运营铁路病害路基的注浆加固

介绍某化肥厂铁路专用线路基注浆加固的方法,注重选择合理的设计参数、注浆过程控制包括探明路基再生岩层、探明道床厚度、浆液的配制、注浆压力控制、浆液的凝结时间与安全.在确保行车安全运营的前提下,对病害路基进行注浆加固处理.     

注浆法在加固铁路路基中的应用

通过注浆技术加固路基工法,对注浆加固效果进行原位测试、室内土工试验以及动态测试,得出注浆效果能够满足铁路既有线路基加固要求。     

朔黄铁路温塘河特大桥0号桥台病害分析及治理研究

以朔黄铁路为背景,通过对朔黄铁路温塘河特大桥0号桥台锥坡坍塌、台后路基填土溜坍、路基下沉等病害的分析及治理进行研究,提出相应的治理措施:采用上部注浆+下部边坡斜向旋喷桩的综合整治措施。该综合治理措施效果显著,既达到了整治效果、又降低了对既有线运营的影响,对既有铁路桥台锥坡、路基加固工程有一定的借鉴意义。     

临近既有线路基岩溶整治施工工艺

结合玉铁铁路现场施工实践,介绍了地基加固的常用方法,详细分析了临近既有线岩溶路基注浆加固的具体施工工艺及效果检测等,实践证明该段岩溶路基注浆施工技术是可行、合理的。     

浅析岩溶路基注浆加固施工技术

南宁电厂铁路专用线电厂站路基全部为岩溶路基,为保证后期列车运营安全,采用注浆方式对路基进行加固处理。本文对岩溶路基注浆加固施工技术进行思考、总结,对类似工程有一定的借鉴意义。     

软土地区提速路基病害段试验及加固方法研究

随着列车速度的不断提高,以及提速范围的逐渐扩大,路基出现的问题越来越严重,在很多干线的提速改造中,路基加固已成为改造工程的关键项目.通过对津浦线、沪宁线软土提速路基几处位置病害段的现场试验研究,发现目前软土地区的既有线路基无法满足铁路提速的要求,必须对路基进行加固.文章较为全面的分析了提速路基的加固方法,研究对我国目前大规模进行的既有线铁路提速路基改造具有一定的指导意义.     

盾构穿越既有线铁路变形控制技术

武汉某地铁区间隧道施工过程中须穿越既有线铁路路基及铁路站场,在土压平衡盾构的施工中,既有线铁路轨道沉降及位移难以控制,盾构穿越既有线时若保护措施不到位,极易导致轨道沉降、变形、脱轨等风险,造成既有线停运。针对盾构在该地区该地层穿越既有线铁路的掘进参数、沉降控制观测资料进行分析,总结在该地层城市轨道交通盾构法施工条件下既有线铁路位移及变形规律,提出对土仓压力、掘进速度、总推力、出渣量、刀盘转速和扭矩、注浆压力和注浆量、渣土改良效果7个管理指标进行掘进控制管理,有效地控制地表沉降,保证既有线铁路地安全运行,为盾构掘进过程中穿越既有线铁路施工积累了宝贵的经验。     

既有包神铁路响沙湾隧道病害整治技术探讨

既有包神铁路响沙湾隧道(K44+748.4～K45+602.4)存在衬砌裂损、衬砌超限、衬砌渗漏水、基底下沉及衬砌空洞等病害,通过采用裂缝处理、拱墙接缝处理(刹尖口)、劣化混凝土置换、W型钢带加固处理、钢拱架嵌套加固处理、衬砌不密实注浆处理等措施进行病害整治,同时,加强整治期间的监控量测,彻底根除隧道病害,消除隐患,提高了隧道结构稳定性和可靠性,保证了既有线的运营行车安全。通过该工程实例隧道病害整治的技术研究论证,为后续(同类)既有线隧道维护及整治积累了经验。     

太中银线汾阳站风雨棚加固施工

针对太中银铁路既有线汾阳站雨棚存在病害及安全隐患情况,详细阐述了雨棚屋面板、吊顶板及其他细部的加固设计方案和施工工艺,并提出加固技术要求、施工注意事项等,通过对雨棚的加固处理,实现了确保设备的良好使用状态,为铁路的运营提供了安全通道。     

盾构下穿铁路施工对轨道变形影响分析

以上海市轨道交通17号线成功下穿既有沪昆铁路为工程背景,论述了盾构下穿路基段旋喷桩加固和袖阀管注浆加固方法,介绍了盾构下穿过程中施工控制措施,并通过全自动监测,实时掌控了轨道变形动态,指出上述措施为盾构施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了信息支撑,确保了盾构施工和铁路安全运营。     

既有线改造成客货共线铁路的基床加固施工

结合工程概况，介绍了既有线路基床的加固方案及施工程序，并对采用树根桩加固的基床的加固效果进行了检测，检测结果表明，采用树根桩加固方案加固路基基床对提高地基承载力起到了明显效果，确保了既有线铁路的行车安全。     

花管注浆在增建二线铁路地基处理中的应用

通过对花管注浆在增建二线工程中处理既有软土路基下沉的设计分析,研究了保证既有线安全采取的不同布孔方式,提出了运用轻便机具,使用双液注浆,采取控制地面变形、注浆压力、注浆量＂三控法＂的思路,实现了不影响既有路基稳定安全的情况下进行快速加固的目的,处理效果好。     

高速铁路膨胀土路基锚索注浆技术研究

锚索作为铁路路基路堑高边坡防护的一种常用手段,在云桂铁路广西段项目膨胀土区段内高边坡中广泛使用。注浆质量决定锚索的施工质量,进而对铁路运营安全构成严重影响。本文结合云桂铁路广西段膨胀土路基锚索实际注浆工作,对注浆技术进行多方面研究与探索,提出一系列有效的改进措施,为今后膨胀土路基锚索施工提供借鉴。     

铁路路基沉降原因及处理技术

受地表水侵入及填土施工质量等因素影响,铁路路基沉降处理成为铁路运营管理面临的重要问题。常见的加固方法如局部换填加固、土工格室加固、挤密桩等由于受天窗时间长度限制,不适用于铁路路基沉降处理,注浆加固是此类问题的首选方法。基于传统注浆加固方法,采用低黏度的改性高聚物作为注浆料,对其加固效果进行了试验研究。试验结果表明,改性高聚物注浆材料渗透性较好,结合体试件变形模量为160~190 MPa,结合体与填土协同工作性能较好。     

土压平衡盾构下穿京包铁路加固施工技术

结合工程实例,对盾构隧道下穿铁路箱涵的加固技术从铁路线路、线路基础和管片背后环箍注浆三个方面进行了阐述,着重介绍了盾构穿越铁路的整个施工过程中控制沉降的技术措施,并对线路加固和注浆加固过程沉监测数据进行了分析,及时地调整了施工参数,保证了盾构穿越铁路时列车的运营安全。     

铁路营业线框架桥软土地基顶进施工技术

介绍了宣杭铁路营业线环北中路立交桥工程概况,阐述了在软土地基处框架桥地基加固及顶进施工技术,并介绍了既有线路基及工作坑监测和基坑降水的方法,在确保营业线运营安全的情况下,优质高效地完成了立交桥施工。     

高压旋喷注浆技术在昌金高速公路路基沉陷抢险加固中的应用

针对新建高速公路施工引发已通车高速公路的路基深陷问题，为尽快减少单边通车给高速公路安全运营带来的隐患，在粘土质路基深陷中应用高压旋喷注浆技术，将深陷处形成复合地基，在短时间内完成了抢险加固任务。经过通车后的多次观察，该处未再出现路基病害，取得了比较好的效果。     

铁路既有线高路基框构桥顶进施工安全风险控制

结合工程实例,介绍了铁路建设工程安全风险管理的要求,对铁路既有线高路基框构顶进施工过程中的安全风险关键项点及控制措施进行了阐述,以确保既有线高路基框构顶进的施工安全和行车安全。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

袖阀管注浆用套壳料配合比试验研究及工程应用

依托湖北某客运专线涵路过渡段采用袖阀管注浆加固法治理路基沉降工程,开展了袖阀管注浆用套壳料配合比室内试验研究,依据试验结果分析了套壳料各掺料对套壳料强度及其拌合物初凝、终凝时间的影响规律;结合工程特点,确定了该客运专线病害治理中袖阀管注浆加固用套壳料的合理配比,现场应用效果表明该配比较为合适,研究成果可为运营高铁路基沉降病害治理提供借鉴。