锻造作业人员健康状况调查分析

通过对１２９名锻造作业人员进行健康状况调查及体格检查，发现锻造作业人员的神经衰弱的发生率远高于稳态噪声作业人员的发生率；且随着工龄的延长语言频率及高频听力损伤的检出率随之递增。据此提出对于接触脉冲噪声及检出有听力损失的观察对象等两类人员应缩短体检周期，同时应尽快制定脉冲噪声作业卫生标准及注意个人防护，以保障锻造作业人员的健康。     

电力机车司机室噪声污染现状调查

用ＨＳ－６２１１型噪声统计分析仪，按照ＧＢ３４４９．１－８２要求，对承担铁路鹰厦线客、货运任务的不同状态下的电力机车司机室噪声污染现状进行调查结果表明：使用２年的电力机车（７台）司机室稳态噪声为７５～８２ｄＢ（Ａ），达标率７１．４％，等效声级达标率４２．９％，使用５年、架修１年的５台，稳态噪声为７７～８１ｄＢ（Ａ）；达标率８０．０％，等效声级达标率２０．０％。     

低车流量铁路环境噪声测量方法初探

探讨采用现场测量各类单列车通过时的等效声级及其它铁路作业噪声等效声级，再通过理论计算其昼夜间等效声级的方法，该方法适用于车流量较低的非干线铁路环境噪声测量。     

隧道施工噪声对听力损伤的调查

隧道施工噪声为宽频带混合型噪声，为探讨其所致听力损伤的特点，选择１８４名有不同程度听力损伤的隧道作业工人进行体检分析。结果显示，听力呈全听阈广泛性受损，曲线在１０００Ｈｚ处有一小高峰，听力受损最轻；在２０００Ｈｚ后呈均匀下降，下降幅度随工龄增长而加大；在４０００Ｈｚ后，呈Ｖ、Ｕ型下降；６０００Ｈｚ处听力曲线最低，听力损伤最重。     

武广铁路客运专线瓦斯隧道施工监理控制要点

武广客运专线瓦斯隧道施工监理重点为单独编制瓦斯突出隧道施工组织设计：开工前施工单位对施工作业、现场管理等进洞人员进行安全技术培训；特种作业人员必须持证上岗；机电设备应具有防爆性能：钻爆作业必须严格执行工艺；严格控制洞内各工序作业及起始时间；建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施，制定应急及救援预案等。     

采石场凿岩机噪声对工人听觉的影响

为了解凿岩机噪声对工人听觉的影响，对采石场凿岩机操作工人进行调查。结果表明，凿岩机噪声等效声级为９１．５ｄＢ（Ａ），高频听力损伤与语言频段听力损伤的比率相近，但高频听力损伤严重。听力曲线为“Ｖ”型，最低点以６ｋＨｚ为主，占５９．３％。随工龄的增长，语言及高频听力损伤逐渐加重。     

某铁路长隧道无轨运输施工机械尾气甲醛危害试验调查

1　隧道概况及机械设备1 1　隧道概况 :施工隧道为单线铁路隧道 ,全长 4 76 7ｍ ,分两头掘进 ,出口 2 344ｍ ,进口 2 4 33ｍ ,出口为主试验现场。离洞门大约 1ｋｍ处凿一斜洞 30 0ｍ左右 ,试验时正洞掘进 195 0ｍ ,采用全断面深眼爆破机械化出碴无轨运输作业。采用单机压入式送风 ,送风距离 15 0 0ｍ ,工作面作业人员 5～ 6名。1 2　机械设备 :南京组装 174型全液压凿岩台车 1台 ,4 0Ｂ型内燃装碴机 1台 ,齐齐哈尔汽车制造厂产 5 6 2Ｂ双向行驶自卸矿碴柴油汽车 ,每次作业 5～ 6台 ,天津通风机厂产 88- 1型隧道通风机 1台 ,设计风量 10 0 0…     

SS1机车反向器控制电路的改进

１问题的提出ＳＳ１型电力机车由于没有安装线路接触器，很容易产生剩磁发电现象。如：多台机车重联调车作业时，出现拖不动现象；调车作业时，使用只有单零位的调车控制器，出现退级时机车突然停住的现象；牵引列车运行中，司机由牵引位转向电阻制动位，因用力过猛，使列...     

奥地利铁路的一体化线路维修

奥地利联邦铁路一体化线路维修就是在同一线路封锁时间内，同时进行机械化线路大修和钢轨打磨作业。因此一体化线路维修方法就是使用一台捣固、一台拨正机、一台抄平机，一台道碴犁、一台动力稳定器和一列钢轨打磨列车在同一线路封锁时间内同时工作。实行一体化线路维修方式的目的在于：通过捣固和打磨综合作业提高质量；提高线路封锁时间的利用率，减少线路封锁时间；强化钢轨打磨作业；总体上提高线路维修效果和经济性。     

软弱围岩隧道钻爆法机械化施工关键技术及装备

为实现软弱围岩大断面隧道钻爆法机械化施工，依托渝昆高速铁路（重庆—昆明）来福隧道，对凿岩钻孔与拱架安装施工工艺进行了研究。通过加长臂改造改进了凿岩台车，以适应软弱围岩条件下台阶法钻爆开挖隧道。通过增加托举装置的延长杆，改进了三臂拱架安装台车；结合“一长两短”的上台阶初期支护钢拱架设计方案，实现了拱顶初期支护钢铰接+三臂拱架安装的施工工艺。通过现场试验，采用改进后的凿岩台车施工，与传统人工手持风枪凿岩相比，两台阶与三台阶断面钻孔作业，施工效率分别提升89%、90%；采用改进后的拱架安装台车施工，与传统人工配合机械安装拱架相比，Ⅳ、Ⅴ级围岩段施工效率分别提升72%、81%。可见，采用改进后的凿岩台车和拱架安装台车机械化施工不仅可以提高施工效率，还可以降低施工风险。该套施工设备可在类似工程推广应用。     

列车运行噪声的等效通过时间

在预测列车运行噪声时，经常需要根据列车通过时的最大声级Lmax（或列车中部声级Lm)计算等效声级Leq或暴露声级LSE。为解决此问题，笔者通过理论分析，给出计算等效通过时间的方法。然后用等效通过时间可简单地计算出Leq和LSE。     

客车整备所采用洗车机作业条件的研究

旅客列车在运行中，由于沿途风沙烟尘及闸瓦与轮缘、轮缘与钢轨之间磨擦产生的氧化物在雨水等的作用下？形成一层污垢沾附在车厢的外皮上，这不仅影响列车的外观，而且这层污垢不及时清除，还将缓慢地腐蚀车体，危及旅客和乘务人员的身体健康。因此，客车在运行了一定里程或时间后，就要送入客车整备所进行一次彻底的清洗。当前，我国对客车外皮的清洗有两种基本方式：一种是由人工用蘸着洗涤液的刷子刷，然后用清水冲洗的人工清洗方式；另一种是用洗车机进行洗刷。前者设备简单、作业灵活，但费水费料，效率低，劳动强度大；后者作业效率高，省水省料，但一次性投资大。显然，洗车作业量大时，采用洗车机较为合适。那么，洗车作业量多大时采用洗车机较为合算呢？下面以北京列车段整备车间为例，从费用支出的角度对这两种作业方式的适用条件进行分析（设洗车方式均为不使用洗车台的人工洗刷方式和使用固定式洗车机的洗车方式；每套车底平均按17辆计算；计算中所引用的数值均取自该列车段事务车间）。     

抓好小现场施工安全控制确保人身安全

小现场施工多具有人数少、地点零散、工作内容简单、临时性强等特点。近几年小施工现场安全形势严峻，伤亡事故时有发生。经调查研究发现，其原因主要由于作业人员及管理人员对小现场施工的安全未能给以足够的重视，思想容易麻痹，作业的危险点往往被忽视，具体表现为：施工不办理工作票、不组织安全预想、不设监护人、简化安全技术措施；作业前不做工具的安全检查，操作不规范；各级领导、管理人员及专职安监人员也很少去小施工现场等等。必须加强相应措施，抓好小现场施工安全控制，确保人身安全。     

振动与噪声联合作用对作业工人听力的影响

振动与噪声联合作用对作业工人听力的影响扬州市广陵区卫生防疫站（２２５００２）周正余根据江苏省局部振动病调查协作组调查所得资料，就振动与噪声联合作用对作业工人听力的影响问题进行了分析，结果如下。对象选择：使用局部振动工具的工人１５６人为接振组，与接振组...     

修配车间吸声降噪治理的卫生学评价

张有界电务段修配车间治理前各倍频程中心频率平均吸声系数0.04－0.05，作业时车间内混响噪声较重，混响时间3－4s,经监测设备负载时1号点等效声级88.9dB(A)，超标3.9dB(A)，2号点85.4dB(A)，超标0.4dB(A)，车间内瞬间峰值106.5dB(A)，频谱以中频为主。为了吸声降噪，采用一种从美国进口的矿棉装饰吸声板，利用吸声板对房顶进行吊顶，以达到吸声降噪、控制混响噪声的效果。结果显示，治理后车间内各倍频程中心频率平均吸声系数达0.15-0.24，实际混响噪声已基本消除，等效声级下降范围为1.7-6.1dB(A)，瞬间峰值下降范围为4.4-17.5dB(A)，瞬间峰值已下降到102.1dB(A)以下，车间内等效声级已下降到83.8dB(A)以下。     

铁路隧道开挖作业线机械化与施工技术研究

结合高铁隧道工程实践,对比分析开挖作业线机械化选型,并就不同管径超前支护施工优劣做对比,探讨超欠挖控制技术以及凿岩台车装药平台个数的优化等。结果表明:单洞双线隧道机械化开挖建议采用1台阿特拉斯产全电脑三臂凿岩台车和1台铁建重工产全电脑三臂凿岩台车,能够满足现场施工需要;单洞单线隧道机械化开挖建议采用1台铁建重工产全电脑三臂凿岩台车或铁建重工产2臂凿岩台车。凿岩台车施工超前支护,建议采用Φ51自进式管棚超前支护方式。开挖进尺短时,周边眼采用长眼爆破,能有效控制超挖;开挖进尺大时,为了控制超挖,周边眼采用长短眼爆破。三臂凿岩台车吊篮增加至6个时,工效达到最优,可以满足现场施工需要。     

微波作业人员健康状况调查

为了解微波对作业人员健康的影响。本文对某研究所134名微波作业人员及110名对照人员进行了健康状况调查。结果表明，作业现场屏蔽后微波功率密度符合国家卫生标准的情况下，微波暴露组人员的心电图异常率显著高于对照组人群；微波组眼底和晶体异常检出率显著高于对照组；血红蛋白和白细胞测定平均值2组差异无显著性。     

现场噪声的多点同时测量及其实验室分析

测量某一噪声源的不同位置声级分布和衰减规律时,一般常需要几个人用多台声级计分别在不同距离的多个测点观测读值。虽然事先统一方法,但也不可避免地会出现各操作者之间的读值误差,并且由于难于同步,而给精确比较各测点某一瞬时的声级带来困难。尤其当声源持续时间短且声级变化较大时(例如机车通过固定测点时,其声级可由本底的40dBA～50dBA很快增至100dBA或以上),这种困难就更加突出。使用多导磁带记录仪时被测噪声进行录制并回放分析的方法即可消除个体读数     

由于每日6小时的噪声暴露所引起的灭鼠(Chinchilla)听阈变化

通过8只灰鼠连续9天暴露于倍频带噪声(其中心声级在4.0千赫)的不同声级中(57.65.72.80.86和92分贝)。每日6小时的噪声暴露和18小时的安静期的试验。作者观察到: 1.动物通过连续7阶段的听阈训练后,其听力反应达到90～100％正确性。过长的训练是完全没有必要的。 2.灰鼠的最大听阈损失频率为5.7千赫;即暴露噪声中心声级4.0千赫以上的半个倍频程处。其次的损失频率为8.0,2.0和0.5千赫。 3.在一天当中灰鼠的最大阈移发生在噪声暴露后4分钟时;并且常常是这种最大     

凿岩台车在铁路隧道不同工法中的适用性

鉴于传统的采用风钻人工钻孔存在效率低、质量差等缺点,本文通过理论分析研究了隧道采用全断面法和台阶法施工时凿岩台车的适用性,给出了凿岩台车适用性评估方法及选型参考公式,并结合工程案例进行了阐述。研究结果表明,采用全断面法施工时凿岩台车的作业范围、一次性钻孔长度和钻孔直径决定了台车的适用性;采用台阶法施工时还应考虑台阶长度及高度对台车适用性的影响;台车选型时,只有当台车关键参数满足公式中要求时才能充分发挥台车的效能。