加强公路固定资产基本折旧基金的管理

公路部门固定资产基本折旧基金的提取、使用和管理问题,不是单纯的、孤立的问题,它涉及到整个生产的经营观念和现行的管理体制,也与固定资产的管理、更新有紧密的内在联系,是需要深入探讨的一个重要课题,而且也是会计工作中面临的一个需要正确对待的问题。带着此问题,我对肇庆地区公路局及其所属的部分单位进行了调查。现将其对折旧基金的使用、管理上主要情况和问题简述如下: (一) 从1987年到1991年这五年期间,肇庆地区公路局固定资产基本折旧基金提成用于更新改造的资金总额,约等于同期基建投资的38.7%,数量相当可观。 这笔资金的使用状况…     

公路部门如何加强折旧基金管理

我省公路养护的筑路机械和运输设备有一亿多元,尚未包括县公路筑养路机械设备在内。按照现在拆旧基金的提取办法,每年提取的折旧基金有一千多万元,若以全国公路筑养路机械拆旧基金计算,至少每年估计有八、九亿元。这是一笔数额很大的资金。现就如何管好用好公路部门折旧基金谈点个人的看法。 一、公路筑养路机械拆旧基金应用于更新和技术改造 公路筑养路机械折旧基金如何使用?过去有的用于修建非生产用固定资产,有的盲目购置多余闲置的固定资产,有的购买公债或冲减养路支出超支款等。有的同志认为,用施工机械运输设备折旧基金搞修建厂、站房…     

浅析公路部门固定资产管理的问题及对策

随着社会经济的发展,公路部门在承担辖区公路养护管理任务、加强公路路政管理、维护路产路权,确保所辖养公路的全面畅通中作出了重大贡献,固定资产作为公路部门一项重要资产,也发挥了巨大作用。在固定资产管理过程中,出现了许多管理中的漏洞,需要单位加以重视,以优化固定资产配置,提高固定资产使用效率,促进单位固定资产管理的科学规范化。     

加强公路部门固定资产管理的思考

随着我国公路事业的快速发展和国家对国省干线公路投资力度的不断加大,公路部门的资产总量也在不断增加、构成也日趋复杂。在公路部门事业单位改革的关键时期,如何有效提高固定资产管理水平,提高固定资产使用效益,促进国有资产保值增值,已成为公路部门财务管理的一个重要内容,本文结合作者自己的工作经历,对近几年来公路部门特别是基层公路部门固定资产管理当中存在的问题分析探讨,并从提高认识、体制设计、信息化建设、关键环节、绩效管理五个方面提出相应的建议。     

加强固定资产管理 防止国有资产流失

加强固定资产管理　防止国有资产流失吴心赏公路部门的固定资产，是公路职工进行生产活动的劳动资料，是建设公路、管理公路、养护公路的物质基础。它不仅反映了公路部门的生产能力，也反映了公路部门的发展水平。几十年来，尤其是近十几年来，我区公路部门的固定资产，由...     

固定资产折旧方法的会计学探讨

固定资产折旧问题,一直备受人们的普遍关注。特别是1985年国务院发布《国营企业固定资产折旧试行条例》以后,情况更是如此。我国大部分国有企业(主要是大中型老企业)的现有固定资产,由于历年来的折旧水平偏低,通过计提折旧而形成的折旧基金又不能全部用于企业,而且,就算对留给企业的折旧基金,也往往被挪作他用而不能保证用于旧设备的更新改造,所以,大量工艺落后的超期服役的冻旧设备得不到及时的更新,加上近年来物价持续上涨,使处境更为艰难。于是,关于固定资产折旧理论的研究,现行折旧基金管理制度的探讨,新的折旧方法的探索等方面的讨论相…     

公路部门固定资产审计初探

本文结合湖北省某区公路管理局固定资产管理实践,对照《事业单位财务规则》探讨了公路部门固定资产审计的内容、重点和方法。     

公路资产化及其会计核算的基本思路

我国关于公路资产化的理论研究是从本世纪９０年代初开始起步的。党的十四大提出的建立社会主义市场经济体制的改革目标以及加快公路建设事业发展的需要在客观上对公路资产化提出了要求。几年来，尽管在理论刊物上也发表过一些有真知灼见的论文，笔者也曾于１９９５年撰写了《公路资产管理问题研究》一文，对公路资产化问题提出了一些初步见解，但总得来看，理论研究不够深入，可操作性不强，尚未形成完善系统的公路资产化理论体系；在实践中，虽然我国公路上市公司的会计核算已将公路作为固定资产入账，并且我国《高速公路公司会计核算办法…     

公路部门资产管理中存在的问题及对策研究

公路事业的迅猛发展对公路部门资产管理提出了新的要求。资产管理的重点和难点是固定资产，本文以此为重点，对公路部门资产管理作一探讨。回公路部门资产管理现状1．现行会计制度没有确立资本保全制度，尤其是公路及其附属设施具备投资大、使用期长等固定资产的条件，但没有纳入资产管理范畴，一旦建成通车交付使用即行核销投资拨款，账簿和报表不能正确全面反映资产总额，某些单位在合资合作过程中为吸引外方投资有意低估公路资产价值。2．一些生产用固定资产折旧率偏低，再加上平时疏于管理、维修工作跟不上，致使固定资产达不到规定使用…     

对折旧基金补偿的探讨——从上海港机厂固定资产谈起

这几年来,大部分企业都面临折旧基金满足不了企业设备更新和技术改造的需要,主要原因是企业在用固定资产中,大部分是在1984年以前购建的,其原值远远低于现值,而固定资产的折旧仍以原值来提取,这样在物价逐步上调的情况下,显然差距很大。就交通部上海港机厂在用生产设备中,属于八十年代的占43.8%,七十年代的占38.9%,而六十年代以上的占15.3%。可见,在旧设备占重大比例的企业中,在国家拨改贷以后,只有采用各种途径,尽快地提高折旧基金来维持简单再生产,已是当务之急。 一、折旧基金的提取和现状 固定资产折旧是对固定资产磨损和损耗的补偿,折…     

加强大修、折旧基金管理提高地方铁路企业后劲

大修、折旧基金是企业的一项专项基金,是企业管理的一项重要内容。尤其是铁路运输部门设备品种多,数量大,每年提取的大修、折旧基金也比较多。因此如何管好、用好大修、折旧基金对于提高企业的经济效益、降低运输成本、保证企业后劲有着直接的影响。 作为地方企业的一部分,地方铁路企业仍有许多运输设备得不到及时大修和改造,线路问题尤为突出。有的区段已严重危及到行车安全。因此,加强对大修、折旧费的管理是非常必要的。 一、存在的主要问题 1.大修、折旧基金管理制度不严,占用严重。 按照有关规定,大修、折旧基金是专用基金,应专款专用,…     

加强公路行业生产性固定资产管理探讨

在公路行业飞速发展的今天,公路行业固定资产的管理也在不断的完善中。生产性固定资产在公路行业中代表一种生产力,其价值和数量在固定资产总额中占有很大的比例。但由于公路行业自身特点和管理上缺失,固定资产管理还存在着诸多问题。提高生产性固定资产的管理水平,对提高公路行业机械化,自动化水平有着十分重要的意义。     

路政执法部门固定资产管理初探

2010年9月,自治区编制委员会下文批复同意在广西壮族自治区公路管理局增挂广西壮族自治区路政执法监督局,全区设立9个路政执法支队,下辖94个路政执法大队和9个直属大队。广西路政执法机构总体由原交通征费稽查机构与公路路政部门整编而成,这无疑标志着一个全新的路政执法机构开始登上了历史舞台。作为一个全新的路政执法机构,如何科学有效地做好固定资产管理,确保其安全和完整,为增强我区路政执法能力,为公路安全保驾护航,确保交通运输安全畅通,促进地方经济发展提供有力的公路通行环境,无疑是十分重要的。笔者针对当前路政工作中固定资产管理存在的问题,探讨加强路政执法部门固定资产管理对策,旨在不断增强路政执法机构固定资产的使用效率和经济效益,促进固定资产管理制度化、规范化、科学化。     

也谈公路资产的管理与核算

自 1 995年以来 ,国家相继颁发了《国有建设单位会计制度》 (含“补充规定”)、《基本建设财务管理若干规定》和《高速公路公司财务管理办法》、《公路经营企业会计制度》 ,在很大程度上规范了基本建设 (包括公路建设 )和公路公司的财务管理和会计核算。同时 ,《交通财会》、《交通研究》、《中国公路》等刊物也围绕公路如何作为资产管理和核算、建设资金的筹措和投资回收等问题进行研究。在这些研究成果的基础上 ,笔者就管理与核算中出现的问题谈谈自己的看法。     

对我省公路部门国有资产管理情况的调研思考

本文以公路部门企业的国有资产管理为例,分析了实际工作中固定资产管理存在的问题,并采取了切实可行的固定资产管理措施,建立和完善了制约有效的固定资产管理机制、程序严密的固定资产形成机制、有效的监督控制机制、公开透明的处置机制、加强了财务部门对固定资产管理的有效作用,取得了良好的效果。国有资产的流失已经成为困扰企业改革与发展的一个日益严重的问题。本文就国有资产流失的特点、原因进行分析,提出预防国有资产流失的对策,寻求更有利于国有资产管理的方法,减少国有资产流失。     

交通运输部财务司司长许如清解读《收费公路权益转让办法》

1996年原交通部出台的《公路经营权有偿转让管理办法》（第9号令）,是最早针对公路经营权有偿转让问题制定的规范性文件;1998年1月1日实施的《公路法》首次对公路收费权的转让以法律形式予以确立;2004年国务院颁发了《收费公路管理条例》（国务院令第417号）,对公路收费权益的转让管理作出原则性的规定,并明确提出收费公路权益转让的具体办法,由国务院交通主管部门会同国务院发展改革部门和财政部门制定。据此,交通运输部会同国家发展和改革委员会和财政部制定了《收费公路权益转让办法》（以下简称新《办法》）。新《办法》将于2008年10月1日起施行。     

浅谈公路部门行政管理费使用的现状、问题及对策

交通部《公路养护会计制度》中规定:行政管理费是指县以上公路段、站及公路管理部门所发生的管理费和业务费。公路部门的行政管理费是养路事业费的一部分,是公路部门开展管理工作和业务活动的主要资金来源,本文拟就我省公路部门行管费使用的现状、存在的问题以及对策分述于后,目的在于探索该项经费使用、管理的科学方法。 (一) 江苏省公路事业,随着改革开放、国民经济发展,发生了巨大的变化.截止1990年,我省公路里程已达 24772公里,达到等级公路技术标准的有21388公里,与1985年相比,公里总里程增加 2336公里,养护里程增加1411公里,等级路率…     

再议诉讼风险的规避

正公路管理部门常常"被诉讼",不但影响公路管理人员的工作心态,也影响了工作效率。因此,在寻求相应规避策略的同时,如何从内部强化行业管理,显得格外重要。培训和追责都很必要应当加强路政执法人员的执法技能培训。组织公路路政执法人员认真学习《公路法》、《行政处罚法》、《行政强制法》、《国家赔偿法》、《公路安全保护条例》、《路政管理规定》等法律法规以及其他相关规定。学习交通运输部关于"路     

年度发布

<正>《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》4月1日起,《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》开始实施。技术细则总结了2003版施工规范以来所使用的新材料、新结构和新经验,开展了广泛的工程建设需求和工程实践调研,注重吸收西部项目实用成果,对原规范中不适应或需要更改的部分进行了与时俱进的修订。《公路水运工程监理企业资质管理规定》4月9日起,修订后的《公路水运工程监理企业资质管理规定》正式开始实施。新规定对交通运输部和地方交通运输管理部门的行政许可权力,以     

改革开放30年来我国公路养护会计的发展与展望

<正>在我国公路交通大发展30年后,相应的我国公路养护会计也获得了很大的进步。从建国初期沿用解放前的《统一公路会计制度》到颁发的《行政单位预算会计制度》到新的更科学的《公路养护会计制度》的颁布,我国的公路养护会计制度逐步走向规范化和正常化。同时,我们可以看到,经历公路养护会计改革发展史的方面,在改革开放新的形势下,我国的公路养护会计改革也势在必行,尤其是在制度和管理体制改革方面面临着许多需要研究讨论的重要问题。