纯电动车动力系统选型和基于AVL Cruise的性能仿真

纯电动车作为新能源车的一个重要解决方案,得到了快速发展。根据整车动力性参数对动力系统进行了选型,并利用先进的整车模拟软件Cruise进行了仿真验证。首先,利用Cruise搭建了一个纯电动车模型,并利用原车数据进行了标定,在此基础上进行了整车动力性能仿真计算,仿真结果表明该纯电动车选型的动力性能能够达到预期的目标,为纯电动车的前期开发节约了时间和成本。     

基于Cruise和Matlab的增程式电动车联合仿真分析

在对纯电动客车进行Cruise和Matlab联合仿真的基础上,提出基于电池SOC精确管理的增程式电动客车的仿真模型及分析。     

基于Cruise和Matlab的纯电动客车联合建模与仿真

以某款12 m纯电动客车的实车参数为基准,使用Cruise和Matlab两款软件对整车的动力性能进行了联合建模与仿真.其中利用Cruise建立纯电动客车的整车模型,利用Matlab建立纯电动客车的整车控制器模型.通过仿真结果与理论和实验结果比较表明基于CRUISE软件分析汽车性能的可行性.     

基于Cruise的纯电动商用车动力系统仿真分析

为了提高纯电动汽车动力系统匹配与选型的精确性,提升动力系统动力、经济性分析效率,通过使用AVL-Cruise软件对某款纯电动商用车进行仿真分析与验证,从而快速验证整车最高车速、加速时间、最大爬坡度、耗电量等,根据验证结果,合理匹配动力总成、电池系统,极大地提高了动力匹配的准确性,缩短动力系统的研发周期。     

基于Cruise和Simulink的某48V轻度混动车辆仿真分析

Cruise和Simulink联合建模仿真适合各种结构的车辆,方便研究人员开发复杂的控制算法,能有效提高混合动力车辆的研发效率。基于Cruise搭建某5MT原车与48V-iBSG电机系统混动车模型,重新规划新的换挡策略,应用Simulink搭建轻度混动控制策略模型,经过Cruise与Simulink仿真分析计算车辆动力性和燃油经济性。并与原始车型结果进行对比分析,验证了仿真分析方案的可行性。     

基于Cruise对某电动车的整车性能仿真

随着汽车行业的发展,汽车带来的环境污染、能源短缺及资源枯竭等方面的问题越来越突出。开发和研究电动汽车已经成为了各国可持续发展的有效途径。汽车仿真技术是当前汽车研发的重要手段,本文运用Cruise软件对某电动车的动力性和经济性能进行仿真分析,从而在电动车产品开发初期节约大量的成本,还降低了劳动强度,缩短了开发周期,提高了工作效率。     

基于Simulink/Cruise的6AT液力变矩器闭锁性能联合仿真

根据液力变矩器的工作原理及闭锁条件,制定液力变矩器控制策略。利用Simulink建立液力变矩器控制模型,并利用Cruise和Simulink进行联合仿真,验证控制策略的可行性。仿真结果表明,液力变矩器控制模型正确,闭锁离合器能够准确按照闭锁条件闭锁,并且可以显著改善车辆的燃油经济性和排放性能。本文的研究可以为液力变矩器的闭锁研究提供一定的理论依据。     

基于Cruise纯电动轿车动力学仿真研究

与传统的燃油汽车相比,电动汽车具有节能、环保的优点,使其成为未来汽车产业发展的趋势。在与浙江众泰合作开发的“众泰2008”纯电动轿车的前期开发过程中,对其动力系统及其关键部件进行了建模和动力学仿真,对动力性能和工作过程的仿真结果进行了分析,为下一步实车的开发提供了参考。     

基于Cruise的纯电动轿车动力学仿真研究

在纯电动轿车的开发过程中，应用汽车仿真软件对其动力系统及其关键部件进行了建模和动力学仿真，给出了动力性能和工作过程的仿真结果，并对结果进行了分析，由此可作为优化整车性能指标的根据。     

基于Simulink纯电动汽车整车控制策略仿真

整车控制器是纯电动汽车的重要部件之一,是整车控制调度的中心,为了更好的开发和研究整车的控制逻辑,满足日益苛刻的功能要求,文章结合实际要求介绍了一款整车控制系统的基本组成结构,阐述了一种整车控制器应用层整体框架和软件测试方法。该整车控制器策略开发方式,对整车系统开发具有深远意义。     

基于Simulink的轮边驱动电动车振动分析与仿真

为解决轮边驱动电动车安全性和平顺性低的问题,文章以基于吸振原理的轮边驱动电动车垂向3自由度系统为例,运用机械振动学原理建立动力学微分方程,采用状态空间法将此系统的微分方程转化为便于Matlab/Simulink软件仿真的模型。通过分析和仿真可以直接获得轮边驱动电动车沿垂直地面方向的运动曲线图,在正弦激励作用下,动力吸振器、车轮及车身均作周期性运动。将机械振动学和Simulink软件相结合能够准确方便地对轮边驱动电动车的振动进行分析与仿真,为处理类似的汽车振动系统仿真提供了参考。     

基于CarSim和Simulink的EPS系统联合仿真分析

<正>电动助力转向(EPS——Electric Power Steering)系统因为其效率高、能耗少、污染小、提供变化的转向助力、具有合适的路感等诸多优点,正在逐步取代传统液压式助力转向系统,代表目前汽车助力转向系统的发展方向,具有广阔的发展前景。一、EPS系统动力学分析EPS在机械转向系统的基础上,增加了ECU、助力电机、减速机构、电磁离合器、传感器等附属机构。其工作原理是:位于转向柱上的转角传感器和转矩传感器时刻检测转向盘     

基于Cruise的电动车里程影响因素权重分析

为寻找电动汽车续航里程最优策略,利用Cruise软件构建了电动汽车整车动力性及经济性分析模型,通过定性分析提取了主要参数,应用正交试验法分析了重要参数的权重及其影响因素。基于此方法可寻找最佳的整车架构策略,提高整车架构策略分析的针对性及准确性。结果表明,该研究准确性好,能够为电动汽车续航里程策略分析提供很好的决策依据。     

基于Cruise软件的纯电动城市客车的建模与仿真

以某款纯电动城市客车为例,利用Cruise软件建立该电动城市客车的动力系统模型,并用此软件模拟得到其动力性能.通过理论对比计算,验证该方法的可行性.     

基于SPH方法的纯电动车涉水仿真研究

基于光滑粒子流体力学方法,在AVL PreonLab仿真软件中建立了某纯电动车的涉水仿真模型,并结合涉水试验,研究了涉水工况下车身内外水的流动和分布规律,重点分析了电驱系统减速器呼吸孔和空调系统进风口的涉水性能。通过仿真和试验,改进了电驱系统减速器呼吸孔的设计,确保电驱润滑油不会进水。通过结构优化切断了水流进入空调进风口的流动路径,同时还验证了AVL PreonLab的仿真功能,表明其能够高效地支持车辆水管理的优化设计。     

基于ADAMS和Simulink的ABS和EBD的联合仿真

利用虚拟样机软件对装有ABS、EBD的整车的制动性能进行仿真。首先建立了整车的动力学模型,通过Control模块接口建立模型联合仿真的输入输出参数,在Matlab／simulink下建立以滑移率为逻辑门限的控制策略,对分别装有ABS和EBD的整车直线制动过程进行了联合仿真,得到EBD具有较好的制动稳定性。     

纯电动商用车动力系统选型及其基于Cruise的动力性经济性仿真

纯电动商用车动力系统选型是纯电动商用车开发过程中的重中之重;纯电动商用车动力性经济性仿真在纯电动商用车性能开发过程中具有重要指导作用。论文根据某型纯电动商用车总体设计指标,采用理论公式计算初步选定动力系统参数,然后利用Cruise软件进行整车动力性经济性仿真。仿真结果验证了该车型动力匹配的合理性。论文对纯电动商用车动力匹配技术研究具有一定的指导作用。     

基于Cruise/Simulink的车用燃料电池/蓄电池混合动力的能量管理策略仿真

基于AVL-Cruise和Simulink建立了联合仿真平台,引入了基于规则的功率跟随能量管理控制策略,对车用燃料电池/蓄电池混合动力(FCHEV)进行了初步仿真,在选定的循环工况下的仿真结果表明,该仿真平台能够真实反映燃料电池汽车的工作过程,蓄电池SOC始终保持在合理范围内.     

基于Cruise的纯电动客车动力系统匹配

对纯电动汽车的动力性和经济性进行分析,以某款纯电动客车为例,根据整车动力性、经济性要求对其传动系统进行匹配设计,包括驱动电机的参数设计、电池组参数设计以及变速器传动比设计。利用Cruise软件建立该车的整车模型,设定相关计算任务,对动力性和经济性进行仿真计算,仿真结果验证设计匹配的正确性。