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本文通过对铝合金结构件腐蚀机理的探讨和分析,总结飞机腐蚀的多发部位、分布情况以及所属腐蚀类型,有针对性的提出腐蚀防护与控制的措施和建议,对飞机维修和设计有一定的参考意义。 相似文献
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老龄飞机的主要问题是疲劳损伤及腐蚀部位增多致使飞机疲劳寿命降低,解决的主要方法是尽早发现故障并及时修理。而喷丸强化技术主要用提高机件的抗疲劳及耐应力腐蚀性能,在飞机制造巾主要承力构件都采用了喷丸强化处理。在飞机的维修中电已大量应用,如起落架零件外简、销轴、传动轴、活塞杆等,发动机零件叶片、机匣、连接螺栓、齿轮等,特别是在维修中规定了电镀前,磨削后的承力构件必须进行喷丸强化处理,用以提高机件的抗疲劳和耐应力腐蚀性能。 相似文献
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无损检测在航空维修中的作用 总被引:1,自引:1,他引:0
由于飞机结构的合理设计和无损检测手段的加强,航空维修已由定时维修向视情维修和可靠性维修方式转变。无损检测是航空维修的基础和技术关键。 相似文献
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综合阐述了喷塑料丸退漆,喷砂除氧化层和喷钢丸强化3种表面制备技术在飞机维修中的重要意义及设备工艺进行情况,介绍了3种表面制备技术在飞机修理中的应用实例和试验效果。 相似文献
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飞机蒙皮是由铝-铜合金制作,铜不仅强化轻量铝而且在腐蚀上充当一种阴极.腐蚀的后果代价十分高昂,缩短飞机寿命,引发飞行事故.美国舰船公司意识到腐蚀防护的重要性,在它的飞机腐蚀防护与控制的规划中,制定出严格的飞机检验程序.1996年,检验拖后,结果据估计飞机维修站因腐蚀问题的维修费超过4940万美元,即超过未来六年国防计划中的预算额. 铬酸盐转化涂层一些飞机制造厂利用阳极氧化防止飞机受到腐蚀,但多数厂家更喜欢使用铅酸盐转化涂层.铬酸盐涂层的电接触电阻比阳极氧化涂层的低,广泛用作表面涂层的底涂料.铬酸… 相似文献
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中国工业与自然环境腐蚀调查 总被引:13,自引:0,他引:13
利用Uhlig方法和Hoar方法调查了近年来中国工业和自然环境腐蚀损失和腐蚀控制的现状,其中包括能源、交通、建筑、机械、化工、基础设施、水利和军事设施等典型的行业和企业。用两种方法所得到的年腐蚀损失结果相近,分别为2048亿元和2288亿元人民币。如果包括间接损失,借鉴国外利用国民经济投入/产出表的计算结果进行对比,我国每年腐蚀总损失可达4979亿元以上,约占GNP的5%。为了降低腐蚀损失,应如同对待医学和环保一样重视防腐蚀问题,从国家的层面上加强腐蚀管理,进一步制定防腐蚀的国家规划和立法;提出了完善防腐蚀的标准和规范体系以及加强基础研究和腐蚀工程教育的建议。 相似文献
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运七机翼腐蚀失效模型及其可靠性分析 总被引:11,自引:1,他引:10
运用运七飞机外场飞行的腐蚀统计数据,着重探讨Y7飞机的腐蚀失效模式,以及中央翼壁板“腐蚀面积”、“腐蚀深度”的分布规律和它们的可靠性分析模型.为民用飞机服役可靠性预计与防腐控制提供数学计算方法和工程设计建议. 相似文献
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Al-Cu-Li合金是航天航空工业中重要的轻质结构材料,已成为国产大飞机结构件的关键材料之一。飞行器在海洋等潮湿环境服役时,易受到具有腐蚀性的卤化物阴离子的侵蚀,尤其是在Cl-离子侵蚀作用下,Al-Cu-Li合金构件表面易出现点蚀、晶间腐蚀和剥落腐蚀现象。Al-Cu-Li合金的局部腐蚀主要归因于合金相与合金基体间存在电势差,进而导致在腐蚀介质中形成微型腐蚀原电池。综述了Al-Cu-Li合金在NaCl溶液中的腐蚀行为以及热处理工艺对合金耐腐蚀性能的影响,重点分析了粗大第二相颗粒和时效析出相对Al-Cu-Li合金腐蚀性能的影响,研究了典型第3代Al-Cu-Li(2A97-T3、2A97-T6、2060-T8和2099-T83)合金以及航空用常规高强铝合金2024-T4在3种不同浓度NaCl溶液中的侵蚀行为以及在质量分数3.5%NaCl溶液中的电化学行为。综合分析各试样的微观腐蚀形貌、腐蚀电化学参数以及腐蚀程度,最终得出各试样的耐腐蚀性能由强至弱为:2A97-T3>2A97-T6>2024-T4>2060-T8>2099-T83。最后揭示了Al-Cu-Li合金在腐蚀介质中的腐蚀机理,总结了在海洋环境下铝合金的防腐措施。本文为后续Al-Cu-Li合金防腐性能的发展和飞机耐腐蚀性能的提升提供了参考。 相似文献
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缝隙腐蚀与电偶腐蚀的混合型腐蚀形态与防腐措施 总被引:1,自引:0,他引:1
对我国民航运营飞机使用托板螺帽的结构件腐蚀损伤的产生原因和腐蚀机理进行了分析研究,并提出了对航空器防腐设计和维修具有较高参考价值的防腐措施.取得了具有良好的防腐效果.
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飞机铝合金结构连接部位的腐蚀行为 总被引:6,自引:0,他引:6
简要阐述了飞机铝合金结构连接部位的腐蚀特点,采用加腐蚀试验方法研究了含有防腐涂层模拟件的腐蚀行为,在试验室条件下再现了服役期间飞机铝合金结构连接部位的腐蚀损伤历程,同时探讨了其腐蚀机理及其影响因素。结果表明,连接部位是飞机铝合金结构的腐蚀薄弱环节,是最容易出现腐蚀活性点和膜下腐蚀的区域,在腐蚀环境下连接部位缝隙处涂层最先出现鼓包和开裂,涂层剥落后金属基体有点蚀坑存在,随着腐蚀时间增加,点蚀向晶间腐蚀发展,最后出现剥蚀。 相似文献
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The study of intergranular corrosion in aircraft aluminium alloys using X-ray tomography 总被引:2,自引:0,他引:2
Atmospheric corrosion is one of the leading causes of structural damage to aircraft. Of particular importance is pitting and intergranular corrosion, which can develop into fatigue cracks, stress corrosion cracks, or exfoliation. Therefore it is of interest to the Australian Defence Force (ADF) to understand how corrosion ensues in susceptible aircraft aluminium alloys, such as AA2024-T351 and 7050-T7451. However, there are many difficulties in measuring the extent of intergranular corrosion, since it is predominantly hidden below the surface. Traditionally, cross-sectioning has been used to view and measure the depth of attack. In the present work, 2 mm diameter pin specimens were contaminated with a droplet of 3.5% NaCl and exposed to constant humidity that resulted in intergranular corrosion. X-ray computed tomography was then used to non-destructively assess the depth and volume of corrosion both as a function of time in 97% relative humidity, and as a function of relative humidity after 168 h exposure. Both corrosion depth and volume increased with time, but there was evidence for a limiting depth in AA2024. Depth and volume also increased with relative humidity of the environment, for which the time-of-wetness and oxygen concentration of the droplets were considered the important factors in driving the corrosion process. 相似文献
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Low cost corrosion damage mitigation and improved fatigue performance of low plasticity burnished 7075-T6 总被引:1,自引:0,他引:1
Low plasticity burnishing (LPB) has been investigated as a surface enhancement process and corrosion mitigation method for
aging aircraft structural applications. Compressive residual stresses reaching the alloy yield strength and extending to a
depth of 1.25 mm (0.050 in.) deeper than typical corrosion damage is achievable. Excellent surface finish can be achieved
with no detectable metallurgical damage to surface and subsurface material. Salt fog exposures of 100 and 500 h reduced the
fatigue strength at 2×106 cycles by 50%. The LPB of the corroded surface, without removal of the corrosion product or pitted material, restored the
2×106 fatigue strength to greater than that of the original machined surface. The fatigue strength of the corroded material in
the finite life regime (104 to 106 cycles) after LPB was 140 MPa (20 ksi) higher than the original uncorroded alloy and increased the life by an order of magnitude.
Ease of adaptation to computer numerical control (CNC) machine tools allows LPB processing at costs and speeds comparable
to machining operations. Low plasticity burnishing offers a promising new technology for mitigation of corrosion damage and
improved fatigue life of aircraft structural components with significant cost and time savings over current practices. 相似文献
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7050高强铝合金被广泛应用于飞机的承力构件、火箭舱段、导弹、飞船等空间载荷承力结构的制备.航空航天飞行器服役环境恶劣(雷电、雨水、辐射、除冰液等),对腐蚀性能特别是应力腐蚀开裂性能有较高的要求,然而高强铝合金FSW接头在特定服役环境下的接头性能数据包括腐蚀性能尚不完善.基于此,文中重点研究不同焊接热输入对接头腐蚀行为的影响.采用晶间腐蚀、四点弯曲应力腐蚀试验,选择不同的加载应力,揭示高强铝合金腐蚀行为.结果表明,高强铝合金应力腐蚀敏感性强,不论是优化焊接参数,还是改变热输入,单纯通过焊接过程本身控制很难改善应力腐蚀敏感性. 相似文献