车刀体用的套刀

我们在车削内孔时,有时会遇到车刀刀体下部与工件孔壁摩擦而“抗劲”。碰到这种情况,一般都是把刀体铣去或磨去一部分,这样做很不理想,去少了不解决问题,去多了会使刀体强度减弱,车削时产生振动。我们做了如图所示的工具,在车床上车一刀就能解决问题,对刀体车掉量的多少可以由横向     

安静的同心车削

中心架夹具解决了工件两端的径向跳动问题,在车削加工不直长轴时,既不会发出特殊的噪声,又可以达到同心车削的目的。如果一根长轴的平直度稍微有点偏差,那么其对长轴两端之间的径向跳动误差会产生很大的影响。在车削加工长轴两端的过程中,这种径向跳动误差会给加工精度带来一系列潜在的问题。如果这一工件需要增加一     

切勿忽视简单零件的车削工艺

如图所示的一个结构简单、不难加工的零件,如果车削工序安排不合理,不仅给测量带来不便,还会增加零件报废率。如果按图的结构先车削大内孔φ_2,这样就会给车削φ_1造成测量和对刀的困难。车外圆时,如先加工D_1,再加工D_2,同样效果也不理想。     

磨削技术的挑战、发展和成果

高速切削加工与高硬车削会取代磨削加工吗?专家们说不可能。磨削工艺也许很贵,但是高硬车削也很贵。较严的零件公差对于磨削、车削和高硬车削来说,更利于磨削。当增加中间测量工序时,在磨床上能够稍微接近磨削加工工艺过程环路,而这在其他机床上是很难做到的。     

解决车削端面试件出现环形波纹的措施

在试制车床的车削过程中，将会遇到许多与车削精度有关的质量问题，重点论述了车削端面试件出现环形波纹这一质量问题的原因及解决措施。同时也可作为解决其它车削质量问题的借鉴。     

车削盲板的方法

我厂原来车削盲板的方法比较复杂,尤其在车削直径大小不一样,厚度又在5～20mm范围内的较薄肓板时,给车削加工带来一定麻烦。后来我们设计制造了车削盲板的三爪套顶,不但大大提高了车削效率,而且工艺也简单多了。     

热处理消除纯铜车削残余应力实验分析

在大尺寸弱刚性构件的加工过程中,车削引入的残余应力是导致加工变形的一个重要因素,因此有必要对残余应力进行消除.采用热处理方法可以有效消除车削残余应力,针对纯铜材料通过端面车削制备车削试样,并开展热处理实验,采用基于电子散斑干涉的钻孔法测量了热处理前后的车削残余应力,分析了不同保温温度和保温时间对残余应力释放的影响,同时利用奥林巴斯显微镜和显微维氏硬度计表征了不同热处理参数下亚表面微观组织和硬度的变化,发现在保温温度400℃时车削残余应力明显降低,最大残余应力释放率达到75％以上,有效消除了车削残余应力,并且亚表面会发生再结晶现象,加工硬化层会发生明显软化.     

硬车削及其加工技术

本文论述了硬车削加工的特点，硬车削加工所需的条件，分析了硬车削应用不广的原因，指出硬车削是一种高效洁净的工艺方法，具有广泛的应用前景。     

薄壁圆筒零件车削刚度分析

结合车削加工经验,通过理论计算和仿真分析相结合的方法,研究了薄壁圆筒零件车削刚度的判定方法。通过车削力计算、车削力作用下变形量计算和重力作用下变形量计算,计算得出了车削过程中零件的整体变形量。利用有限元软件ANSYSWorkbench对薄壁圆筒零件车削时的变形状态进行仿真计算,通过实例验证了理论计算方法的正确性。最终得出了薄壁圆筒零件外形尺寸与车削刚度的关系,可以通过关系式直接判定能否在不使用支撑工装的情况下完成车削加工。     

硬车削及其加工技术

论述了硬车削加工的特点，硬车削加工所需的条件，分析了硬车削应用不广的原因，从而指出了硬车削是一种高效洁净的工艺方法，具有广泛的应用前景。     

硬车削及其加工技术

介绍了硬车削加工的特点，硬车削加工所需的条件；分析了硬车削应用不广的原因，指出硬车削是一种高效洁净的工艺方法，具有广阔的应用前景。     

在数控车床上变速车削梯形螺纹

在数控车床上车削梯形螺纹工件,高速车削时不能很好地保证螺纹的表面粗糙度,达不到加工的要求,低速车削时生产效率又很低,而直接从高速变为低速车削时则会导致螺纹乱牙、崩刃等现象,经过多次车削加工试验后发现,车削螺纹时可以先用较高转速车削,再用低速来精车及修光,从而提高了生产效率,并且很好地保证了螺纹的尺寸精度和表面粗糙度.     

车削细长轴的装夹方法

车削细长轴时,一般是一端用卡盘夹住,另一端用顶尖顶住,然后进行车削。由于车床卡盘的卡爪钳口不可能与车床的主轴中心线绝对平行。因此,装夹后的细长轴容易成为图1所示的形状,如果细长轴装夹处有些弯曲,则装夹后就会把弯曲部分夹直,从而产生了装夹外应力。所以当松开卡盘的卡爪后,在近卡爪的一端仍会恢复原来的弯曲形状。     

车刀安装高度对加工误差的影响

在数控车床外圆车削中，当车刀刀尖安装高度不在工件中心水平面上时，将会引起径向进刀误差，从而产生车削直径误差。文章给出了刀尖安装高度ｈ对车削台阶工件直径影响值δ的计算公式。     

简易乱扣盘

在车削螺纹时,如果车床丝杆的螺距不是工件螺距的整倍数,就不能随便按开合螺母,不然就会出现乱扣现象。由于目前工厂中使用的车床大部份没有乱扣盘装置。所以车工师傅在车削螺纹时,一般都是靠操纵车床的倒、顺开关来防止乱扣。用倒、顺车车削螺纹有一个明显的缺点,就是不适宜高速车削。因高速车削时如果倒、顺车起动频繁,容易损坏车床的摩擦片或烧坏电机。     

生数控车床上变速车削梯形螺纹

在数控车床上车削梯形螺纹工件，高速车削时不能很好地保证螺纹的表面粗糙度，达不到加工的要求，低速车削时生产效率又很低，而直接从高速变为低速车削时则会导致螺纹乱牙，崩刃等现象，经过多次车削加工试验后发现，车削螺纹时可以先用较高转速车削，再用低速来精车及修光，从而提高了生产效率，并且很好地保证了螺纹的尺寸精度和表面粗糙度。     

数控车削加工中的实用对刀方法探讨

作为数控车削进行加工之前必不可少的一项准备工作,对刀精度会对待加工零件尺寸、精度及其生产效率带来直接的影响,因此有必要针对数控车削加工过程中较为实用的对刀方法进行系统探讨。鉴于此,简单介绍了如今数控车削加工过程中三种常见的对刀方法及其操作技巧,希望对提高数控车削加工中的对刀精度能够有所帮助。     

水系统45°锯齿形螺纹数控车削加工与编程的应用研究

本文采用进刀深度与加工循环起点配合变化的分层移刀车削法,使用通用车削刀具,利用宏程序功能指令进行数控编程,实现水系统45°锯齿形螺纹的数控车削加工,解决了常规螺纹数控车削加工与编程方法在锯齿形螺纹加工上的不适应性。     

旋风车削锥形连接钎杆锥体的改进

本文详尽介绍了锥形连接钎杆锥体加工的一种新方式—旋风车削。此种旋风车削是针对锥体加工的要求而对旋风车床进行改造后形成的不同于通常旋风车削方式的新加工方式。其特点是加工时工件不旋转,相较于其它的锥体加工方式这种旋风车削具有更高的效率和很好的安全性。     

细长杆零件的砂带磨削

细长杆零件的砂带磨削单边车削或磨削不锈钢细长杆零件，由于刚性差，若不采取相应的措施，往往不能进行加工。就是采取措施，能顺利进行单边车削或磨削加工，也会因横向切削力而使细长杆发生变形，而使被加工细长杆或多或少成为两头直径大、中间直径小的腰鼓形。为彻底改...