中心城市推行“公交优先”的对策

一、公交规划要先行 一是注重规划的前瞻性。要根据中心城市功能定位，结合城市发展总体规划，准确把握城市发展趋势，制定城市公共交通事业中长期发展规划，尤其要搞好城市立体公交网络规划。城市的高速发展，使得空间概念变得极为重要，充分利用空间容量，是公共交通规划的重要内容。所谓立体公共交通，即地面、地下和空中建立的全方位综合公共交通网络，从发达城市的实践看，地下规划建地铁、轻轨交通和地下通道，地面规划发展公路交通和轻轨交通，空中则主要规划高架路、轻轨交通和立交桥。 二是注重规划的配套性。国内许多城市公交基础…     

城市交通 公交优先 和谐之路

优先发展公共交通不仅是城市发展过程当中解决交通问题的唯一选择,同时又是中国在发展过程当中的客观要求。正像去年温家宝总理指出的一样,优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。公共交通优先发展,不仅体现了落实科学发展观的客观要求,也是我们建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。为此,本期特别策划了“公交优先”和谐之路系列文章,以飨读者。     

公交优先和谐之路：城市交通和谐之路

优先发展公共交通不仅是城市发展过程当中解决交通问题的唯一选择，同时又是中国在发展过程当中的客观要求。正像去年温家宝总理指出的一样，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。 公共交通优先发展，不仅体现了落实科学发展观的客观要求，也是我们建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。 为此，本期特别策划了“公交优先”和谐之路系列文章，以飨读者。[编者按]     

公共交通怎么才能“通”？

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共变通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。中共中央政治居常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员，国务院副总理曾培炎近日分别作出重要批示．要求优先发展城市公共交通。     

孙章:城市轨道交通,只要经济条件许可“早建早好”

城市轨道交通建设,只要经济条件许可,“早建早好”。随着汽车工业的发展,轨道交通应该成为城市公共交通的主体,必须把大部分出行人流吸引到轨道交通上,否则就会造成城市路面交通拥堵,这样,“公交优先”也就无从谈起。从目前情况看,我国的城市轨道交通缺口很大,而城市人口日益增加,公共交通资源紧张的问题非常突出。     

古城保护与城市交通优化协调发展研究——以古城西安为例

历史文化名城中古城区的交通问题已经成为急需研究的重要课题。在分析西安城市交通存在问题的基础上,对古城保护和交通改善的协调关系进行了探讨,提出了西安古城区的交通发展战略。分别从城市道路网、轨道交通、公共交通、停车设施建设四个方面对古城交通发展提出合理的建议,指出城市交通应该从提高道路资源的利用率上下功夫,为西安古城风貌的保护提供保障。     

城市公共交通设施中的无障碍设计研究

随着我国经济和社会的快速发展,城市现代化的进程不断加快,对城市公共交通设施的设计以及城市公共交通环境的建设提出了更高的要求。在现代化发展的过程中,虽然居民在出行的过程中变得更加快捷、便利,但是在安全性和包容性上还存在一定的问题,尤其是一部分交通弱势群体的出行得不到有效的保障和更多的关注。     

“地铁大跃进”,线路规划短板亟须补上

2010年底,北京市5条新轨道线路开通运营,新增里程110多公里。一次开通如此大规模的轨道线路,在国内尚属首次。到了今年1月,北京市又传出消息:轨道交通S1线(中低速磁浮交通示范线)即将开工建设,2013年建成通车。近年来,修建地铁不仅被认为是缓解公共交通压力的优     

大型住区开发引导下的城市边缘区交通问题

<正>本文针对城市边缘区开发模式入手,分析了城市边缘区大型住区面临的各种出行问题。中高收入住区面临的主要是交通拥堵问题,低收入住区主要面临的是出行难问题,而边缘区的交通问题需要从城市整体角度进行解决。针对上述现象,本文从经济适用房的建设与选址、城市公共交通的规划策略、轴向的土地开发拓展方式三方面提出了相关的建议,以解决在城市边缘区的空间结构和交通出行上出现的各种问题。     

基于公交引导的居住区设计研究 以武汉市丹北社区为例

正如今人们的出行越来越依赖私家汽车,居住区内部私家车数量日益增多,相对而言便捷性较低的公共交通的发展受到一定的抑制。而居住区的设计在很大程度上决定了居民的出行方式,从而对社区和交通的可持续发展有一定的影响。现今城市居住区的发展主要分为几种模式:以某中心向四周扩散式蔓延,从而逐渐转向郊区化、大规模化。较高封闭性的居住区等等。笔者调研了武汉市丹北社区,提出了相应的改造方案,并以此为例分析研究了基于     

读编往来四则

编辑老师:不久前我去了一趟德国,对他们的城市绿化水平佩服得五体投地!从首都柏林到一些小城,从郊区到市区,到处都是高大的乔木和原生态的绿地,森林与城市的关系不是城市中分布有森林,而是城市就坐落在森林之中。我们的城市绿化如今虽然有很大改观,     

承德某地下公共交通枢纽消防给水设计

地下公共交通枢纽工程是一种独特的地下型建筑综合体，除服务交通集散以外，还带有公共建筑的属性。此类建筑具有体量大、人流密集、救火难度大的特点，消防给水设计较地上型建筑综合体有一定区别。现以承德某项目为例，针对该项目消防给水设计过程中遇到的重难点问题，总结出类似项目的消防设计思路。     

大型机场综合交通枢纽规划措施

正一、枢纽发展研究1.交通枢纽定义。枢纽的英文为“Hub”,是指“引入、接出、内部交互”的一种装置。交通枢纽为“Transportation Hub”,对应“引入、接出——到达、出发;内部交互——中转换乘”,是依托于班次化、大容量的公共交通站点,建立在乘客到发基础上,强调并突出中转换乘功能的客运交通网络中的重要节点,是客运交通网络的重要组成部分。2.交通枢纽发展历程。在交通方式尚不发达的时期,城市间的各类对外交通方式之间很少构成交集。随着交通运输工具现代化、多样化时期的到来,高速铁路、高速公     

“公交优先”在国外

世界各国越来越重视公共交通在城市规划中的地位。不少国家出台了专门的城市公共交通法。借鉴国外城市公共交通立法对于中国具有一定的借鉴意义。[编者按]     

一座改写世界历史的建筑——柏林国会大厦

到了德国，不能不去柏林，到了柏林不能不去参观国会大厦。     

我国城市公交的问题与改革

城市公共交通是城市的命脉，是对外招商引资的窗口，是实现城市现代化主要标志，是国家经济发展的重要基础。随着我国经济的稳定增长和城镇化速度的快速推进，城市规模将逐步扩大，人口也会明显增加，这给本来就非常拥堵的城市交通增加了更大的压力。 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。 城市公共交通的投入要坚持以政府投入为主。城市公共交通发展要纳入公共财政体系。建立健全城市公共交通投入、补贴和补偿机制，统筹安排，重点扶持。[编者按]     

学术动态

根据中德科技合作和中匈科技合作的规定,我所受水利电力部委托,派出了毛昶熙同志等三人组成的“渗流机理及应用技术研究考察组”,于1983年3月24日～4月29日访问了民主德国和匈牙利,并在路经罗马尼亚时,参观了罗马尼亚有关水利科研单位。考察组在东欧三国受到了热情友好的接待。先后参观访问了柏林水利研究所、柏林航运及水和土工研究所、德累斯顿工科大学水利系、马德堡给水工程、布达佩斯水资源开发研究中心、布达佩斯工科大学水利系、匈牙利矿山研究中心及布加勒斯特水工研究所等单位,还参观了斯柏莱姆培尔格水库、克斯可尔水利枢纽及派尔提努高坝等工程。考察     

德国通过网络收集生活垃圾

德国柏林的一个区正在试验采用垃圾集装箱联网收集生活垃圾,通过网络系统,垃圾车司机可以事先得知应驶向何处,何处的垃圾尚未运走。现在,柏林已将生活垃圾分成各类,有专门用于收集装运玻璃、废纸、罐头盒等的集装箱,而     

TOD导向下地铁站地上商业空间规划设计研究

正随着我国城市化建设不断推进,以城市轨道交通为主要代表的公共交通与城市商业空间的联系越发紧密。地铁车站地上商业空间的合理规划受到人们关注,运用科学、合理的方法对其进行规划设计,是城市化建设水平的重要标志。因此,如何基于TOD模式对城市地上商业空间进行规划与设计,成为相关领域工作人员的工作重点之一。一、地铁车站地上商业空间规划设计原则1.整体性基于TOD模式对地上商业空间进行规划设计,首先要遵循整体性原则。地铁空间与商业空间是两个相对独立     

半干旱区径流调控工程抗旱性能与效益研究

以定西市安定区径流调控工程为研究对象,通过2003—2012年干旱状况、隔坡水平阶土壤水分和带状混交林草植被生长状况的观测,对径流调控工程抗旱性能及其生产效益进行了研究与评价。结果表明:在年均降水364.9 mm的中等干旱条件下,隔坡水平阶产流区紫花苜蓿地2 m土层土壤含水率为7.1%、蓄水区侧柏林地为6.6%,低于对照区的7.8%,紫花苜蓿产草量下降36.11%;在年均降雨474.5 mm的中等丰水条件下,产流区紫花苜蓿地土壤含水率提高到7.7%,蓄水区侧柏林地提高到7.8%,紫花苜蓿产量比正常年份增长13.9%,侧柏林新梢生长年均10 cm以上。隔坡水平阶径流泥沙被全部拦蓄,土壤增墒效果明显,社会经济效益显著。