黄河府谷至禹门航运建设初见成效

黄河府谷至禹门口河段航运建设是国家对黄河水系航运建设的组成部分。其关键性技术问题主要有四个；航道整治、通航水量、船型及壶口通航建筑物。本简要介绍了建设前期工作的进展情况、试验性生产建设的成效和今后五年的发展目标。     

黄河府谷至禹门口航运建设初见成效

黄河府谷至禹门口河段航运建设是国家对黄河水系航运建设的组成部分。其关键性技术问题主要有四个:航道整治、通航水量、船型及壶口通航建筑物。本文简要介绍了建设前期工作的进展情况、试验性生产建设的成效和今后五年的发展目标。     

我国将开发黄河航运

尽管近几年来日益严重的断流问题引起人们对黄河水资源的普遍担心,但水利专家对黄河航运的开发研究却充满信心,并正在制订规划,努力使黄河成为我国另一重要航运水系。 据设在西安的黄河水系航运规划办公室的负责人冯雷介绍,我国对黄河航运的开发研究近几年取得了显著成果。目前,黄河干流全线可通航里程已达1900多公里,上游龙羊峡、刘家峡库区航运发展较快,中游府(府谷)禹(禹     

河南黄河河道通航可行性与航道布局探讨

在总结以往黄河下游航道治理研究、探索建设工作基础上,分析了河南黄河河道开展航运的制约因素。结合内河通航要求及河南黄河河道具备的自然、社会条件,提出了河南黄河航道建设"三段四组合"航运线路规划方案及具体工程措施,进而讨论了航道运行泥沙和来水保证问题以及今后进一步的研究方向。     

大藤峡水利枢纽工程对航道通航条件的影响分析

为确保大藤峡水利枢纽工程的顺利实施,实现水电和航运功能的充分发挥,从通航水流条件、通航安全、航运发展等方面分析了工程建设对航道通航条件的影响,并针对性提出通航安全保障措施,最大限度地减小工程对船舶通航安全的影响,提高船舶通航安全和通航效率。     

黄河航运的经济效益研究

开发黄河航运将会带动经济。将黄河航运的经济效益划分为运输费用节约效益、资源外运增值效益、促进地区旅游业和第三产业效益、节能减排效益、土地节约效益几个方面,采用"有—无"对比法对其经济效益进行了测算。结果表明,开发黄河航运,具有良好的经济效益,潜力巨大。     

长江三峡工程助力长江经济带可持续发展

长江三峡工程是当今世界上最大的水利枢纽工程,具有巨大的防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益。三峡工程最早于1919年由孙中山先生提出、1993年经全国人大决策兴建、2008年提前1 a基本建成,至今已安全高效运行10余年,促进了中国经济社会的可持续发展。重点论述了三峡船闸及三峡升船机等三峡通航建筑物的建设关键技术,从提升航运效率出发,对实施三峡船闸运行以及三峡工程、葛洲坝工程两坝航运联调运行的技术和管理措施进行了试验研究,讨论了三峡水库蓄水以来长江泥沙与河道的演变情况。向家坝水电工程运行期的水库航运状况验证了三峡工程蓄水运行以来航运发展的规律,揭示了水电工程与航运发展的相互促进关系。面对未来峡谷河段高水头通航建筑物的发展需求,分析了建设环保节约型及本质安全型通航设施的技术可行性。三峡水库蓄水运行以来的通航统计数据和监测资料表明:三峡工程建成运行使长江黄金水道名副其实,并将在以共抓大保护、不搞大开发为导向的长江经济带发展中发挥更加关键的作用。     

天堑变通途——壶口通航研究

一、问题的提出黄河是我国第二大河,但通航条件较差,特别是中游的晋陕峡谷段,由于有壶口天险作梗,只能局部通行木帆船或机动木帆船。壶口瀑布是国家一级风景区,水雾弥漫,景观壮丽。它的枯水落差有6层楼房那么高,     

丹江口水利枢纽对汉江航运的影响

一、前言丹江口水利枢纽是治理和开发汉江的第一期工程,流域规划拟定的首要任务是解决汉江中下游的防洪问题,其次为:发电、灌溉、航运及养殖。枢纽工程由挡水建筑物、泄水建筑物、发电建筑物、通航建筑物及灌溉引水渠道建筑物等组成,其中通航建筑物布置于第三坝段上,它由上游导航建筑物、垂     

八论红水河通航

红水河丰不通航,其开发是自交通部门梯级渠化航道始。国务院批准红水河综合利用规划报告后,效能部门在工程的通航规模和建设时机上,进行了长期的周期性的不切实际的争议,至今未上,通航的关键,在技术上是尽快建成龙滩水电站,在体制上要及早按社会主义市场经济体制和《水法》,明确全线航运建设的责任者。     

飞来峡水利枢纽施工期临时通航设计标准论证

该文根据北江航运现状,结合施工导流设计具体条件,并参照有关技术规定和其它工程资料,对飞来峡水利枢纽施工期的通航允许流速,最低通航水深,通航流量等通航标准,及其与通航保证率的关系进行了论证。     

西北华北联网及水火电补偿研究

前言 “西北华北联网及水火电补偿研究”是水电部《西北与华北、华中、西南联网及补偿研究》重点科研项目的一部分,我们先后提出过《西北华北联网方案及正倒送能力的计算分析》、《西北华北联网几个问题的探讨》和《西北华北联网工程运行方式的初步研究》三个专题报告,并先后在黄河李家峡水电站初步设计报告和西北华北联网工程可行性研究报告审查会上作过汇报,经水电部批准,下列五项科研成果已被上述两项工程所采用,取得了重大的经济效益。     

老口航运枢纽施工期临时通航设计

分析了老口航运枢纽的通航条件和现状通航情况.由于工程位于通航河道,施工期不可避免会影响通航.通过施工期水力计算、水文资料分析和水工模型试验验证,提出了施工期临时通航航道设计和安全措施.     

浅谈北干流综合开发中航运的重要地位

分析了黄河北干流梯级在综合开发中防洪、发电、用水、航运等方面的作用，论述了黄河航运在水资源综合开发中的地位和作用，从航运的角度提出了水资源综合开发中应注意的问题和要求。     

郭迎光副省长出席黄河古贤水利枢纽工程专题调研咨询会

正10月24日—25日,水利部科学技术委员会联合黄河水利委员会,共同组织水利专家开展古贤水利枢纽重大技术问题专题调研。25日在吉县壶口召开专家咨询会,副省长郭迎光出席并讲话。郭迎光对水利部、黄委会及各位专家长期以来对山西水利工作的帮助和支持表示感谢。他指出,古贤水利枢纽工程是山西人民期盼已久的民生工程,事关     

洋口外闸振动沉模防渗墙缺陷及处理

洋口外闸枢纽工程位于如东县西北部，是栟茶运河等6条大河的入海口，以挡潮、排涝为主，兼顾通航。工程采用排涝闸与通航套闸并列布置的方案，闸底板高程均为V-1．5m(废黄河基面．下同)．规划排涝面积1280km^2，设计总排涝流量为740m^3／s。     

航运规划

在综合利用开发通航河流时,和防洪、发电、灌溉一样,航运也是不可缺少的一部分。为了确定航运开发的价值,提出在一定时期和远景的内河航运发展方向,以便根据计划采取有效措施,避免基本建设的盲目性。便需要编制航运规划(或称航运开发技术经济报告书)。航运规划有时是综合利用开发流域规划中的一个组成部分,有时是单独进行。航运规划能对流域内每条河流的航运提供初步技术意见,对有关问题可作详尽的分析,确定经济合理性。     

见证三峡船闸试通航

三峡两线连续五级船闸从2003年6月18日正式对社会船舶开放，至2004年6月17日，经过了为期一年的试通航。试通航检验证明：船闸建筑物安全稳定，机电设备运行正常，航道通航条件良好，通航管理工作有效，通过能力逐步提高。2004年7月8日，三峡船闸通过了国务院三建委批准组建的“长江三峡二期工程船闸通航验收委员会”的验收，转入正式通航。验收委员会和专家们一致认为：象长江三峡这样的特大型水利枢纽工程，在试通航期间，就很好地发挥了显著航运效益，这在国内外是不多见的。     

建好用好三峡工程二期临时通航设施

临时通航设施是长江航道在三峡工程施工期维持通航的十分重要的航运工程。它对在不同施工阶段长江通航条件的变化，施工通航的方案布置，工程的施工和优化，以及设施的通过能力等有很大影响，深入分析研究这些问题，是建好用好临时船闸的关键。     

北江航运与梯级开发设计中的施工通航问题探讨

由于北江航运的重要,梯级开发施工时应满足施工通航标准要求,达到一定的施工通航保证率.参照国内、外一些水利枢纽施工时为提高施工通航保证率采取的措施,结合北江梯级开发设计提出的施工通航要求,提出了相应的工程措施,可供施工组织设计与航运部门考虑.