高速列车铝合金车体制造技术的运用分析

铝合金车体有着耐腐蚀、重量轻、易于制造以及外观平整等大量优势,引起了全球各个国家的铁道运输部门与各大城市交通企业的高度关注,全球各国渐渐停止了碳钢车体的生产,转向于制造铝合金与不锈钢车体。本文就高速列车铝合金车体制造技术的运用进行深入地研究。     

烧结机台车体的典型结构分析

本文介绍了目前普遍使用的烧结机台车体典型结构，并进行工艺制造分析和受力分析，指出台车体的失效形式及失效原因，对烧结机台车体各结构的优缺点及适用性提出了见解，以延长台车体的使用寿命。     

新材质JX-1型熄焦车

阐述了普通碳钢材质的熄焦车车体存在的失效原因，提出新材质应用的可行性及其实效，为熄焦车车体材质的选用、制造提供了依据。     

镀层钢板在汽车制造中的应用

据西德《Stahl und Eisen》1985年第5期报道:镀层钢板由于具有良好的抗腐蚀性能,现已越来越多地用于制造汽车车体。镀层钢板用于制造车体时应具有下列性能: (1) 优良的机械性能(例如成形性好,抗拉强度高); (2) 优良的可焊接性;     

带钢单面热镀锌新方法

联邦德国近年来大量使用单面镀锌板制造汽车车中最易腐蚀的部分。这部分主要集中在汽车车体的下部,因为它极易受公路上盐水的侵蚀。使用单面热镀锌板时,结构上将镀锌的一面作为车体的内丧面例     

具有优良成形性能的TS980MPa级冷轧钢板

近来由于提高汽车车体的抗撞性和减轻车体重量，对高抗拉强度钢的需求增加。钢板的延伸率通常随抗拉强度的增加而下降，而高抗拉强度钢材用于制造复杂的汽车零件时要求具有较高级别的成形性能。     

新线亮相!武汉、重庆地铁新线用上中铝萨帕高端铝材

正2020年4月,由中铝萨帕提供车体材料的武汉地铁5号线首列全自动地铁列车和重庆轨道9号线列车顺利下线,首次亮相。中铝萨帕为武汉、重庆两座城市提供轨道列车车体材料,将进一步助推其城市绿色出行和交通装备制造轻量化发展迈出新的步伐。中铝萨帕主要从事轨道车辆市场,如高铁、动车的铝合金挤压结构型材和铝合金车体模块的设计、生产和销售,近年来已成功为国内多个城市提供了轨道交通列车车体材料,还将触角延伸     

锌在汽车制造业中的应用

据芬兰奥托昆普公司的出版物报道,汽车工业,特别是小轿车制造总是锌的主要消费市场。在过去10年中,汽车工业对锌压铸件的需求,以及车体生产对镀锌钢材的需求都在稳定地增长。文章说,虽然现在的小轿车与上世纪50～60年代的车型有很大的不同,而且又有诸如不锈钢、铝、镁、合成材料、塑料等新材料供造车之用,但在车体制造与零配件制造两方面仍然广泛使用锌压铸件和镀锌钢材。文章在以下几个方面对此现象进行了诠释。     

太钢全力助推国内铁路大发展

随着火车提速和重载对铁路货车的车体材料提出更高要求,高强度耐大气腐蚀钢已开始大规模应用于铁路货车的制造。     

地铁车辆铝合金车体搅拌摩擦焊浅析

针对铝合金轨道车辆车体焊接难题,对熔焊、激光焊与搅拌摩擦焊等焊接工艺的接头性能、焊接效率与工作环境等进行了比较研究。重点讨论了低成本、高质量的搅拌摩擦焊在铝合金车体焊接大规模工业化生产中的可行性,对于提升我国现今轨道交通车辆装备制造水平具有一定的借鉴意义。     

日本新一代全铝车身高铁亮相

2009年6月17日，东日本铁路公司推出新一代全铝车身高铁列车．这款高铁列车将于2011年投入运营，最高速度可达320千米／小时。铝合金车体由于在轻量化、密封性、抗腐蚀性、美观性等方面远高于钢结构车体，不仅用于城市轨道车辆，而且适于制造200km／hr以上的高速高档铁路车辆：从世界范围来看，铝合金车体在轨道车辆装备中所占比例逐渐升高，     

铝合金焊接性能及焊接接头性能的研究

在高铁、地铁列车的制造中,铝合金材料更是列车车体的主要材料之一,然而由于铝合金材料在焊接性能、焊接接头性能方面仍存在一定的不足,经常会出现气孔、裂纹等缺陷,因此高铁、地铁列车铝合金车体的焊接施工质量仍然很难保证。本文对铝合金的焊接性能以及焊接接头性能进行了分析。     

丛林铝合金车体生产线投产

自世界首台万吨挤压机在丛林集团投产以来 ,为拉长产业链 ,在拥有制造特种铝合金新材料能力的基础上 ,该集团引进了德国 30m五轴数控加工中心和最新研制成功的可行走焊接机器人系统 ,装备了大型折弯设备及最新的超声波、横波探伤技术 ,一条专门用于制造铝合金轻轨列车车体零部件及功能模块的自动化生产线日前又成功投产。该项目总投资 1亿元 ,主要用于加工生产车辆、地铁、轻轨、高速列车等大型轨道系统所需的功能模块、系统组件 ,包括门柱、角立柱、底板、侧壁、顶棚及其部件的加工制造 ,年产轻轨、地铁车体模块及零部件 3万套。目前 ,产品…     

用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度

日本川崎钢公司研制成功一新型烘烤硬化高强度钢板。这种钢板在不添加任何元素进行的应变时效硬化处理后 ,具有惊人的抗拉和屈服强度以及卓越的抗冲撞性和较高的抗疲劳强度。其可加工成型性可与普通高强度钢板相媲美。具备上述独特性能的这种钢板 ,可用于制造汽车抗冲击部件和车体底盘部件 ,以减轻车体的重量。用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度@曹福永     

快速货运动车组铝合金车体结构强度分析研究

根据快速货运动车组铝合金车体结构特点,简化车体几何模型,建立相应的有限元模型。基于车体静强度计算标准,确定8种车体结构静强度的计算工况,在这些计算工况作用下,计算车体结构的静强度,计算在最大垂直载荷作用下车体结构刚度,以及车体结构模态,计算结果表明快速货运动车组车体结构的刚度、静强度和模态均满足车体结构设计要求。     

应用领域

不锈钢为北京奥运主火炬塔“穿衣”;印度铁路局完成了不锈钢货车车体制造;使用碳钢堆焊不锈钢部件来避免整体合金的高成本;不锈钢空心型材手册;海南金海浆纸业有限公司用的造纸机.     

镁合金在交通工具中的应用现状

前言Foreword随着世界能源危机、资源危机与环境污染问题的日趋严重,节能和轻量化已成为汽车及摩托车等交通工具的重要问题。车体重量的大小对其能耗起着重要的作用,为满足环境保护和节省燃料的要求,通常采取降低车体重量来达到节能降耗的目的。镁的比重是铝的2/3,锌的1/4,不到钢或铸铁的1/4,对于含30%玻璃纤维的聚碳酸酯复合材料来说,镁的比重也不超过它的10%,因此,镁合金在汽车轻量化上是极具竞争力的材料。采用镁合金制造车体零部件具有一系列优点,如:可以显著减轻车重、降低油耗、减少尾气排放量、提高零部件的集成度、降低零部件加工…     

矿车焙烧球团试验小结

一、试验目的: 探索一种简便、节约的方法解决地方小高炉相配套的半机械化球团矿焙烧法,以代替目前较普遍使用的平地吹焙烧法。平地吹法需用大量强劳动力焙烧、出球,工人劳动条件恶劣,温度高,灰尘多,劳动强度大,生产率低。为解决这一问题,我们设计制造了一台0.55M~3翻斗矿车车体,车体带水冷却,经过47车焙烧试验,认为已基本上达到了所需的目的(现仍在继续试验中)。参加试验的操作工人及在旁观察的本厂操作工,一致反映良     

动车用6082铝合金型材挤压工艺研究

为开发出符合国家动车车体使用性能要求的6082铝合金车体型材,通过试验研究,优化挤压工艺参数和模具结构.最终得到符合客户要求的6082车体铝合金型材.     

防止车体漏损粉粒状货物的探讨

鞍钢厂内运输粉粒状赁物漏损相当严重,主要是由于车体结构不良及车体破损严重造成的。本文仅就车体结构不良而产生的货物漏损,提出了改进措施。