的分析研究 ,结合本厂设备条件 ,经过反复试验 ,形成了较为适用的利用自由锻锤锻造微车半轴的新工艺。此工艺省材、高效、锻件质量好 ,有较好的经济效益。     

在100吨液压机上胎模锻后桥半轴

在100吨液压机上采用滑动锻造工艺,经过反复试验,成功地锻造出了后桥半轴(图1)。半轴材料:40Cr;坯料重量:24.5公斤;坯料尺寸:φ60×1105;设备:100吨液压机。工序     

微机控制汽车半轴中频淬火工艺及其应用

本文介绍了针对国内汽车半轴行业采用半机械化手工操作生产的半轴质量的不稳定状态,通过引进、消化、吸收,研制了采用pc 机控制的汽车半轴中频淬火工艺及其应用情况.本工艺的控制,使半轴从快退转工退后圆盘定位精度达±0.25mm,半轴加热后从小喷水转大喷水的位置及喷水量直到停止喷水的控制十分准确,其精度达±0.1秒,按半轴各段要求,从工进Ⅶ=7～8mm/S 到工进Ⅵ=4～5mm/S 自动变速,实现了机械化自动化.最终使半轴硬层深度达到±0.2mm,表层硬度达到±3HRC.从而使产品各项性能达到国内先进技术经济指标,产品质量达到国家优等品水平.     

利用自由锻锤锻微车半轴工艺的研究

通过对微车半轴原有锻造工艺的分析研究，结合本厂设备条件，经过反复试验，形成了较为适用的利用自由锻锤锻造微车半轴的新工艺。此工艺省材、高效、锻件质量好，有效好的经济效益。     

客车异形前轴轻量化设计与制造新工艺

在汽车前轴锻造行业,复杂(异形)汽车前轴的锻造一直是业内较为棘手的事情,其核心就在于工艺的选择与结构设计上。为了开发厂家需求的门式车桥产品,首先就得研发出大落差异形门式车桥专用前轴。为此,湖北三环车桥有限公司根据自身数十年汽车前轴的研发和生产经验,在利用公司现有设备的基础上,设计出了一套独特的大落差异形前轴生产工艺。生产实     

半轴数控加工计算编程及存在问题

我厂是一个以生产半轴为主的工厂,半轴种类有20多种,主要在汽车车桥的配套和维修上使用。原来半轴车削工序用的是普通设备、常规工艺。在加工几种结构较复杂的半轴时,工序划分较多,效率低,质量不稳定。我们从1992年起,在两台新CY6140车床上,用南京大方股份有限公司的JWK机床数控系统改装成经济型数控车床后,半轴加工由常规工艺改为较为先进的工艺。 通过几年的实际生产,在一些几何结构复杂、技术要求高的半轴产品加工中,充分显示了它的先进性和优越性。