轨道交通预制U型梁双层存梁施工技术研究

在城市轨道交通建设中,预制梁场的临时征地面积严重缺乏,临时费用较高,采用双层存梁技术可以减少征地拆迁,较小面积的预制梁场可有效提高存梁能力,解决制梁、存梁和架梁的施工速度不一致的问题,从而避免窝工,节约了工期。本文依托深圳轨道交通6号线荔林梁场,进行预制U型梁的双层存梁施工技术研究,并完成双层存梁结构的设计和施工,保质保期地完成了该梁场的生产任务。实践证明,本项目的双层存梁技术方案可行,提高了梁场设备和土地资源的利用率,具有明显的经济效益和社会效益,可为今后城市预制梁场的建设提供借鉴。     

石武客专驿城制梁场双层存梁技术研究

结合石武客运专线驿城制梁场的工程概况,分别从台座承载力计算、存梁准备、标高复核和橡胶支座摆放、沉降监控等方面介绍了双层存梁技术要点,以供类似箱梁预制场参考。     

浅谈复合载体夯扩桩在箱梁预制场制、存梁台座基础的应用

本文通过对复合载体夯扩桩在箱梁预制场制、存梁台座基础中的主要施工工艺、检测过程的全面阐述,汲取了复合载体夯扩桩在制、存梁台座基础施工的经验,通过复合载体夯扩桩的施工过程的经验体会及复合载体夯扩桩应用的优越性,为以后铁路箱梁预制场制、存梁台座基础设计、施工提供借鉴。     

客运专线CRTSⅡ型板双线混凝土简支箱梁梁面施工质量控制

正1工程概况中铁四局集团分宜制梁场承建沪昆客运专DK699+838.063(望高岭大桥)—DK723+793.812(田南特大桥)段643孔箱梁的制梁任务,其中32米箱梁617孔,24米箱梁26孔。梁场设置在线路DK709+480-DK709+900段线路右侧。梁场采取横列式布置型式。沿线路总长420米,宽233米,临时用地146.8亩。场内设置制梁台座8个、双层存梁台座39个,待架存梁台座3个,最大     

铁路客专箱梁预制场存梁台座基础处理方法

结合部分箱梁预制场施工中的情况,对存梁台座基础的处理方法进行了探讨和分析,并对施工中的一些经验进行了总结,以期为以后客专箱梁的存梁台座基础施工提供参考借鉴。     

软土地区250 km/h箱梁存梁台座设计方案研究

盐通铁路南通西至张家港段张家港存梁场为软土路基工点,该梁场位于长江南岸,区域河网纵横,水系发达,场区地质属于软弱富水地层,在最优的梁场平面布置形式下,并保证梁场安全适用、经济合理,选择恰当的地基处理措施以满足承载力和沉降控制的要求则成为该工程的重点及难点。通过对双层900 t的箱梁存梁台座地基处理方案比选及论证,在软土地区采用预应力管桩加固措施施工效率高、处理效果好且较为经济,并得到了良好实施效果,可为类似工程提供参照和借鉴。     

单跨双层加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术

根据南口大桥单跨式双层加强型贝雷梁支架施工经验,介绍了单跨式双层加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术,同时基于MIDAS CIVIL对单跨式双层加强型贝雷梁支架进行了力学分析,结合实际比较了各受力阶段的变形特征,分析了支架最不利的受力部位,解决了海上搭设支架现浇箱梁的问题。     

梁场单双层存梁的经济性分析实例

通过对某梁场的自然条件、施工任务、工期计划等进行介绍，阐述了梁宽13．4m和12．0m的单、双层存梁方案，并对两种梁型、两种存梁方案的工程量进行了经济性分析，最终得出了最优方案。     

PHC管桩在客运专线箱梁预制场制、存梁台座基础中的应用

1 工程概况 1.1 工程简介 路桥建设德惠市兴隆制梁场(哈大客专TJ-3标23#梁场),占地面积17ha.,设12个制梁台座、88个存梁台座,主要施工内容包括639片简支箱梁(双线)的预制和架设,其中预制、架设32m梁627孔、24m梁12孔.     

兰新客专预制箱梁场地规划布置设计

结合兰新客运专线玉门制梁场的施工实际,从制梁场的规划设计方面入手,对箱梁预制周期及梁场生产能力的确定进行了介绍,阐述了预制箱梁生产区的规划设计要点,以期通过科学、合理的规划布置,达到节约用地、提高机械化施工程度,节能创效的目的。     

客运专线简支箱梁梁场规划的经济比选

针对箱梁预制场规划的重要性及特点，根据箱梁预制场大临建设和配置的制梁设施，结合梁场的布置方式、移梁方式对三种组合方案进行了经济比选，最终建议采用横列式布置和轮轨式移梁相结合的方式。     

武广客运专线双线整孔箱梁预制技术

简支箱梁工厂化集中预制最大限度地实现了施工机械化、规模化和标准化,改善了现场施工环境,有益于施工安全、质量和工期控制,而被广泛应用于我国高速铁路和客运专线建设中.以武广客运专线梅村制梁场为例,对箱梁预制总体方案和梁场纵列式布置进行了阐述,重点介绍箱梁整体钢模板设计与施工、钢筋整体绑扎吊装、高性能混凝土浇筑及养护、三阶段预应力张拉和大吨位箱梁吊运施工技术等特点.     

整体预制钢-混凝土组合梁桥合理结构研究

为了在中小跨径桥梁中推广使用钢-混凝土组合结构桥梁,提高桥梁的工业化建造水平和组合梁桥的装配化程度,提出了一种整体预制钢-混凝土组合梁桥结构。结合常用的中小跨径的需求,考虑公路运输条件和吊装能力,构建了整体预制钢-混组合梁结构基本单元,并提出了单元之间的连接方式,进一步形成整体桥梁。计算分析表明:所提出的整体预制钢-混组合梁,在受力性能方面均优于传统分离预制钢-混组合梁,在全寿命周期的经济性能方面优于现有的预制混凝土箱梁、预制混凝土T形梁,在施工性能方面相比于现有的预制混凝土箱梁、预制混凝土T形梁以及分离预制钢-混组合梁会明显提高施工效率、缩短施工工期,而且更容易保证施工质量,为桥梁工程提供了一种结构合理、施工便捷的结构形式。     

公路箱梁预制施工中应注意的几个问题

随着我国公路事业的不断发展，公路箱梁预制施工中存在很多不可避免的问题。为了保证公路箱梁预制施工的正常进行，研究公路箱梁预制施工中应注意的几个问题就具有非常重大的意义。     

浅谈预制混凝土箱梁冬季养生

本文以常嘉高速澄湖特大桥预制箱梁冬季施工为例,介绍了采用电加热蒸汽发生器供热结合暖棚蓄热的方法,进行预制混凝土箱梁的养生工艺。该法养护施工的箱梁外观无裂纹,混凝土强度形成快速、稳定,确保了工期的进度,预制效果良好。     

箱梁后张法孔道压浆施工质量控制

箱梁是桥梁施工中最常用的一种形式,而预制箱梁有减少施工时间、方便简洁等特点,因此被广泛运用到桥梁建设中。同时,预制箱梁预应力技术能保证施工的安全和稳定,确保桥梁质量,受力面广、经济实惠等特点也让这种技术被广泛应用。孔道压浆是后张法预应力混凝土构件施工的关键工序之一,其质量的好坏直接影响到预应力混凝土结构的安全性和耐久性。该文结合睢宁制梁场简支箱梁施工经验,对简支箱梁后张法孔道压浆工序质量控制进行论述。     

采用先简支后连续结构体系的预制小箱梁优化

分析、总结常规的先简支后连续预制小箱梁的类型、优缺点。探讨2种倒T形的新的先简支后连续预制小箱梁方案,并用专用软件建立三维实体模型对不同方案的小箱梁和中支点处连接段受力状态进行仿真分析。新方案使得施工更便捷、施工期间更环保、节省桥下空间、桥梁整体景观更好。     

客运专线32m后张法双线整孔箱梁预制施工

针对32m整孔箱梁预制施工工艺复杂、施工精度要求高、施工组织管理难度大等难点,在学习借鉴国内外箱梁施工先进技术的基础上,总结了一套较完善的箱梁预制施工技术,并详细介绍了该技术的关键工序,以供参考借鉴。     

浅谈箱梁几种常见质量缺陷的修复工艺

首先简单介绍了箱梁预制施工中各种质量缺陷的发生原因和具体类型,并分别就箱梁预制施工中可能出现的各种质量缺陷的修复工艺进行了详细阐述,且各种修复工艺均达到了预期的处理效果。