轮胎胎面胶耐磨性能研究

选择NR ,SBR和BR以及炭黑N3 3 9,N2 3 4,N2 2 0和N110等构成的体系 ,对胎面胶在不同压力、磨耗角度及磨耗里程下的耐磨性能进行了研究。结果表明 ,当NR/BR并用比为 70 / 3 0、炭黑N2 3 4/N110并用比为 40 / 12时 ,胎面胶的耐磨性能最佳。     

均匀设计方法在S-SBR/BR二元共混胎面胶配方设计中的应用

用均匀设计方法研究了在选定变化范围内溶聚丁苯橡胶 (S SBR) /BR、促进剂DM /D、炭黑 /白炭黑的配比与S SBR/BR二元共混胎面胶物理性能的关系。研究结果表明 ,在橡胶配方设计中采用均匀设计方法能准确地揭示硫化胶物理性能与配方组分变量的定量关系 ,而且试验次数较少。     

活性氧化锌对天然橡胶 顺丁橡胶 丁苯橡胶胶料性能的影响

研究了活性氧化锌与氧化锌不同并用比对NR/BR,NR/SBR和NR/BR/SBR三种并用胶硫化特性和物理性能的影响。结果表明,选择适宜的活性氧化锌与氧化锌的并用比,可以得到性能较好的胶料。     

活性氧化锌对天然橡胶 顺丁橡胶 丁苯橡胶胶料性能的影响

研究了活性氧化锌与氧化锌不同并用比对NR/BR,NR/SBR和NR/BR/SBR三种并用胶硫化特性和物理性能的影响。结果表明,选择适宜的活性氧化锌与氧化锌的并用比,可以得到性能较好的胶料。     

天然橡胶/顺丁橡胶/1，2-聚丁二烯橡胶并用胶的性能研究

研究天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)/1,2-聚丁二烯橡胶(1,2-PBR)并用胶的硫化特性、物理性能及动态力学性能,确定适用于轮胎胎面胶的BR/1,2-PBR最佳并用比。结果表明:与NR或BR相比,1,2-PBR加工性能稍差。当BR/1,2-PBR并用比为25/5时,NR/BR/1,2-PBR并用胶的综合物理性能和抗湿滑性能较好;当BR/1,2-PBR并用比为15/15时,并用胶的压缩温升低,压缩永久变形最小,综合力学性能优异,更适合应用于轮胎胎面。     

顺丁橡胶/天然胶并用胶在中长途轮胎胎面中的应用

研究天然橡胶（NR）/顺丁橡胶（BR）并用胶的硫化特性、物理性能及动态力学性能,确定适用于中长途载重轮胎胎面胶的NR/BR最佳并用比。结果表明：并用20phrBR为一个临界值,超过20phrBR时,硫化胶的抗裂口增长性能急剧下降;当NR/BR并用比为80/20时,并用胶的综合物理性能较好,损耗因子tanδ低,压缩永久变形小,耐磨性好,更适合应用于载重轮胎胎面。     

5.50-16小轮廓农机具轮胎的设计

介绍5.50-16小轮廓农机具轮胎的设计。结构设计:断面宽膨胀率取1.075 2,断面高宽比取1.011 3,C/B取0.751 9,H1/H2取0.829 9,采用羊角型花纹;施工设计:胎体采用1400dtex/2锦纶帘布,缓冲层采用930dtex/2锦纶帘布,钢丝圈选用直径为1.0 mm的19#碳钢钢丝,采用5×5结构;配方设计:胎面胶采用NR/BR并用,胎体胶采用NR/SBR/BR并用,含胶率分别为52%和49%。成品性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和各项物理性能均符合相应技术指标要求。     

环保充油溶聚丁苯橡胶T2830在轮胎胎面胶中的应用研究简

以环保充油乳聚丁苯橡胶SBR1723作对比,研究环保充油溶聚丁苯橡胶T2830在轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与SBR1723/天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)胶料相比,T2830/NR/BR胶料的起硫速度略快、硫化速度略慢;拉断伸长率和撕裂强度较高,硬度、定伸应力和拉伸强度相当;抗湿滑和抗干滑性能相当,干操控性能略差。采用T2830/NR/BR胎面胶的轮胎高速性能、耐久性能和滚动阻力与采用SBR1723/NR/BR胎面胶的轮胎相当。T2830可以替代SBR1723用于轮胎胎面胶。     

有机锌替代间接法氧化锌在半钢/全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌替代间接法氧化锌在半钢子午线轮胎天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)/顺丁橡胶(BR)胎面胶和全钢子午线轮胎NR胎面胶中的应用。结果表明:有机锌和间接法氧化锌对半钢/全钢子午线轮胎胎面胶硫化特性的影响基本相同;采用有机锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶的物理性能和耐热老化性能优于采用间接法氧化锌的半钢/全钢子午线轮胎胎面胶。     

国产丁戊橡胶与顺丁橡胶的加工应用性能对比研究

通过与BR的对比,研究了国产丁戊橡胶(BIR)的加工性能、硫化特性、物理性能,并探讨了BIR与BR在胎面胶中的加工应用性能差异。结果表明,BIR硫化速度快,门尼粘度低,加工性能好;BIR硫化胶撕裂强度高,压缩温升低,耐疲劳性好。NR/SBR/BIR并用体系胎面胶硫化速度快,加工性能好;硫化胶的撕裂强度、耐疲劳、抗湿滑等性能均优于NR/SBR/BR并用体系。     

NR/SR并用对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

试验研究NR与SR(SBR或/和BR)并用对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,与单用NR相比,SR用量不超过20份的NR/SR混炼胶强度略低,硫化胶的硬度、定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率、弹性和耐磨性能相近,拉断永久变形较小,压缩温升略高;SR用量超过20份的NR/SR混炼胶强度较低,硫化胶的300%定伸应力和撕裂强度较低,压缩温升较高,耐磨性能较好.NR与不超过30份(最好为20份)的SBR/BR(不超过20份,最好为10份)并用的全钢载重子午线轮胎胎面胶性能较好.     

莱茵新Rhenosin TT100在轮胎胎面配方中的应用

研究了莱茵新Rhenosin TT100时NR／BR／SBR胎面胶硫化特性、物理机械性能和发黑与其它配合剂在肢料中的分散性以度耐磨性能的影响。结果表明，谈助剂加入NR／BR／SBR配方中可以明显改善炭黑等配合剂在胶料中的分散性，提高挤出胎面肢断面的致密性，提高了撕裂性能、耐磨性。轮胎实际里程试验表明，采用2份Rhenosin TT100的胎冠肢的轮胎耐磨性优异。     

锡偶联S-SBR/BR并用胶性能的研究

研究了国产锡偶联Ｓ－ＳＢＲ／ＢＲ并用胶料的加工性能、物理性能及动态生热特性。研究结果表明,锡偶联Ｓ－ＳＢＲ加入适量均匀剂后门尼粘度可与ＢＲ相近;随ＢＲ并用量的增大,共混胶料的耐屈挠以及耐磨性能都有所提高,生热略有降低,强力性能下降;锡偶联Ｓ－ＳＢＲ／ＢＲ并用比为６０／４０,填充体系选用炭黑Ｎ２３４时,硫化胶综合性能达到最佳。     

纳米氧化锌对NR/BR胎面胶性能的影响

试验研究纳米氧化锌对不同并用比NR/BR并用胶性能的影响及其减量替代间接法氧化锌在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明,以纳米氧化锌等量替代间接法氧化锌用于不同并用比NR/BR并用胶中,胶料的t10和t90延长,且随着BR用量的增大,延迟时间进一步延长;硫化胶的300%定伸应力、拉断强度和回弹值增大,二者300%定伸应力和拉断强度的差值随着NR/BR并用比的变化而无明显变化,回弹值的差值随着BR用量的增大而增大;抗撕裂性能和耐疲劳性能下降;以纳米氧化锌减量25%替代间接法氧化锌用于NR/BR(并用比60/40)胎面胶中,可改善胶料的加工安全性,降低生热,提高老化后性能,成品轮胎的耐久性能有所提高。     

纯化改性乳聚丁苯橡胶的性能研究

用提纯的方法改性乳聚丁苯橡胶(ESBR),对比改性ESBR(TSBR)、ESBR和溶聚丁苯橡胶(SSBR)的加工工艺和物理性能,并考察3种丁苯橡胶(SBR)与天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)并用制备胎面胶的性能。结果表明:TSBR的炭黑分散性、硫化特性和物理性能较ESBR好,生热降低;弹性优于SSBR。TSBR可用于高性能轮胎胎面胶。     

反式-1，4-聚异戊二烯硫化胶及其共混硫化胶的研究

研究了反式－１，４－聚异戊二烯（ＴＰＩ）硫化胶及其与ＢＲ，ＳＢＲ，ＮＲ共混硫化胶的性能。结果表明，通过控制硫黄用量即交联密度，可使ＴＰＩ硫化胶具有优异的力学和动态力学性能；ＴＰＩ与ＢＲ，ＳＢＲ，ＮＲ共混，工艺性能良好，当ＴＰＩ／ＢＲ，ＴＰＩ／ＳＢＲ和ＴＰＩ／ＮＲ共混比小于５０／５０时，共混硫化胶的力学和动态力学性能优于ＢＲ，ＳＢＲ和ＮＲ硫化胶，特别是拉伸疲劳寿命大大延长，这正是高性能轮胎所需要的     

TPI/HVBR共混物用于胎面胶的研究

在传统的胎面胶配方NR／SBR1500（并用此为60／40）和SBR1712／SBR1500（并用比为60／40）的基础上，采用高反式－1，4－聚异成二烯（TPI）和／或高乙烯基聚丁二烯橡胶（HVBR）取代或部分取代SBR1500，研究共混物的物理性能和动态粘弹性。结果表明，添加了TPI和HVBR的胎面胶，其力学性性能可满足使用要求，定伸应力和抗屈挠疲劳性较大提高，滚动阻力和动态生势明显降低，而抗湿滑性仍有较高的保持率，达到了滚动阻力和抗湿润性能的良好兼备。相对而言，NR／TPI／HVBR并用胎面胶具有量的滚动阻力和生热，而SBR／TPI／HVBR并用胎面胶具有更好的抗湿滑性、抗屈挠疲劳性和耐磨性。     

超细全硫化粉末丁苯橡胶对胎面胶性能的影响

研究超细全硫化粉末丁苯橡胶（UFPSBR）对天然橡胶（NR）/丁苯橡胶/顺丁橡胶（BR）胎面胶性能的影响。结果表明：与未加UFPSBR的胎面胶相比,加入2～3份UFPSBR的NR/溶聚丁苯橡胶/BR胎面胶拉伸强度略有减小,耐磨性能和抗湿滑性能提高,生热降低;加入1～2份UFPSBR的NR/乳聚丁苯橡胶/BR胎面胶拉伸强度增大,抗湿滑性能略有提高,滚动阻力变化不大,耐磨性能下降。