软土地区某地铁车站抗震设计分析

针对天津地铁某车站工程,基于反应位移法对多遇地震工况下采用SAP2000软件建立平面应力模型进行模拟计算分析。基于反应加速度法对罕遇地震工况下采用MIDAS-GTS软件建立平面整体模型进行模拟计算分析。分别计算出强度工况、正常使用工况、地震工况下的内力值并进行分析比较,经比较该两柱三跨地下双层车站地震工况非控制工况,仍由正常使用工况控制。     

地铁车站结构抗震分析

针对北京某地铁车站,根据反应位移法的计算原理,首先求出由土层位移引起作用于地铁车站结构的侧向力、作用于结构周围的剪力及结构惯性力;然后采用Midas GTS有限元软件进行地铁车站的抗震性能分析。由分析结果知,地铁车站层间位移满足规范限值要求,静力工况下的配筋能满足地震工况下的配筋需求,地铁车站结构的配筋控制工况为非地震工况。     

姜堰实验小学雏鹰楼加固前后抗震性能分析

围绕泰州市姜堰区实验小学北街校区雏鹰楼的加固设计和抗震性能展开研究。首先,根据检测公司的鉴定结果,采用增大截面加固法和粘贴碳纤维布加固法对其进行加固设计,并对梁、柱截面进行了验算。随后,基于结构分析软件OpenSees建立了三维有限元模型,并对结构动力特性和多遇地震作用下的地震响应进行了分析。最后,开展了结构在设防和罕遇地震作用下的动力弹塑性时程分析,对比分析了远、近场地震作用下结构加固前后的抗震性能。研究结果表明:加固后,结构抗震性能显著提升,梁、柱截面满足抗震要求的同时,结构层间位移角得到有效控制,罕遇地震作用下层间位移角最大可减小78.4%;多遇、设防和罕遇地震作用下,近场地震工况的结构底部层间位移角分别为远场地震工况时的1.42,2.07和3.66倍。     

地铁换乘车站结构抗震性能数值模拟分析

文章以天津地铁11号线(地下二层)与12号线(地下三层)"L"形换乘车站为例,分别采用二维反应位移法对换乘车站在多遇地震作用下,二维反应加速度法和三维时程分析法对换乘车站在罕遇地震作用下的受力状态与变形情况进行模拟,最终基于地震作用下的内力及层间位移角对车站结构的抗震设防性能进行分析与评价。分析结果表明:对比二维计算中抗震工况和静力工况结果,对地下结构尺寸及配筋起控制作用的是静力工况;地铁车站换乘节点中埋深较浅的结构相对而言更不利于抗震,在设计时需加强其相应部位的抗震构造措施。     

与管廊共构的地铁车站抗震计算与分析

北京地铁7号线东延高楼金站为北京地区首次采用明挖车站与地下综合管廊合建的车站,分别对原设计方案地铁车站单建和调整后的地铁车站与管廊共构两种方案进行结构计算分析,并验算相应的结构抗震性能要求。对于设计地震E2,应采用反应位移法进行弹性计算,计算采用荷载-结构模型,对地铁结构变形及强度进行验算,满足抗震性能要求Ⅰ;对于罕遇地震E3,采用动力时程分析法进行弹塑性计算,采用MIDAS/GTS软件建立二维地层-结构模型,对结构变形进行验算,满足抗震性能要求Ⅱ。采用明挖地铁车站与管廊结构共构方案可满足结构正常使用工况和地震工况下的结构受力要求。在后续地铁与管廊合建时,可参考本工程经验,采取管廊与地铁车站主体结构共构的方案。     

预制装配式混凝土结构停车楼弹塑性地震反应分析与评价

装配式结构与现浇结构有限元模型的最大区别在于节点处理方法,现浇结构的节点通常采用刚接,而装配式结构的节点往往只是耦合某一个或多个自由度,因此确保建立的有限元模型能够准确反应装配式结构的动力特性非常重要。针对某装配式结构采用ABAQUS软件建模,文中介绍了节点的建模方法,同时采用ANSYS软件对ABAQUS模型进行了校核。最后对该模型进行了弹塑性地震反应分析,验算了底部剪力、层间位移及节点强度。通过对地震反应的结果进行分析可知:多遇地震及罕遇地震作用下,结构最大层间位移角小于规范限值;多遇地震作用下,节点基本处于弹性状态,罕遇地震作用下,部分梁端节点、墙角节点屈服。     

昆明某高层建筑地震反应分析与研究

采用PKPM软件,建立昆明某高层建筑的模型,并将模型导入ETABS软件,在检查模型正确性的基础上,利用ETABS软件分析了模型的动力特性以及多遇和罕遇地震作用下的地震反应,验算了结构在多遇地震作用下的最大水平位移和层间位移。研究结果为结构的设计提供了相关理论依据。     

基于Abaqus的地下结构反应位移法抗震分析

随着城市地下空间的大规模开发利用,地铁、地下综合管廊、地下商店等地下结构得以大量兴建,其抗震问题已经成为城市地下工程抗震研究的重要组成部分。应用规范推荐的反应位移法对不规则矩形地铁车站结构进行抗震计算,分析不同位移加载方向下结构在设防地震、罕遇地震作用下的内力情况及抗震性能,进一步验证反应位移法的适用性。本文主要通过Abaqus软件对武汉地铁光谷五路站典型截面进行分析。     

型钢混凝土框架—混凝土核心筒结构抗震性能分析

采用Etabs软件,以某型钢混凝土框架-混凝土核心筒结构为研究对象,建立整体空间有限元模型进行模态、振型分解反应谱法及弹性时程分析;并采用midas/gen软件对该高层结构进行设防烈度及罕遇地震下的静力弹塑性时程分析。分析该建筑结构在多遇及罕遇地震作用下的地震反应,并验算了该高层建筑在多遇地震下的弹性变形及罕遇地震作用下结构的弹塑性变形。结果表明该结构满足抗震规范要求。     

钢筋混凝土框筒结构的动力特性及地震反应分析

针对某 32层钢筋混凝土框筒结构 ,运用ANSYS软件 ,建立三维有限元模型进行了振型分析 ,得出了该结构的自振特性 ;分别采用振型分解反应谱法和非线性时程分析法进行了结构在罕遇地震作用下的地震反应分析。求出了该结构的楼层位移、剪力、轴力以及位移、速度和加速度时程曲线 ,并对计算结果以及剪力滞后效应对框筒结构受力和变形的影响等进行了分析和讨论。     

地铁车站抗震设计分析

以沈阳地铁某站为工程背景,选取地铁车站主体结构建立合适的有限元模型,采用反应位移法对车站结构进行地震力计算,并将静力工况下和地震力工况下的计算结果进行比较,得出地铁车站在地震力工况下的薄弱部位,以及车站结构的控制工况。     

砖混结构顶部钢结构加层抗震性能分析

采用有限元软件ANSYS,并结合具体工程实际对砖混结构顶部钢结构加层建立了三维有限元模型,采用振型分解反应谱法和时程分析法进行了多遇地震作用下结构的地震反应分析,得到了该结构的自振周期、振型特点、位移分布及加层前后的底层层剪力,为该类结构的抗震设计提供了一些有意义的结论。     

采用摩擦摆支座的钢框架住宅隔震性能研究

基于有限元分析软件SAP2000适合做钢结构分析,利用SAP2000软件建立一个多层钢结构住宅的非隔震模型和采用摩擦摆隔震的隔震模型,并运用线性时程分析法对两种结构在多遇地震下的楼层剪力、层间位移、顶层加速度等地震反应进行动力分析。分析结果表明:摩擦摆隔震支座后多层钢框架住宅结构的水平地震反应明显低于非隔震结构,基础最大剪力减小47.3%。层间剪切力降低了44.7%,顶层加速度降低了33.8%。     

基于NASTRAN分析的脱硫吸收塔动力特性及地震反应

本文建立了烟气脱硫吸收塔的三维有限元分析模型,并给出了确定模型参数的原则和方法.计算了该结构的固有动力特性,发现该结构由于构造特点,造成局部振动现象比较明显.对多遇地震下采用时程分析法进行了考虑浆液与不考虑浆液作用的弹性地震反应分析,比较了两种地震波作用下顶部最大水平位移、加速度、基底剪力以及塔身应力,发现脱硫浆液在地震作用下产生的惯性力影响不容忽略;罕遇地震下对最不利工况进行了弹塑性动力分析,计算结果表明塔身各段厚度的选择基本合理,最大米赛斯应力保持在弹性限度之内.研究表明,合理利用PATRAN/NASTRAN软件建立三维模型,能较好地进行结构的地震反应分析,为该类工程结构的抗震设计提供可靠的依据.     

黄土地区地下道路结构地震反应分析

以地下道路结构为研究对象,通过文献查阅获取西安地区典型黄土地层参数。基于Midas-GTS有限元分析软件,建立地下道路横断面的二维平面有限元分析模型。对土体和结构材料本构模型及相关参数、黄土地基计算范围的选取、阻尼以及边界条件设置等系列问题进行探讨。对黄土场地地下道路结构进行初始应力的地震时程反应数值分析,得到黄土场地地下道路结构的内力分布。分别利用时程分析的结果和规范推荐的简化方法,求得地下道路结构横断面反应位移法计算所需的基本参数。基于Midas-Gen有限元分析软件,采用反应位移法对地下道路结构横断面进行分析。计算结果表明,2种方法结果差异较大,直接影响结构配筋的控制工况。因此,在对西安黄土地区地下道路结构进行设计时,有必要对地震作用进行专门的计算,并且不建议采用规范推荐的简化方法。     

钢管混凝土中柱地铁车站结构地震响应规律

为提高和改善地下结构抗震性能,现有地铁车站结构通常采用钢管混凝土中柱,主要考虑混凝土中柱类型对地铁车站结构的地震响应影响,以两层三跨地铁车站作为研究对象,采用OpenSees有限元软件建立土-地铁车站结构二维整体有限元模型,并基于合成人工地震动输入土-地铁车站结构整体有限元模型,对模型进行非线性时程分析,研究钢管混凝土中柱地铁车站地震响应规律。结果表明：多遇地震动和设防地震动作用下,钢管混凝土地铁车站顶层中柱最大层间位移角相较于钢筋混凝土地铁车站分别降低了5%和1%,底层中柱最大层间位移角下降幅度仅为24%和8%;罕遇地震动作用下,钢管混凝土中柱使地铁车站顶层和底层最大层间位移角分别降低了9%和7%,钢管混凝土中柱底部在最大变形时刻承受的剪力增加了7%;极端地震作用下,地铁车站结构产生较大变形,钢筋混凝土中柱出现破坏时刻钢管混凝土中柱并未破坏,钢管混凝土中柱对地铁车站结构抗震性能提升作用显著。     

浅谈凹字形框架结构的抗震性能

以北京市某社区服务中心为例,进行凹字形平面框架的抗震性能分析。采用振型分解反应谱法进行多遇地震下的计算分析,而后利用弹塑性时程分析方法补充进行罕遇地震下的计算分析。然后为了研究凹字形平面不规则性,建立了平面更为规则的回字形结构作为对比模型,分析其平面不规则对框架整体性的影响。经分析表明,本工程框架结构在多遇地震下能够满足规范对于刚度以及承载力的要求。并且在罕遇地震作用下,弹塑性变形也均小于规范要求的限值。最后通过与回字形平面的框架模型进行比对分析可知,两种平面类型的结构在小震下的整体性能指标相差不大。本工程的抗震性能分析结论可以作为与本工程类似的凹凸不规则框架结构的参考。     

某平面不规则高层剪力墙结构抗震性能研究

以某平面不规则高层剪力墙结构工程为研究对象,用SATWE与Midas Building两款软件分别建立有限元模型,进行多遇地震下结构整体抗震性能计算,再用Push-over方法分析该工程在罕遇地震作用下的抗震性能,通过计算结构的位移和内力,评估其抗震性能,供同类工程作为参考。     

某超高层结构罕遇地震动力弹塑性分析

本项目地上35层,地下3层,总高度160.5m,平面尺寸36m×36m,结构体系采用钢筋混凝土框架核心筒。为评估结构在罕遇地震下的抗震性能,采用ABAQUS软件进行罕遇地震下的动力弹塑性分析。考虑2组天然波、1组人工波下6个计算工况,分析结构的动力反应,获得结构在罕遇地震作用下的变形、内力和损伤情况,分析结果表明,结构具有较好的抗震性能,满足大震不倒的设防要求。     

正交胶合木结构在地震作用下的层间位移角研究

根据正交胶合木(cross-laminated timber,简称CLT)结构的节点和墙体试验数据校核了有限元模拟的滞回曲线,建立了CLT结构节点和墙体有限元模型。采用规范推荐的基于承栽力的设计方法分别设计了一幢三层和一幢六层CLT结构,并采用简化方法建立了该结构整体有限元模型。选取41条双向水平地震波,根据罕遇地震、设防地震、多遇地震的设计反应谱将所选地震波调幅至分别代表大震、中震、小震的三组地震波,对结构进行增量动力分析(IDA)。最后根据层间位移角的IDA曲线并结合可靠度要求,计算出罕遇地震、设防地震、多遇地震下多层CLT剪力墙结构的位移角限值。